Josep Mª Mallol se fue de la competición
motociclista tal y como vino, sencillamente y sin hacer ruido ni estruendosas
declaraciones, simplemente desapareció de los listados previos a las parrillas
de las competiciones de velocidad y resistencia.
Años mas tarde ya en 1986, la revista motociclismo organizó una prueba comparativa de
tres generaciones de motocicletas deportivas de la marca Ducati, las estrellas
eran una Ducati 750 Imola de 1973 cárteres redondos carrera corta, y
distribución por piñones y árbol rey, la siguiente era la Ducati 900SS silueta
que llevaron Mallol y Tejedo a la victoria en Montjuïch en 1980, y finalmente la Pantah 750 TT1 ya
con distribución mandada por correas y que venció asimismo en Montjuïc pero ya
en 1984.
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| Portada de la revista Motociclismo 962 de Julio de 1986 |
Las
tres motos son propiedad de Joaquín Folch, que tiene una espectacular colección
de coches y motos de competición, que suelen verse (sobre todo los automóviles)
en las competiciones europeas de clásicas.
Para
esta especialísima y única ocasión se reunieron en el circuito de Calafat,
Josep Mª Mallol, Alfonso Durán, Alejandro Tejedo, Ricardo Fargas, Francisco
Castellano, SIR Alan Cathcart y Joaquin Folch, para hacer esta maxi
comparativa, en la que Josep Mª Mallol y Alejandro Tejedo fueron unos de los
pilotos mas activos.
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| La Imola 1973 en primer término se observa la horquilla del 72 claramente Doc.Motociclismo |
Todo
y no haber ganado en Montjuïch la motocicleta estrella de la jornada fue sin
lugar a dudas la Imola de 1973, uno de los modelo mas exclusivos de la marca y
del que solo se fabricaron tres unidades, fue utilizado por Bruno Kneubuhler y
que disputando la carrera de 1973 en Imola se tuvo que retirar por caída cuando
estaba muy bien posicionado y había batido el record de vuelta rápida de la
prueba.
Esta
explicación viene a cuento por algo que ya anticipé en el capítulo 2 de esta
biografía donde dije que las fotos que gentilmente me había pasado Mallol para
la realización de la misma resolvían un misterio, que yo ya creía tener
resuelto, pero que me faltaba la prueba gráfica que lo demostrara.
En
la prueba de Calafat, Cathcart ya le comentaba a Folch que contra lo que el
pensaba, la moto era de 1973 y no 1972, un error inducido por llevar la moto
horquilla de 72 y no del 73 con eje centrado, aunque existían pruebas de que la
moto corrió toda la temporada de 1975 con Mallol a sus mandos y esta horquilla,
cuando la moto corre con Benjamín Grau en 1976 y vence el campeonato de España
lleva ya una horquilla del 72 con el eje adelantado respecto a la botella.
¿ Que había pasado realmente ? , esto es algo
que en aquel momento nadie recordaba y que ahora descubriremos, cuando la moto
pasó a manos de “Min”, Mallol continuó corriendo alguna carrera en cuesta con
ella, en 1976 y antes de celebrarse la primera carrera del campeonato de España
se disputó la subida en cuesta de Montserrat, donde y según las crónicas y como
vimos en el capítulo 2, Mallol salió
volando literalmente, con la suerte para el de caer en una zonas con muchos
arbustos que amortiguaron su caída, de la moto sin embargo no se especificaba
en las revistas los daños ni nada de lo acontecido, aunque ya intuí que esta
caída había provocado el cambio de horquilla, sin embargo ni Fargas ni Castellano
en aquel momento mecánico recordaban la situación, algo completamente normal
por los mas de 30 años transcurridos.
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| La foto que me reservé para este último capítulo, en la que el misterio de la horquilla del 72 queda resuelto, al caer el soprte de freno solidario a la botella se partió sin posible reparación, lo que obligó a utilizar la horquilla de recambio. Doc. Colección Mallol |
Sin
embargo la foto ya no deja a lugar a dudas, la horquilla completamente
destrozada y sin posible reparación tuvo que ser sustituida, cuando volví a
enseñar la foto a alguno de los implicados les refrescó la memoria, e incluso
Fargas ya tenía claro que cuando compró la moto se trajo desde Italia recambios
en su maletero, entre ellos una horquilla, que es la que lleva la moto actualmente.
Todo y haber conseguido sus triunfos mas brillantes con Ducati, Mallol no olvida para nada sus inicios en el mudo de la velocidad, en los que primero con la Ossa y posteriormente con su Montesa Blitz, empezó a labrarse una notoriedad en el mundo de la moto, cono montesista convencido tiene una bonita Impala original y pertenece al vigoroso MOTO CLUB IMPALA con el que participa en diversos actos.
Mallol es un viajero infatigable, por un lado
obligado por su vertiente profesional, y por otra parte vocacional y una de los
retos que tenía entre ceja y ceja era hacer una raid cruzando Australia de cabo
a rabo en moto y lo hizo, acompañado de un grupo de amantes de la aventura y la
motocicleta como el.
Todo y haber conseguido sus triunfos mas brillantes con Ducati, Mallol no olvida para nada sus inicios en el mudo de la velocidad, en los que primero con la Ossa y posteriormente con su Montesa Blitz, empezó a labrarse una notoriedad en el mundo de la moto, cono montesista convencido tiene una bonita Impala original y pertenece al vigoroso MOTO CLUB IMPALA con el que participa en diversos actos.
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| Mallol posando con una Montesa muy semejante a su "ROBUSTA" foto Pere Nubiola |
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| MOTO CLUB IMPALA |
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| Mallol en el centro sosteniendo la insignia Australiana en su periplo por la isla continente Colección Mallol |
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| Una salida de fin de semana con tres clásicas, entre ellas la Ossa 230 de Mallol Colección Mallol |
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El autor del blog con Mallol y su inseparable 900SS en el padock de Montmelo en 2009 Foto Santi Miguel
Asimismo al día siguiente se les ofreció a los vencedores de alguna edición, una comida homenaje, que se "disputó" dentro del marco de esta singular carrera museística en la brasserie Flo, para posteriormente dirigirse los participantes al museo donde a las 20h y puntualmente se dió por finalizada la prueba.
2012-12-08 Este fin de semana tenía que haber sido un brillante recuerdo del Montjuïc que conocimos, y que por culpa de un accidente que no se tenía que haber producido jamás, fue suspendido por un creemos celo desmedido del Ayuntamiento de Barcelona, todo y eso mientras pudimos disfrutamos de la vieja esencia del parque y donde Josep Mª Mallol era uno de los responsables de ejercer la función de Marshall para evitar que algún piloto se desmadrara.
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EPILOGO
Este
trabajo que para mi en realidad ha sido un honor y una alegría ha finalizado,
sin embargo no lo hace con una llave cerrada, si no que sus capítulos quedan
totalmente abiertos a cualquier novedad que sin duda irá apareciendo, o que
gustosamente alguno de los lectores quiera aportar a mi correo.
Josep Mª Galindo
galper54@gmail.com
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55 Años de historia del motociclismo en el circuito de Montjuïc
AGRADECIMIENTOS
A Josep Mª Mallol que me abrió su hogar y me facilitó material gráfico y escrito imprescindible, y a todos aquellos que con sus fotografías y anécdotas han enriquecido el texto.
Joan Segura
Jaime Barrigá
Octavio Tenorio
Alejandro Tejedo
Koldo Mikel Arteaga
Santi Miguel
Orion Nubiola
Pere Nubiola
Y a los que habré olvidado y que espero me lo recuerden
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| La última foto todo un homenaje a Mototrans y a la resistencia donde mejor se desenvolvió Josep Mª Mallol, flanqueado por Ricardo Fargas, Alejandro Tejedo y Francisco Castellano, solo falta Félix Ferrer para completar el gran grupo que dio muchos días de gloria a Ducati en España. Colección Mallol |
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