tag:blogger.com,1999:blog-58518044639240895992024-02-20T15:57:10.029-08:00Historia gráfica y deportiva de Josep Mª Mallol i Guerra.Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12640204322763485663noreply@blogger.comBlogger11125tag:blogger.com,1999:blog-5851804463924089599.post-5990381588230075082022-06-30T12:19:00.000-07:002022-06-30T12:19:39.092-07:00Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5851804463924089599.post-4058443313255896642012-11-04T04:12:00.000-08:002014-01-15T14:03:38.588-08:00Capítulo IX desde 1983 hasta la actualidad, donde la moto todavía es muy importante<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">Josep Mª Mallol se fue de la competición
motociclista tal y como vino, sencillamente y sin hacer ruido ni estruendosas
declaraciones, simplemente desapareció de los listados previos a las parrillas
de las competiciones de velocidad y resistencia.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> Años mas tarde ya en 1986, la revista motociclismo organizó una prueba comparativa de
tres generaciones de motocicletas deportivas de la marca Ducati, las estrellas
eran una Ducati 750 Imola de 1973 cárteres redondos carrera corta, y
distribución por piñones y árbol rey, la siguiente era la Ducati 900SS silueta
que llevaron Mallol y Tejedo a la victoria en Montjuïch en 1980, y finalmente la Pantah 750 TT1 ya
con distribución mandada por correas y que venció asimismo en Montjuïc pero ya
en 1984.<o:p></o:p></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifkNrmO8C6mls7p0OmNi4o2j5oV1Ugeho6pGj9GWGq6pEYUJ3RE6wnmsCK-do9s_s1AEpxSVe2uX7fKjKxrkQcS8QTcsUFF-upIyXbXUTzECSUqkyMKC-dZiQh2dZOYbeogCQaCK6jkP_C/s1600/Motociclismo+1986-0962_0001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifkNrmO8C6mls7p0OmNi4o2j5oV1Ugeho6pGj9GWGq6pEYUJ3RE6wnmsCK-do9s_s1AEpxSVe2uX7fKjKxrkQcS8QTcsUFF-upIyXbXUTzECSUqkyMKC-dZiQh2dZOYbeogCQaCK6jkP_C/s1600/Motociclismo+1986-0962_0001.jpg" height="640" width="482" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Portada de la revista Motociclismo 962 de Julio de 1986</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> Las
tres motos son propiedad de Joaquín Folch, que tiene una espectacular colección
de coches y motos de competición, que suelen verse (sobre todo los automóviles)
en las competiciones europeas de clásicas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> Para
esta especialísima y única ocasión se reunieron en el circuito de Calafat,
Josep Mª Mallol, Alfonso Durán, Alejandro Tejedo, Ricardo Fargas, Francisco
Castellano, SIR Alan Cathcart y Joaquin Folch, para hacer esta maxi
comparativa, en la que Josep Mª Mallol y Alejandro Tejedo fueron unos de los
pilotos mas activos.<o:p></o:p></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwuWOsykAkb7fKlbn8NBqaQLZqocoZvqrtbEP2qAZYBGfb4Guz4abeJGiu3qldL4L-D4wltBaIJY76_XBbbS46Pgu3Dans_6vT2gSuK5W40fHIEfR1y709Ws1dAzPbjHzPVPUNfCSazQJ-/s1600/Motociclismo+1986-0962_0006.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwuWOsykAkb7fKlbn8NBqaQLZqocoZvqrtbEP2qAZYBGfb4Guz4abeJGiu3qldL4L-D4wltBaIJY76_XBbbS46Pgu3Dans_6vT2gSuK5W40fHIEfR1y709Ws1dAzPbjHzPVPUNfCSazQJ-/s1600/Motociclismo+1986-0962_0006.jpg" height="640" width="482" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La Imola 1973 en primer término se observa la horquilla del 72 claramente Doc.Motociclismo</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> Todo
y no haber ganado en Montjuïch la motocicleta estrella de la jornada fue sin
lugar a dudas la Imola de 1973, uno de los modelo mas exclusivos de la marca y
del que solo se fabricaron tres unidades, fue utilizado por Bruno Kneubuhler y
que disputando la carrera de 1973 en Imola se tuvo que retirar por caída cuando
estaba muy bien posicionado y había batido el record de vuelta rápida de la
prueba.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> Esta
explicación viene a cuento por algo que ya anticipé en el capítulo 2 de esta
biografía donde dije que las fotos que gentilmente me había pasado Mallol para
la realización de la misma resolvían un misterio, que yo ya creía tener
resuelto, pero que me faltaba la prueba gráfica que lo demostrara.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> En
la prueba de Calafat, Cathcart ya le comentaba a Folch que contra lo que el
pensaba, la moto era de 1973 y no 1972, un error inducido por llevar la moto
horquilla de 72 y no del 73 con eje centrado, aunque existían pruebas de que la
moto corrió toda la temporada de 1975 con Mallol a sus mandos y esta horquilla,
cuando la moto corre con Benjamín Grau en 1976 y vence el campeonato de España
lleva ya una horquilla del 72 con el eje adelantado respecto a la botella.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">¿ Que había pasado realmente ? , esto es algo
que en aquel momento nadie recordaba y que ahora descubriremos, cuando la moto
pasó a manos de “Min”, Mallol continuó corriendo alguna carrera en cuesta con
ella, en 1976 y antes de celebrarse la primera carrera del campeonato de España
se disputó la subida en cuesta de Montserrat, donde y según las crónicas y como
vimos en el capítulo 2, Mallol salió
volando literalmente, con la suerte para el de caer en una zonas con muchos
arbustos que amortiguaron su caída, de la moto sin embargo no se especificaba
en las revistas los daños ni nada de lo acontecido, aunque ya intuí que esta
caída había provocado el cambio de horquilla, sin embargo ni Fargas ni Castellano
en aquel momento mecánico recordaban la situación, algo completamente normal
por los mas de 30 años transcurridos.<o:p></o:p></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh87MUR1r6SE4Ywkc4T1OpqFI_SAS3ivnvKwnUcBul0HYb3zkwJPJOY4yYE97PqG3Zh96KaZBBXx7CxS3aFNcGhEHrttrUYDPuiMavLRZe0lLSUcgSiw2UiFrmMUPXo0hBT2ZVG-U1vLNz5/s1600/1976-Montserrat+(1).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh87MUR1r6SE4Ywkc4T1OpqFI_SAS3ivnvKwnUcBul0HYb3zkwJPJOY4yYE97PqG3Zh96KaZBBXx7CxS3aFNcGhEHrttrUYDPuiMavLRZe0lLSUcgSiw2UiFrmMUPXo0hBT2ZVG-U1vLNz5/s1600/1976-Montserrat+(1).jpg" height="436" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La foto que me reservé para este último capítulo, en la que el misterio de la horquilla del 72 queda resuelto, al caer el soprte de freno solidario a la botella se partió sin posible reparación, lo que obligó a utilizar la horquilla de recambio. Doc. Colección Mallol</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> Sin
embargo la foto ya no deja a lugar a dudas, la horquilla completamente
destrozada y sin posible reparación tuvo que ser sustituida, cuando volví a
enseñar la foto a alguno de los implicados les refrescó la memoria, e incluso
Fargas ya tenía claro que cuando compró la moto se trajo desde Italia recambios
en su maletero, entre ellos una horquilla, que es la que lleva la moto actualmente.<o:p></o:p></span><br />
<span lang="ES-TRAD"><br /></span>
<span lang="ES-TRAD"> Todo y haber conseguido sus triunfos mas brillantes con Ducati, Mallol no olvida para nada sus inicios en el mudo de la velocidad, en los que primero con la Ossa y posteriormente con su Montesa Blitz, empezó a labrarse una notoriedad en el mundo de la moto, cono montesista convencido tiene una bonita Impala original y pertenece al vigoroso <span style="color: #cc0000;"><a href="http://www.motoclubimpala.com/">MOTO CLUB IMPALA</a></span> con el que participa en diversos actos.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-pSEEQReCKVwpsVKbPEGlcp2J5RkKajr8htIRN9xKNYCaT8uE2o2BHiwUeZyF_aHJZADoejG-NEFKzXOLXmEawwaWnxd0dxtNLL9Gf_RqKpIw2MC9Qtz8s1KTmARLX0vTl0h9OdAgtu1T/s1600/IMG_4974.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-pSEEQReCKVwpsVKbPEGlcp2J5RkKajr8htIRN9xKNYCaT8uE2o2BHiwUeZyF_aHJZADoejG-NEFKzXOLXmEawwaWnxd0dxtNLL9Gf_RqKpIw2MC9Qtz8s1KTmARLX0vTl0h9OdAgtu1T/s1600/IMG_4974.jpg" height="426" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mallol posando con una Montesa muy semejante a su "ROBUSTA" foto Pere Nubiola</td></tr>
</tbody></table>
<span lang="ES-TRAD"><br /></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6aQSGAfoK4p7br-FzGyZyFgEUgTadDx2kN6a0dq3D5qspBZP1PxZgMCIWeXb5_BZBFXXxwpvYlpdgXwwnlRaFdl9QGLTMiOZmpSuW8vT031VZ4DSSgC5Hf8pTStyiAb69jblFqonO1TVO/s1600/trioimpalero72.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><a href="http://www.motoclubimpala.com/">MOTO CLUB IMPALA</a></td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span id="goog_2142889845"></span><span id="goog_2142889846"></span><a href="https://www.blogger.com/"></a></div>
Mallol es un viajero infatigable, por un lado
obligado por su vertiente profesional, y por otra parte vocacional y una de los
retos que tenía entre ceja y ceja era hacer una raid cruzando Australia de cabo
a rabo en moto y lo hizo, acompañado de un grupo de amantes de la aventura y la
motocicleta como el.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2ITjJ3TT9FObhqZ9KD-S6oVuIXGZzu5YgppHX9YwmtMHl3HFC-ftNqNMwqyCKJZcE47kS5y78I8GZdoGfIbPLKC6DjKg3XgJRaxBnfimPiKrE_-wextULjVpiFyrQthb1UsOQEPfk1RAU/s1600/Australia-T-Mallol-2012-05-15-1_0007-3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2ITjJ3TT9FObhqZ9KD-S6oVuIXGZzu5YgppHX9YwmtMHl3HFC-ftNqNMwqyCKJZcE47kS5y78I8GZdoGfIbPLKC6DjKg3XgJRaxBnfimPiKrE_-wextULjVpiFyrQthb1UsOQEPfk1RAU/s1600/Australia-T-Mallol-2012-05-15-1_0007-3.jpg" height="356" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mallol en el centro sosteniendo la insignia Australiana en su periplo por la isla continente Colección Mallol</td></tr>
</tbody></table>
También es muy usual que con viejos amigos aproveche los fines de semana
para hacer salidas utilizando auténticas reliquias del pasado como la Ossa 230
que todavía conserva o la Impala primera serie de su propiedad.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIQgww1fZj0sFRN9d9zAjauBvxozyEaA2ryKfMcvMCvNpjGqMpDNJ70Didda4CdobAGUl0JPMqke4ZOKcqFqBLT5rLNkFvj-6MwscGJR0rREHHxA3eDlRB4CjrJYXzcEk6EiJn6qn656_X/s1600/Actualidad-T-Mallol-2012-05-15-1_0007-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIQgww1fZj0sFRN9d9zAjauBvxozyEaA2ryKfMcvMCvNpjGqMpDNJ70Didda4CdobAGUl0JPMqke4ZOKcqFqBLT5rLNkFvj-6MwscGJR0rREHHxA3eDlRB4CjrJYXzcEk6EiJn6qn656_X/s1600/Actualidad-T-Mallol-2012-05-15-1_0007-1.jpg" height="470" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Una salida de fin de semana con tres clásicas, entre ellas la Ossa 230 de Mallol Colección Mallol</td></tr>
</tbody></table>
Asimismo y desde hace ya unos años con el renacimiento pujante de los
encuentros y competiciones de motos clásicas no es nada raro encontrar en los
padocks a Josep Mª Mallol, donde suele aparecer para competir con su bonita y
fiel 900SS que cuando sale a pista lo hace calzada con unas clásicas llantas
“Borrani” de radios, en lugar de las originales de fundición.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgi0EDfnExZLwJqWnZx6oZ1j04hOZbDGO4aYNLRfZzf7nzIPYIYmqE65aaRVx2bcdDtyK7NvvW8mAKCgoHDASti05lnh9E941D67TMgItoGkg8akR08_VeHK3Jb1YZT3ShPYP1zf80Ar7EV/s1600/IMG_6650.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgi0EDfnExZLwJqWnZx6oZ1j04hOZbDGO4aYNLRfZzf7nzIPYIYmqE65aaRVx2bcdDtyK7NvvW8mAKCgoHDASti05lnh9E941D67TMgItoGkg8akR08_VeHK3Jb1YZT3ShPYP1zf80Ar7EV/s1600/IMG_6650.JPG" height="480" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El autor del blog con Mallol y su inseparable 900SS en el padock de Montmelo en 2009 Foto Santi Miguel<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjzNm6UgYCpfPmvCltr00j0ENrJ5IjvN7O-hQTx4jK0t585y9q7YXEazoKsa4PgH0lVx-IyoXgHp0-vS8kuY8rYC_PZAtIZJ6rxMAi4roXSL4NZgAL430QZW1rhwDvPvA0a_kBg4iAELSS/s1600/IMG_9423.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjzNm6UgYCpfPmvCltr00j0ENrJ5IjvN7O-hQTx4jK0t585y9q7YXEazoKsa4PgH0lVx-IyoXgHp0-vS8kuY8rYC_PZAtIZJ6rxMAi4roXSL4NZgAL430QZW1rhwDvPvA0a_kBg4iAELSS/s1600/IMG_9423.JPG" height="480" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px;">En el homenaje que se hizo en Sant Feliu a Eduard Carol y Ricardo Fargas Foto Josep Mª Galindo<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcRoMRShLVKWjUDsBZTwNU3vmACvfYZ6D3iINI1onvqEOnLkwlEniTAZDIywH7FYZY25OWJvzLHZlo5j4KdbPWw7_YRORBElPzOOxOlF-ifSS6foxRul7S_BIUqLuAOIFon4sbZeEKq882/s1600/IMG_2856.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcRoMRShLVKWjUDsBZTwNU3vmACvfYZ6D3iINI1onvqEOnLkwlEniTAZDIywH7FYZY25OWJvzLHZlo5j4KdbPWw7_YRORBElPzOOxOlF-ifSS6foxRul7S_BIUqLuAOIFon4sbZeEKq882/s1600/IMG_2856.JPG" height="480" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px;">En el padock del Jarama con ocasión del Classic 2010 Foto Josep Mª Galindo</td></tr>
</tbody></table>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"> </span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgekoglI7CB6PyiGiYdT3qynnC3J5A2C3L9xxCHeXvxAKva8HizwcyyK80qEC8xIyggqkDLRRH-9cfkd0vJd-_uU4qG5ckVermLCXKFSdpMiSnA7knkyj15XI0XLUTBVHguSX-gnf6cOub4/s1600/Jarama+2010+IMG_2647.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgekoglI7CB6PyiGiYdT3qynnC3J5A2C3L9xxCHeXvxAKva8HizwcyyK80qEC8xIyggqkDLRRH-9cfkd0vJd-_uU4qG5ckVermLCXKFSdpMiSnA7knkyj15XI0XLUTBVHguSX-gnf6cOub4/s1600/Jarama+2010+IMG_2647.jpg" height="426" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px;">Estilo inconfundible el de Mallol en el Jarama en el Classic del 2010 Foto Oriol Nubiola</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-size: small;">Hace unos escasos días el museo de la moto de Barcelona dentro de la exposición temporal sobre las 24 Horas de Montjuïc, organizó una exposición continuada sobre las mismas que se celebró los días 16 y 17 de noviembre de este mes. </span><br />
<span style="font-size: small;"> </span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimALK7xFHSGlmC1OCBDsRf7iIa3XgeNB5uDEwQPX7FcLMjIPFmo28h8wKjJgWmCp6e16fwFZ0SAolXCaWzWrUMXnGB3ld6dL3u1tliPhLF6rUiwPZOM7gKaBZbIPqfWMpOMRvWAAhQVvv5/s1600/IMG_3132.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimALK7xFHSGlmC1OCBDsRf7iIa3XgeNB5uDEwQPX7FcLMjIPFmo28h8wKjJgWmCp6e16fwFZ0SAolXCaWzWrUMXnGB3ld6dL3u1tliPhLF6rUiwPZOM7gKaBZbIPqfWMpOMRvWAAhQVvv5/s1600/IMG_3132.jpg" height="480" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px;">Estanislao Soler presentando el acto. Foto Josep Mª Galindo</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-size: small;">Este original acto se disputó con un horario idéntico al de la famosa carrera dando el </span><span style="font-size: small;">pistoletazo de salida a las 20h del día 16, finalizando a la misma hora del día siguiente, entre las actividades realizadas destacar las charlas coloquios sobre las motos, marcas y pilotos mas famosos que compitieron en ellas, asimismo se pasaron proyecciones de diversas ediciones de las mismas e incluso alguna película inédita sobre la edición de 1980.</span><br />
<span style="font-size: small;"> </span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjV8dMhAN3lVrrHkmceoH5UAfG4znLmMoYZ1gVMLMW7NOZJZDLMkp4KkQxofZ3ykTcompHeA5pQ11_oRfELaeJgi3dpOVDfgTlCJmnUS2NCeqw33hsMzd8EYyWEe_upo2-3xIaNtwXsDbv/s1600/Museu+2012IMG_7506.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjV8dMhAN3lVrrHkmceoH5UAfG4znLmMoYZ1gVMLMW7NOZJZDLMkp4KkQxofZ3ykTcompHeA5pQ11_oRfELaeJgi3dpOVDfgTlCJmnUS2NCeqw33hsMzd8EYyWEe_upo2-3xIaNtwXsDbv/s1600/Museu+2012IMG_7506.jpg" height="426" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: left;">
En el museo con Alejandro Tejedo y la 26 que les dio la gloria, al fondo la Honda de Leon-Chemarin otra máquina triunfadora en Montjuïc Foto Pere Nubiola</div>
</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPQq6K-bHvXWYwXUjal75fA3xYumx6Kt9w6s-HJfgKvEuL_ntahW5v-tbeM_Cd7YH3ZoSvdGfA0o7ubBGBf0q4JDhp0fgVmcAs8jrImZsLgnBvDY33JIfkhGOWT1atTMU2dmFpyog59L_7/s1600/IMG_3158.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPQq6K-bHvXWYwXUjal75fA3xYumx6Kt9w6s-HJfgKvEuL_ntahW5v-tbeM_Cd7YH3ZoSvdGfA0o7ubBGBf0q4JDhp0fgVmcAs8jrImZsLgnBvDY33JIfkhGOWT1atTMU2dmFpyog59L_7/s1600/IMG_3158.jpg" height="480" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px;">Mallol explicando una de sus vivencias Foto Josep Mª Galindo</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-size: small;">En este marcó Josep Mª Mallol acompañado por Alejandro tejedo, Ricardo Fargas y Félix Ferrer compartieron mesa para dar la conferencia "Ducati-Mototrans 1980: El año de la gloria", a ellos </span><span style="font-size: small;">se les añadió "Min" Grau que aunque no disputó esta edición con Ducati, consiguió seis de sus siete victorias con la marca italiana, una conferencia-debate muy interesante plagada de anécdotas y que los asistentes disfrutamos largamente.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBfvS8mMrDjhI0MNlGBQYnl8lYcSOuS6TtpJPwsLKazN6QFv7URN-pmNIWe02W4L6dp8pRwBg5LQNvJvKk4tDmGqkLzk06CjtBlXWWus0gLb7praBfD51ruqx4JRBVi8vi7vErCjlfh9gt/s1600/IMG_3217.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBfvS8mMrDjhI0MNlGBQYnl8lYcSOuS6TtpJPwsLKazN6QFv7URN-pmNIWe02W4L6dp8pRwBg5LQNvJvKk4tDmGqkLzk06CjtBlXWWus0gLb7praBfD51ruqx4JRBVi8vi7vErCjlfh9gt/s1600/IMG_3217.jpg" height="480" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px;">Mallol y Tejedo en la comida homenaje Foto Josep Mª Galindo</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"> Asimismo al día siguiente se les ofreció a los vencedores de alguna edición, una comida homenaje, que se "disputó" dentro del marco de esta singular carrera museística en la brasserie Flo, para posteriormente dirigirse los participantes al museo donde a las 20h y puntualmente se dió por finalizada la prueba.</span><br />
<span style="font-size: small;"><br /></span>
<span style="font-size: small;"><b>2012-12-08</b></span><br />
<span style="font-size: small;"><br /></span>
<span style="font-size: small;"> Este fin de semana tenía que haber sido un brillante recuerdo del Montjuïc que conocimos, y que por culpa de un accidente que no se tenía que haber producido jamás, fue suspendido por un creemos celo desmedido del Ayuntamiento de Barcelona, todo y eso mientras pudimos disfrutamos de la vieja esencia del parque y donde Josep Mª Mallol era uno de los responsables de ejercer la función de Marshall para evitar que algún piloto se desmadrara.</span><br />
<span style="font-size: small;"> </span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0Ii6a4_AY-8OiowrY6LdLSwvpTQGcgHy8jTW4-vCh4_bKD_-5iR6tzGum7DR3ZBbpugJLn5q-JfwDWb1wfJAEKLmZkSbNNIPzptFrxTSJ-pccAcjK2SCDzlILYEdKlEUHZIlIhvm9dBq4/s1600/IMG_3755.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0Ii6a4_AY-8OiowrY6LdLSwvpTQGcgHy8jTW4-vCh4_bKD_-5iR6tzGum7DR3ZBbpugJLn5q-JfwDWb1wfJAEKLmZkSbNNIPzptFrxTSJ-pccAcjK2SCDzlILYEdKlEUHZIlIhvm9dBq4/s1600/IMG_3755.JPG" height="480" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px;">Mallol en la recta de Las fuentes Foto autor<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFDtY77zDmcLkvW9s-tkfN1AOYbOX6dhU1-iXwbe_SD9_HwvaEWjorkuBkOm33_wo0NcT4rjc2PE0b5X9tH4lC7Z7XlFurYbi2oKo3d2y6XD_tNdG3Ga12gBIl5CApnIuv_wYoJ9x9Y7Fm/s1600/IMG_3887.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFDtY77zDmcLkvW9s-tkfN1AOYbOX6dhU1-iXwbe_SD9_HwvaEWjorkuBkOm33_wo0NcT4rjc2PE0b5X9tH4lC7Z7XlFurYbi2oKo3d2y6XD_tNdG3Ga12gBIl5CApnIuv_wYoJ9x9Y7Fm/s1600/IMG_3887.JPG" height="480" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px;">Trazando la "contrapérgola" Foto autor</td></tr>
</tbody></table>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<br /></td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><span lang="ES-TRAD">EPILOGO<o:p></o:p></span></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> Este
trabajo que para mi en realidad ha sido un honor y una alegría ha finalizado,
sin embargo no lo hace con una llave cerrada, si no que sus capítulos quedan
totalmente abiertos a cualquier novedad que sin duda irá apareciendo, o que
gustosamente alguno de los lectores quiera aportar a mi correo.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">Josep Mª Galindo<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> <a href="mailto:galper54@gmail.com">galper54@gmail.com</a><o:p></o:p></span><br />
<span lang="ES-TRAD"><a href="mailto:galper54@gmail.com"><br /></a></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMMBAbG0Ocb0d4HxLkVagmHGOw-65uQ82JLiTdkLgj36FIatkb_wpkUJgfi2hmB5NmPyEDy2760eZiNdkU3muAGVY7ZOV2rpRhVikzFdIZ5VjbZSZdAjoH2VTggsYhT8Oyd6YO5V7ZuE5p/s1600/1986-Joaquin+Folch+y+la+26+(5).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMMBAbG0Ocb0d4HxLkVagmHGOw-65uQ82JLiTdkLgj36FIatkb_wpkUJgfi2hmB5NmPyEDy2760eZiNdkU3muAGVY7ZOV2rpRhVikzFdIZ5VjbZSZdAjoH2VTggsYhT8Oyd6YO5V7ZuE5p/s1600/1986-Joaquin+Folch+y+la+26+(5).jpg" height="452" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La última foto todo un homenaje a Mototrans y a la resistencia donde mejor se desenvolvió Josep Mª Mallol, flanqueado por Ricardo Fargas, Alejandro Tejedo y Francisco Castellano, solo falta Félix Ferrer para completar el gran grupo que dio muchos días de gloria a Ducati en España. Colección Mallol</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<b>Hemerotecas digitales</b><br />
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Ducati Mototrans-La historia deportiva<br />
55 Años de historia del motociclismo en el circuito de Montjuïc<br />
<br />
<b>AGRADECIMIENTOS</b><br />
<span lang="ES-TRAD"><br /></span>
<span lang="ES-TRAD"> A Josep Mª Mallol que me abrió su hogar y me facilitó material gráfico y escrito imprescindible, y a todos aquellos que con sus fotografías y anécdotas han enriquecido el texto.</span><br />
<span lang="ES-TRAD"><br /></span>
<span lang="ES-TRAD">Joan Segura</span><br />
<span lang="ES-TRAD">Jaime Barrigá</span><br />
<span lang="ES-TRAD">Octavio Tenorio</span><br />
<span lang="ES-TRAD">Alejandro Tejedo</span><br />
<span lang="ES-TRAD">Koldo Mikel Arteaga</span><br />
<span lang="ES-TRAD">Santi Miguel</span><br />
<span lang="ES-TRAD">Orion Nubiola</span><br />
<span lang="ES-TRAD">Pere Nubiola</span><br />
<br />
Y a los que habré olvidado y que espero me lo recuerden<br />
<span lang="ES-TRAD"><a href="mailto:galper54@gmail.com"><br /></a></span>
<span lang="ES-TRAD"><a href="mailto:galper54@gmail.com"><br /></a></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="http://malloliguerra.blogspot.com.es/2012/07/historia-grafica-y-deportiva-de-josep-m.html"><br /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="http://malloliguerra.blogspot.com.es/2012/07/historia-grafica-y-deportiva-de-josep-m.html">Volver a la página principal</a></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12640204322763485663noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-5851804463924089599.post-7550039709146996542012-10-08T11:40:00.001-07:002014-01-15T14:03:09.902-08:00Capítulo VIII de 1981 a 1982 de cuando todo acaba (mas o menos bien)<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 14.0pt; mso-ansi-language: ES-TRAD;">1981<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: 14.0pt; mso-ansi-language: ES-TRAD;"> </span><span lang="ES-TRAD">A finales de los 70 y principios de los 80 el motociclismo español
vivió una época inusitada de copas de promoción, por una lado las de las
propias marcas, Bultaco con la copa Streaker y Ossa con la copa
OSSA-Motociclismo en colaboración con la revista del mismo nombre, además
existió una feroz rivalidad entre Motociclismo y una revista nacida a mitad de
la década de los 70 Solo Moto, lo que hizo nacer el Criterium Solo Moto al que
replico la competencia, con las Motociclismo Series una competición de mas
alcance y calado que al final se convirtió en un auténtico campeonato de
España, Mallol tenía que representar a Ducati llevando la moto oficial para las
F2 la Ducati Pantah 500 lo que hizo solamente en la primera carrera del Jarama,
después su puesto fue ocupado por un joven y prometedor Carlos Cardús, algo
solo entendible cuando uno se da cuenta de que la segunda carrera de las series
fue inmediatamente después de las 24H de Montjuïc y las polémicas surgidas
entre, Fargas, Mallol, Tejedo y Ducati al, en principio llegar una sola
motocicleta oficial desde Italia y que habiendo esta sido en principio para
Mallol y Tejedo a dos semanas de la prueba fue adjudicada a Grau-Cañellas, y en
las que Mallol fue uno de los mas críticos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">
Asimismo indicar que en está década aparece otra vez una aventura con el
Guardia Municipal de Barcelona al que cariñosamente llamamos XXX para preservar
su intimidad, Josep Mª Mallol no tiene claro el año pero si que esta anécdota
ya sucedió cundo “era famoso” por su victoria en las 24H de 1980, y que todavía
estaba en activo, por lo que consideraremos que 1981 puede ser el año adecuado
pasando a relatarla según el recuerdo de Mallol.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> <b><i>“En
aquella época trabajaba en un puesto de cierta responsabilidad en la British
Steel, mi superior era inglés y coincidió que un importante hombre de negocios de
la misma nacionalidad se desplazó a Barcelona interesado en la adquisición de
una empresa metalúrgica sita al final de la Meridiana, en ese tiempo disponía
de un precioso Daimler, ya que de siempre he sido devoto de los coches
británicos. Mi jefe me solicitó si podía acompañarle para recoger a este
importante cliente y hacerlo con mi coche que daba una buena impresión, en el
trayecto por la conversación que mantenían, me di cuenta rápidamente de que
aquel hombre era una acaudaladísimo hombre de negocios, sin darle mayor
importancia le comentó a mi superior sus penalidades con el yate de recreo que
poseía, cuya base de amarre solía estar en el Pacífico, lo que según el le
representaba diversos problemas cuando quería trasladarlo en verano al
Mediterráneo, problemas solucionados comprando un segundo yate y cuando quería
utilizar uno u otro, simplemente se trasladaba en su jet privado.<o:p></o:p></i></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><i><span lang="ES-TRAD"> El
verdadero problema surgió cuando llegamos a la plaza de Las Glorias para coger
la Meridiana, el atasco era monumental y en cuatro o cinco minutos ya me di cuenta de que llegar a la hora
fijada sería prácticamente imposible, algo que mi jefe por la seriedad de su
rostro empezaba también a intuir.<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><i><span lang="ES-TRAD"> En eso
que una motocicleta se para a la altura de mi ventanilla, instintivamente la
miré viendo asombrado que era nada menos que mi estimado Guardia Urbano motorizado
XXX.<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><i><span lang="ES-TRAD"> Hombre
Sr.Mallol vd. por aquí me espeto, hola XXX, ¿ sabe cual es el motivo del atasco?,
no ¡¡ contestó, mire es que tengo un problema ya que hemos quedado para dentro
de diez minutos con mi jefe y este cliente para tratar un negocio muy
importante al final de la Meridiana, XXX me miró seriamente y me dijo, vd es un
piloto acostumbrado a circular temerariamente verdad ¡¡, ¡¡¡ pues sígame ¡¡¡¡, de pronto se empezó a oír
una sirena y tendríais que haber visto un guardia motorizado por el carril
izquierdo de la Meridiana a contramarcha, seguido a toda velocidad por un
Daimler que evidentemente llegó pocos minutos antes de la hora fijada al patio
de la empresa donde se haría la reunión de negocios, encima y ante el asombro
de los presentes y cuando bajamos del vehículo, XXX nos saludó marcialmente,
después por mucho que lo asegurara nadie de mis conocidos presentes creyeron
que había sido pura casualidad.<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><i><span lang="ES-TRAD"> En
esta ocasión la verdad es que tuve que estar muy agradecido a XXX, ya que pude
constatar que mi estatus dentro de la British Steel empezó a subir como la
espuma”<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">1 de Marzo, VI Trofeo Bahía de los naranjos,
Cullera, (Valencia), CE de velocidad, 1ª prueba<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Primera prueba de la temporada de velocidad
de este año, marcado por el accidente del equipo del super Pedro Bejar en su
desplazamiento hacia Cullera, su furgoneta volcó sufriendo el piloto una
conmoción cerebral, en el accidente falleció Miguel Pedros un ingeniero en
prácticas en la agencia BMW Magoos’s de Madrid que lo acompañaba. </span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYk9uPstZ6QWdCpMC8E4xdgot2IACQRY_oAxP9n9NtddwZZsDZ3g8km6Q-YYDkybIAjpV13VhZh7LrYlPWaNLHhIjhGc9hGfw-TXmGs2igtXfi50TMKsZTFvp1F4bYgKz8Oqcbjq0Zz7Vu/s1600/Cullera+Motociclismo+1981-0696.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYk9uPstZ6QWdCpMC8E4xdgot2IACQRY_oAxP9n9NtddwZZsDZ3g8km6Q-YYDkybIAjpV13VhZh7LrYlPWaNLHhIjhGc9hGfw-TXmGs2igtXfi50TMKsZTFvp1F4bYgKz8Oqcbjq0Zz7Vu/s640/Cullera+Motociclismo+1981-0696.jpg" height="460" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mallol en Cullera, una de sus mas brillantes actuaciones en el nacional Doc.Motociclismo</td></tr>
</tbody></table>
<span lang="ES-TRAD"> En el plano
estrictamente deportivo Mallol disputó la carrera con la moto del año anterior,
siendo seguramente esta carrera una de las dos o tres mejores realizadas por
Mallol en el nacional de velocidad, en un principio la lucha por la primera
plaza fue entre Nieto y De Juan hasta que ha este le entró una piedra en el
carburador abandonando, con lo que Pons que marchaba tercero hereda la segunda
plaza, mas atrás Morante debe detenerse con problemas perdiendo una vuelta en
boxes, por detrás Grau, Graells, Cardus y Mallol que ha salido en la doceava
posición y que irá remontando puestos constantemente, siendo para muchos el
protagonista absoluto de la carrera todo y no ganar, todos luchan por conseguir
un cajón, sin embargo Cardus cae y Grau se ve interferido por la caída,
debiendo de variar su trayectoria tocando una bala de paja que afecta a su
palanca de freno, Mallol con cada vez mas ritmo no desiste de cazar a Pons
seguido por Graells, en la última vuelta Mallol consigue su objetivo, Pons
intenta recuperar la plaza pero sufre un ligero despiste producto posiblemente
de problemas en el cambio, Graells también le supera con lo que Sito finaliza
cuarto y Grau quinto, una impresionante carrera de Mallol que finalmente
consigue la segunda plaza, en lo que sin dudas es el mejor principio de
temporada de su carrera.<b> </b></span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_1gzJEODhmKr8dqVDdc0YPuONuiFreEPYhppR38OuOV8R0k010OU6u3-2easKPWTqBPP-F7rLMlPEhyphenhyphenCKO7mY8i30N9UfncY7HbpC6SSEk8YY3TWAMe8P8WXd-VuEXo07orpp8uswkvud/s1600/1981-Cullera+(2).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_1gzJEODhmKr8dqVDdc0YPuONuiFreEPYhppR38OuOV8R0k010OU6u3-2easKPWTqBPP-F7rLMlPEhyphenhyphenCKO7mY8i30N9UfncY7HbpC6SSEk8YY3TWAMe8P8WXd-VuEXo07orpp8uswkvud/s640/1981-Cullera+(2).jpg" height="640" width="456" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mallol en el podio, a su lado A.Nieto y las inevitables cajas de Naranja como podio <span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Georgia, Utopia, 'Palatino Linotype', Palatino, serif; font-size: 12px; line-height: 17px;"> Foto Colección Josep Mª Mallol</span> </td></tr>
</tbody></table>
<span lang="ES-TRAD"><b> </b></span><b><span lang="ES-TRAD">22 de Marzo, circuito de Misano, (Italia), CEU de velocidad, 3ª prueba</span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> Un
caos organizativo a la italiana en el que en un principio de los cinco españoles
desplazados solo dejaban corre a Reyes y Mallol, un Mallol, que acudió ha esta
prueba del europeo sin haber recibido todavía su nueva moto, sin embargo y
gracias a Quintana que finalmente pudo inscribirse y que le prestó la suya,
pudo efectuar una sesión de entrenos en los que en la única sesión que realizó
marco un 2’17”35 , sin embargo todos los pilotos españoles presentes pudieron
clasificarse, por lo que al no disponer de moto propia no pudo competir.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">11 de Abril, sesión de entrenos en Calafat
previa a la primera carrera de las Motociclismo Series<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Las series eran algo tan esperado en este
país, que hasta los entrenos en el Jarama o en el Calafat hicieron correr ríos
de tinta, implicando inclusive a expilotos como Salvador Cañellas, que era un
superespecialista en poner a punto una máquina y que era el piloto probador
oficial de las Series, Mallol que debía de disputar la semana siguiente las 24H
de Le Mans, hizo unos entrenos sin arriesgar para no perjudicar su salida a
Francia, con un 1’18”8/10 que previó bajar fácilmente en mas de un segundo al
retorno de Le Mans.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsSnUJNwAK1w91ZqSwAmUqrKRNFNQVPYgLF1cvXD_Yem5EWiFGPYsAlO3Xcp2Ve2N7CgofsOwIJc2el6VLVK1nnOHwAhUA5Ki07cXai5Te6MFsk_hF5OlR9cnnnBNcoqVj9V24c_FDCrE4/s1600/Calafat+entrenos+Motociclismo+Series+1981-0702.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsSnUJNwAK1w91ZqSwAmUqrKRNFNQVPYgLF1cvXD_Yem5EWiFGPYsAlO3Xcp2Ve2N7CgofsOwIJc2el6VLVK1nnOHwAhUA5Ki07cXai5Te6MFsk_hF5OlR9cnnnBNcoqVj9V24c_FDCrE4/s640/Calafat+entrenos+Motociclismo+Series+1981-0702.jpg" height="640" width="512" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El sumario de la revista Motociclismo 702, notificaba de los entrenos de las Motociclismo Series en Calafat, con una espectacular fotografía de Mallol entrenando con la Pantah del equipo de Ricardo Fatgas Doc.Motociclismo</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">18 y 19 de Abril, 24H de Le Mans, Francia, CM
de resistencia, 1ª prueba<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Mallol tenía que disputar esta carrera de
resistencia con su habitual compañero de fatigas Alejandro Tejedo,con la moto
del representante francés Val d’Oise, sin embargo y en el último momento debido
a que Tejedó fue padre por vez primera de una niña no pudo acudir, Mallol
contacto rápidamente con Lluis Ricart que se convirtió en su provisional
compañero, sin embargo la suerte no les acompañó abandonando prontamente la prueba
por una extraña y anormal rotura del
cigüeñal de la 900SS que llevaba en aquel momento Mallol.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguVdyzqNGmKfFAO39lpWNYN6DQ9apc-jUrS4QhI9M7kAx6Ww3xau1TgtRRYYC_ib_3i2bwdOCNRDwX0s1NwPIi-l71-K2trem-DzpzR17lzXF1Aucesu06HecKDxOCzr77qHA3U7eQkq52/s1600/Lemans+1981-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguVdyzqNGmKfFAO39lpWNYN6DQ9apc-jUrS4QhI9M7kAx6Ww3xau1TgtRRYYC_ib_3i2bwdOCNRDwX0s1NwPIi-l71-K2trem-DzpzR17lzXF1Aucesu06HecKDxOCzr77qHA3U7eQkq52/s640/Lemans+1981-2.jpg" height="466" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mientras un comisario aguanta la moto Mallol comprueba que la carrera ha acabado para ellos. Doc.Motociclismo</td></tr>
</tbody></table>
<b><span lang="ES-TRAD">22 de Abril, circuito del Jarama, (Madrid),
Motociclismo series, 1ª prueba</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Primera prueba de la recién creada
competición motociclista que llegaría a ser todo un referente a nivel nacional,
Ducati se implicó en el proyecto creando un equipo oficial tanto en la F1 y en
la F2, en la categoría intermedia la F2 o fórmula Motul por el nombre de su
principal patrocinador, el piloto oficial sería en esta primera y única carrera
Josep Mª Mallol que ya en los entrenos mostró el potencial de la Pantah al
clasificarse en la segunda posición.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhw7262IrtamkpRRmOzoNNjtCRL8KQbCRDImSpXDAbTAY9Wv3UqGSpzQ-2SNv2oWojoY960QHFkWcVyZTAGaOA-w1dQZaGL0zGcscCDkDD1HAV_bSm85bEmQ97y_9XNjPvRvX3rd3QvRrJr/s1600/Jarama+MS+Motociclismo+1981-0703.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhw7262IrtamkpRRmOzoNNjtCRL8KQbCRDImSpXDAbTAY9Wv3UqGSpzQ-2SNv2oWojoY960QHFkWcVyZTAGaOA-w1dQZaGL0zGcscCDkDD1HAV_bSm85bEmQ97y_9XNjPvRvX3rd3QvRrJr/s640/Jarama+MS+Motociclismo+1981-0703.jpg" height="640" width="494" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Portada de la revista Motociclismo 703, Mallol camino hacia la victoria de la primera manga </td></tr>
</tbody></table>
<span lang="ES-TRAD"> Las
carreras se disputaban a dos mangas y ya desde el primer metro de la primera
Mallol y su Pantah demostraron su superioridad venciendo a lo campeón dominado
la competición desde la primera curva, pero le fuerpn las cosas en la segunda
manga cuando encabezando otra vez y con claridad la clasificación, un inoportuno
punto muerto al reducir marchas, hizo que se marcara un “todo recto” que
finalizó con una caída y el abandono, clasificándose en la combinada de las dos
mangas en la seta posición, no volvería a aparecer en la series donde fue
sustituido por un fogoso y prometedor Carlos Cardus.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">10 de Mayo, 6H de Calafat, L’Ametlla de Mar
(Tarragona), CE de resistencia 1ª prueba<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Seguramente si ha día de hoy se les pregunte
a muchos pilotos cual es la peor carrera de resistencia que han disputado en su
vida, contestarán que esta de Calafat, ya los entrenos se tuvieron que
celebrara bajo una pertinaz lluvia, que continuo aguando la fiesta y anegando la
pista durante mas de cuatro horas de las seis de la competición, algo que
además de muy molesto perjudicó a los equipos mas modestos que no disponían de
la selección de gomas de los equipos oficiales, principalmente Ducati que venía
dispuesta a recuperar el primer puesto que se le negó en la pasada edición,
para ello y en TT2 la novísima Pantah en versión 582cc que llevarían Cañellas y
Durán y en TT1 la ya habitual Desmo 900SS de dar sustos de Mallol y Tejedo, los
entrenos se corrieron con la pista muy empapada con Mallol-Tejedo finalizando
sextos con un impresionante arrastrada de Tejedo que le contusionó un poco la
pierna, mientras la Pantah finalizó en octava posición.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFA5r795qIi6Rb-_yv-t_VuPJ1YLjCClXne_fUsGvncXr8Yb0pfcE_jIgsB225Ns0Mjyd1E92QLcVVyOfqlScT7hlHdLKCG8HoTF-6qKoWBOSbr2gm380EcLJcrPfMTSHpTJHcL07Az-dc/s1600/P%C3%A1ginas+desdeSM+1981-6H+de+Calafat.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFA5r795qIi6Rb-_yv-t_VuPJ1YLjCClXne_fUsGvncXr8Yb0pfcE_jIgsB225Ns0Mjyd1E92QLcVVyOfqlScT7hlHdLKCG8HoTF-6qKoWBOSbr2gm380EcLJcrPfMTSHpTJHcL07Az-dc/s640/P%C3%A1ginas+desdeSM+1981-6H+de+Calafat.jpg" height="640" width="607" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Con la Desmo 900 que les llevó al segundo absoluto y primeros en TT1 Fotos Solo Moto. </td></tr>
</tbody></table>
<span lang="ES-TRAD"> Sin
embargo la carrera tuvo una película muy distinta, ya que desde los inicios que
se disputó en seco todo y unos enormes nubarrones en el horizonte que después
harían acto de presencia, Pantah se situó primera y la Desmo 900ss en la
tercera posición, una posición que pasaría a ser la primera a la hora de haber
empezado la prueba, al poco sería otra vez la Pantah esta vez pilotada por
Durán la que encabezaría la prueba, a partir de este momento las dos Ducati se
alternarían en la cabeza, por otra parte Morante un pilto siempre e atener en
cuenta pasa por boxes con problemas de balancines perdiendo varias vueltas,
Pons y su Montesa de agua se sitúan en la tercera posición, pasadas las tres
horas de carrera empezó a llover intensamente lo que obligó a un forzado cambio
de neumáticos, esto coincidió en el tiempo con problemas de embrague que
empezaba a patinar en la 900ss, sin embargo se decidió continuar aprovechando
que bajo la lluvia no era necesario forzar la mecánica, cambiando poco
manteniendo marchas largas y sin subir excesivamente de revoluciones, con este
alarde de fino pilotaje Mallol y Tejedo que incluso se volvieron colocar líderes en el último reportaje consiguieron
llegar al final de la carrera en segunda posición y primeros en TT1, solo
precedidos por sus compañeros de marca Cañellas-Duran en TT2, con lo que ambas
parejas encabezaban las clasificaciones respectivas de TT1 y TT2.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">7 de Junio, 12H del Jarama, (Madrid), CE de
resistencia 2ª prueba<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">Segunda carrera de la temporada de
resistencia española y como casi siempre ocurría en el Jarama disputada en
familia, además y para ensombrecer más la carrera el viernes anterior al inicio
de la misma se conoció el fallecimiento de Carlos Martínez Peñacoba, espina
dorsal de Cibie que era esperado para gestionar las tareas organizativas de la
prueba, en su honor y antes de empezar la carrera se guardó un respetuoso
silencio en su honor.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzSXClg43gZNnlhuPhwZeoOtpbQqOszg7KUa8VuyfEaSZBKHUGlrMIipWcfplafdyEBUkQa5OYSoL9O8P3Eg5eM62vg2opLs8hev2zoK00YezsWf4Igxrg3wQ4_-z-alMyPLTdDU0C5NS_/s1600/P%C3%A1ginas+desdeSM+1981-2-12Horas+del+Jarama.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzSXClg43gZNnlhuPhwZeoOtpbQqOszg7KUa8VuyfEaSZBKHUGlrMIipWcfplafdyEBUkQa5OYSoL9O8P3Eg5eM62vg2opLs8hev2zoK00YezsWf4Igxrg3wQ4_-z-alMyPLTdDU0C5NS_/s640/P%C3%A1ginas+desdeSM+1981-2-12Horas+del+Jarama.jpg" height="454" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La segunda posición en el Jarama les ponía ne cabeza del campeonato TT1 Doc.Motociclismo</td></tr>
</tbody></table>
<span lang="ES-TRAD"> Además de las dos parejas que iniciaron el
campeonato en Calafat, el equipo Ducati presentó la exótica pareja de
Nieto-Pons con otra Pantah 500, dejando a un lado los problemas organizativos y
de fonos que dejaron a algún equipo sin salir, la prueba se disputó de <st1:metricconverter productid="9 a" w:st="on">9 a</st1:metricconverter> 21horas, cuando lo mas
habitual era hacerlo de <st1:metricconverter productid="12 a" w:st="on">12 a</st1:metricconverter>
12 para pasar menos horas de calor y hacer algún relevo nocturno, a la hora de
la salida apenas 500 espectadores en el Jarama y las tribunas desérticas, la
primera moto en ganar la cabeza fue la Guzzi que llevaba en esos instantes
Carlos Morante, sin embargo ya en el primer relevo la Pantah de Cañellas.Duran
estaba primera, con la Guzzi segunda y Mallol-Tejedo en tercera posición, sin
embargo al poco rato de coger la moto Durán cae finalizando con los dos pies
escayolados y con ello las posibilidades en TT2 de las Ducati ya que la de
Nieto-Pons ha roto una vez correa de distribución y esta muy atrás en la
clasificación, con estas circunstancias la Guzzi de Morante-Pérez Rubio
recuperará la primera palaza con Mallol-Tejedo en la segunda posición, a media
carrera esta posición de cabeza se habrá invertido con los catalanas en cabeza
y los madrileños segundos pero en la misma vuelta, posteriormente ambos equipos
ya que la organización no daba las clasificaciones se adjudicaban la primera
posición, unos en base a las paradas de la Ducati a cambiar baterías por avería
del alternador, y la pareja catalana por las paradas de la Guzzi a cambiar
ruedas, finalmente se impondría la
pareja madrileña con dos vueltas de ventaja, dejando abierta la resolución del
título a la carrera de Montjuïc, con una clasificación provisional que colocaba
a Mallol-Tejdo primeros con 27 puntos, a Bulto-las Heras con 22, y MorantePérez
Rubio con 21.<b><o:p></o:p></b></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">11 y 12 de Julio, 24H de Montjuïc, Barcelona,
CM de resistencia<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD" style="background: white; color: #333333; mso-ansi-language: ES-TRAD; mso-bidi-font-style: italic;">Una de las ediciones mas movidas “políticamente” hablando de la
historia y que intentaré explicar sucinta pero ordenadamente, </span><span style="background: white; color: #333333; mso-bidi-font-style: italic;">Los días
previos a la prueba quedaron definidos los principales equipos que por parte
española quedaron como sigue; Mallol y Tejedo formaban el quipo estrella de
Ducati, Juan Vilaró dueño de las tiendas 24Horas y Pit-Stop de Barcelona contaba
con Grau-De Juan y una Honda alquilada en Francia, por su parte Salvador
Cañellas formaría pareja con Sito Pons, este sin embargo y a pocas fechas
decidió que disputaría el GP de San Marino, Cañellas que se encontró sin pareja encontró unos patrocinadores
generosos para que pudiera correr con Ducati, por lo que le propuso a Grau
correr con el, este aceptó y abandonó a Vilaró, por suerte para De Juan
apareció Carlos Cardús que se convirtió en su nueva pareja Cuando
Ricardo Fargas se encontró con Grau y Cañellas y con la inyección económica que
aportaban, les adjudicó la moto originalmente reservada a Mallol y Tejedo, que reaccionaron
airadamente, anunciando el abandono de la marca, sin embargo y muy a
regañadientes fueron convencidos por Fargas con la promesa de que Farné venía
de Italia con un segundo motor tanto o mas potente que el de su moto original y
que sería montado en uno de los chasis de Mototrans, Fargas no les había
engañado el motor era potente, pero tanto que el chasis era incapaz de absorber
el exceso de cv, para liar algo mas la cosa Salvador Cañellas mientras efectuaba los entrenamientos sufrió una brutal caída en la
rápida<span class="apple-converted-space"> </span>curva de San Jordi que
desembocaba en el estadio, Cañellas con la clavícula fracturada,
fisura de vértebra y lesiones en el tórax quedaba fuera de carrera, y nunca mas volvería a aparecer en una carrera motociclista.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiM44dJ1Ev7ZCwJr9A_bpham__Wae4uQT1iuCHO-u25bOI3AtK6H1anK9fQU4sejtJwL7fyG5ikbsz4Gyi_pU5HkzaKxr_i64kXcmZG_03v70bW4McRhrG0OdpNn1Hkr47HZJpLKi0haL_3/s1600/1981+24+Horas+de+Montjuich.+Mallol,+con+el+bordillo+al+alcance+de+la+mano.+Cortes%C3%ADa+de+JM+Mallol..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiM44dJ1Ev7ZCwJr9A_bpham__Wae4uQT1iuCHO-u25bOI3AtK6H1anK9fQU4sejtJwL7fyG5ikbsz4Gyi_pU5HkzaKxr_i64kXcmZG_03v70bW4McRhrG0OdpNn1Hkr47HZJpLKi0haL_3/s640/1981+24+Horas+de+Montjuich.+Mallol,+con+el+bordillo+al+alcance+de+la+mano.+Cortes%C3%ADa+de+JM+Mallol..jpg" height="424" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Trazando cerca de los peligrosos bordillos <span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Georgia, Utopia, 'Palatino Linotype', Palatino, serif; font-size: 12px; line-height: 17px;"> Foto Colección Josep Mª Mallol</span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="background: white; color: #333333; mso-bidi-font-style: italic;"> Esta desgraciada circunstancia volvió a mover las inscripciones ya que De Juan no tenía muy claras
las prestaciones de la Honda CBF900 de Vilaró y al enterarse del accidente de
Cañellas se ofreció rápidamente a Ducati para formar pareja con Grau lo que en Mototrans aceptaron sin dilación, Cardús por su parte que se quedaba sin pareja se
ofreció a Honda Holanda uno de cuyos pilotos se había accidentado en los
entrenos y después de unas vueltas de prueba fue admitido, es así como de esta
forma tan rocambolesca se dispuso la composición de los principales equipos
españoles, con un Juan Vilaró como gran perdedor ya que su equipo se había
deshecho por dos veces, un Vilaró que cuando Grau llegó al circuito muy
afectado después de haber visitado a Cañellas encorsetado en la clínica, fue
duramente increpado por este al considerar que había sido el que había
solicitado los servicios de De Juan responsabilizándole de todo lo sucedido,
pasar de las palabras a las manos fue todo uno, por suerte amigos comunes les
separaron sin que la sangre llegara al rió, poco después entre disculpas y
sollozos la situación quedaba reconducida.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="background: white; color: #333333; mso-bidi-font-style: italic; mso-bidi-font-weight: bold;">
En cuanto a la carrera, Grau salió el primero pero al finalizar su primer
relevo estaba situado en novena posición, y es que como el mismo reconoció al
finalizar la prueba, el recuerdo de Cañellas encorsetado le dejo marcado y cada
vez que pasaba por San Jordi la pista se le estrechaba y se acordaba del
accidente, por su parte De Juan empezó marcando unos fabulosos 1’44”, que
incluso obligaron a los responsables del equipo a indicarle que bajara el
ritmo, así y todo pronto se situó en quinta posición, posteriormente su
regularidad haría que alcanzaran la segunda posición con la que llegarían al
final de la prueba, nunca se sabrá que hubiera sucedido con un Grau en estado
normal, un hecho luctuoso marcó la prueba ya que el voluntario de la Cruz Roja
Juan Galvez, fue arrollado por un participante que intentó esquivar la<span class="apple-converted-space"> </span>moto caída del piloto al que estaba
atendiendo, una auténtica mala suerte. Mallol y Tejedo por su parte y con una
moto que como hemos visto era de difícil conducción terminaron octavos, un
resultado que combinado con las otras dos pruebas del campeonato les
adjudicaría el campeonato de TT1, sin embargo tuvieron tres misteriosos
pinchazos encadenados en <st1:metricconverter productid="45’" w:st="on">45’</st1:metricconverter>
que además implicaron una doble rotura de llanta, mientras Farné opinaba
que todo era un problema de neumáticos defectuosos, el representante de
Michelín aducía que la culpa era de las llantas, un tiempo mas tarde y después
de analizar los materiales se llegó a la conclusión de que la culpa era de la
pintura empleada, que había atacado el magnesio de las llantas provocando una
reacción química que las había vuelto quebradizas, algo que teniendo en cuenta
que era nueva tecnología era todavía desconocido.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgURVkapKhRAhmlJHfHPUDW7A2TMKf3HQpMFyfssLHtsZdrGSH-VoinGgXbx9l9sY1cN-4AGAvBs_yKywqPJK6PYDyyPdjqfoNc5b3JcfsVVMAEdJgiO6RuD_HrVnBi5uW2NeIOMym9sSUe/s1600/1981+24+Horas+de+Montjuich.+Mallol,+sobre+la+Ducati+puesta+a+punto+por+Ca%C3%B1ellas.+Cortes%C3%ADa+de+JM+Mallol..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgURVkapKhRAhmlJHfHPUDW7A2TMKf3HQpMFyfssLHtsZdrGSH-VoinGgXbx9l9sY1cN-4AGAvBs_yKywqPJK6PYDyyPdjqfoNc5b3JcfsVVMAEdJgiO6RuD_HrVnBi5uW2NeIOMym9sSUe/s640/1981+24+Horas+de+Montjuich.+Mallol,+sobre+la+Ducati+puesta+a+punto+por+Ca%C3%B1ellas.+Cortes%C3%ADa+de+JM+Mallol..jpg" height="432" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Camino de su cuarto campeonato de España de resistencia <span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Georgia, Utopia, 'Palatino Linotype', Palatino, serif; font-size: 12px; line-height: 17px;"> Foto Colección Josep Mª Mallol</span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="background: white; color: #333333; mso-bidi-font-style: italic; mso-bidi-font-weight: bold;"> Esta octava posición combinada con los
resultados obtenidos, hacía que Mallol y Tejedo consiguieran un nuevo título
nacional de resistencia.</span><b><span lang="ES-TRAD"><o:p></o:p></span></b><br />
<span style="background: white; color: #333333; mso-bidi-font-style: italic; mso-bidi-font-weight: bold;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXxwDJmU1i_jmrqoPkUuL0L9Qw25ZRVBNNqmEkYzcBPAaX1jdl_zqw0hdmsqdJAuwrJ7N9g1CqjNkaxjGi1VNd6Kk7XFjGAqOIb16uMtOAmgotBp5jIwE4PEuAK6wO519RUU4Z9Bn73Tny/s1600/Campeones+de+TT1+Motociclismo+1981-0718_P%C3%A1gina_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXxwDJmU1i_jmrqoPkUuL0L9Qw25ZRVBNNqmEkYzcBPAaX1jdl_zqw0hdmsqdJAuwrJ7N9g1CqjNkaxjGi1VNd6Kk7XFjGAqOIb16uMtOAmgotBp5jIwE4PEuAK6wO519RUU4Z9Bn73Tny/s1600/Campeones+de+TT1+Motociclismo+1981-0718_P%C3%A1gina_1.jpg" /></a></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwF94CxqmMxMfLQSKZz5P5LoAZDWPKKnQo1iQO9AotZHoVubijWBmDK0T4MfjhenNLmveZJfIcyor5PyVQnuV8FKyJZsXY8WfCww0GP-WE0IFP1w_-XSVQrBsCfYCPDu3b22FQOTj1Mr09/s1600/Campeones+de+TT1+Motociclismo+1981-0718_P%C3%A1gina_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwF94CxqmMxMfLQSKZz5P5LoAZDWPKKnQo1iQO9AotZHoVubijWBmDK0T4MfjhenNLmveZJfIcyor5PyVQnuV8FKyJZsXY8WfCww0GP-WE0IFP1w_-XSVQrBsCfYCPDu3b22FQOTj1Mr09/s1600/Campeones+de+TT1+Motociclismo+1981-0718_P%C3%A1gina_2.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;">La revista Motociclismo les hizo una entrevista con motivo de su campeonato nacional. Doc.Motociclismo</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<b><span lang="ES-TRAD">23 de Agosto, Circuito ciudad de La Línea,
Cádiz, I Trofeo Campo de Gibraltar CE de velocidad, 2ª prueba</span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Segunda prueba de la temporada del nacional
de velocidad, todo y haber pasado casi cinco meses desde la primera celebrada
en Cullera, síntoma mas que evidente de las dificultades del motociclismo
nacional, reflejadas en las múltiples anulaciones de carreras en los
calendarios previamente establecidos, Mallol como se refleja en las
clasificaciones, es de los pocos pilotos de nivel que continúan confiando en
las clásicas Yamaha, ya que la parrilla está completamente surtida de motos con
el propulsor austriaco Rotax montado en diversos tipos de chasis diferentes,
después de su gran resultado en Cullera esta vez a Josep Mª le toca batallar en
el segundo pelotón que queda bastante alejado del primero, y en el que
finalmente Benjamín Grau impone su veteranía seguido de Quique de Juán y Luismi
Reyes, Mallol por su parte entra séptimo de la general con una vuelta perdida
respecto al grupo de cabeza, todo y así continua segundo en la clasificación
general del campeonato.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">20 de Septiembre XXII Premio de Otono,
Madrid, CE de velocidad, 3ª prueba<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Tercera prueba de la temporada inevitablemente marcada por el accidente del
piloto Uruguayo Gastón Biscia que llevaba ya un montón de años afincado en
España, las heridas fueron tan graves consecuencia de la pérdida del casco en
la caída que no pudo sobrevivir a ellas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqblZOGnbPINNlSPSLE3Wd6EeaC-npi83isHtzSxpu64BbSycygDJCm5OI-sXJVOa27BJa5vdyW10abBc8_yd_X9QAYEPK7LqBN3_Rz99Tg2Rl6ufZlmEBSlr-mTZI4u2G1_bBI1FiFeYy/s1600/Premio+de+Oto%C3%B1o+Motociclismo+1981-0721.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqblZOGnbPINNlSPSLE3Wd6EeaC-npi83isHtzSxpu64BbSycygDJCm5OI-sXJVOa27BJa5vdyW10abBc8_yd_X9QAYEPK7LqBN3_Rz99Tg2Rl6ufZlmEBSlr-mTZI4u2G1_bBI1FiFeYy/s640/Premio+de+Oto%C3%B1o+Motociclismo+1981-0721.jpg" height="338" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mallol a la izquierda del pelotón justo en la salida Doc.Motociclismo</td></tr>
</tbody></table>
<span lang="ES-TRAD">
Respecto al aspecto exclusivamente competitivo apuntar que aparte los
“dos grandes” del motociclismo nacional como Nieto y Grau, en 250 estab lo mas
granado del motociclismo nacional, como De Juan, Reyes, Mallol, Morante, pero
es que una jauría de jóvenes leones como Cardus o Pons estaban ya afilando las uñas
con lo que conseguir puntuar y clasificarse entre los diez primeros no era
facil. Mallol salió desde el centro del pelotón y bastante atrasado, pero el
Jarma durante estos últimos años no era un circuito que se le diera mal y de
una manera progresiva y constante fue remontando posiciones, para finalmente
quedarse a un paso del podio al clasificarse en cuarto lugar, mismo lugar en el
que al finalizar la prueba quedó en la provisional del campeonato.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD">27 de Septiembre,
XXVIII Prenio internacional de La Merced, Jerez, CE de velocidad, 4ª Prueba<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">
Carrera con rango de internacional y en la que Mallol estaría luchando
en la mayor parte de la carrera con dos pilotos ingleses, Steve Tonkin y John
Weeden a los que finalmente consiguió superar, quedando a escasas centésimas de
Domingo Gil que pertenecía a su misma escudería y que posteriormente le indicó
que de habérselo señalizado le hubiera cedido la plaza para mejorar su posición
en el nacional, en la que continuaba figurando en la cuarta posición, peor parada
quedó su motocicleta ya que pocos instantes después de pasar la meta se averió.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgE2qQF7lAKDPgI7XCCY-glpQlIPDgkiFblARyh9cltJJiv5u2hQUQQ0DlR5JCHrtPHsGokHoVvyb2oGzIEEa1wl0yJ2qnB5waScLPed_en-YGUoAC-qGN0MQ3LGFL8GJFvi_uFo42WM2xn/s1600/1981+250+Inter.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgE2qQF7lAKDPgI7XCCY-glpQlIPDgkiFblARyh9cltJJiv5u2hQUQQ0DlR5JCHrtPHsGokHoVvyb2oGzIEEa1wl0yJ2qnB5waScLPed_en-YGUoAC-qGN0MQ3LGFL8GJFvi_uFo42WM2xn/s640/1981+250+Inter.jpg" height="270" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Clasificación de Jerez Doc. Jaime Barrigá</td></tr>
</tbody></table>
<b><span lang="ES-TRAD">4 de Octubre, Circuito Alcarreño de
velocidad, Guadalajara, CE de velocidad, 5ª Prueba</span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">
Carrera ya en plena segunda parte del campeonato, y en la que hasta el
momento Mallol conseguiría la peor clasificación de la temporada, en gran parte
la culpa la tuvo la avería del anterior domingo y que no pudo ser reparada a
tiempo al no encontrar recambio, todo y así pudo al menos efectuar la carrera,
ya que consiguió que el senior Alvarez, propietario de su Yamaha del año
anterior se la cediera finalizando en una pobre octava posición, que todo y
manteniéndole cuarto en la general, le separaba definitivamente de cualquier
posibilidad de optar al título.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD">18 de octubre,
Circuito de Cullera, Valencia, CE de velocidad, 6ª Prueba<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> Casi
una repetición de la carrera anterior ya que tanto la posición final de carrera
como la provisional de campeonato se repiten como una calca, además en esta
caso también de alguna manera con problemas en la moto, que tenía evidentes
problemas de temperatura.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">25 de Octubre, Trofeo Baix Lloblegat,
Esplugues, Barcelona, CE de Velocidad, 7ª Prueba<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Poca cosa podemos decir de la
carrera de Esplugues salvo que Josep Mº parecía que había cogido un abono, ay
que por tercera vez consecutiva en la temporada alcanzaba la octava posición,
esta mala racha hacía que bajara un puesto su clasificación en la provisional
del campeonato donde ocupaba la quinta posición.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">1 de Noviembre, II Trofeo ciudad de Sevilla,
CE de Velocidad, 8ª Prueba<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Última prueba del campeonato que se cerraba
en esta fecha ya tan tardía, finalmente Mallol deshizo el maleficio del ocho y
aunque por poco consiguió mejorar sus últimas clasificaciones, finalizando la
carrera en la séptima posición y quedando finalmente quinto en la posición
general de la general.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaSu7cVonujiRFtBtxlTSZ_edyRBL-_N-psCFjqFCAkB_KPkkcjuYshgy0MMJLQ_uN1O2L6JL-0vAVvwY2sEnpKfXpT5tm6kKwt4Lk-poQ9Dw_HvYYqopt6EcvriJJBud3FBstgjGHKbhc/s1600/escanear0020r.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaSu7cVonujiRFtBtxlTSZ_edyRBL-_N-psCFjqFCAkB_KPkkcjuYshgy0MMJLQ_uN1O2L6JL-0vAVvwY2sEnpKfXpT5tm6kKwt4Lk-poQ9Dw_HvYYqopt6EcvriJJBud3FBstgjGHKbhc/s1600/escanear0020r.jpg" height="406" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mallol disputando la última carrera de la temporada Documento Jaime Barrigá</td></tr>
</tbody></table>
<span lang="ES-TRAD"> Esta temporada fue una de las mejores de toda su carrera deportiva y
en la que mas puntos sumó al final de la temporada (43) y que viendo los últimos resultados con
problemas de recambio y otras averías pensar que podía haber conseguido la
cuarta posición final no hubiera sido una locura, viendo que con dos puntos mas
lo hubiera conseguido.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">1982<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">7 de Marzo, Circuito de Cullera, Valencia, CE
de velocidad, 1ª prueba.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Primera carrera de una temporada que parece
presumirse que será muy difícil para la mayoría de participantes, algo que se
reflejaba en los carenados de las motocicletas, que en muchos casos e incluso
en equipos de renombre estaban impolutos, Mallol no realizó una gran salida
pero pronto pudo colocarse y adelantar a Nieto aprovechando un desliz del
maestro, el resto de carrera la hizo en posiciones avanzadas que le colocaron
finalmente en cuarta posición a poco mas de un segundo del podio.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_TTFokwXXkITFCrtqjRVOetjIaYhZ0cxoZ-60CFy9qnrB8zymv57FeK3qK5h5eTdNREqJ5hKM7p4m7JFpEmb4PiiRYgq9cYbuSG8oMseMtBc11tAapt4ghmeJiXYGcx5fsF-VxdOMgJS9/s1600/T-Mallol-2012-05-15-4_0002-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_TTFokwXXkITFCrtqjRVOetjIaYhZ0cxoZ-60CFy9qnrB8zymv57FeK3qK5h5eTdNREqJ5hKM7p4m7JFpEmb4PiiRYgq9cYbuSG8oMseMtBc11tAapt4ghmeJiXYGcx5fsF-VxdOMgJS9/s640/T-Mallol-2012-05-15-4_0002-2.jpg" height="424" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div style="text-align: left;">
Durante muchos años Gines Guirado fue su fiel mecánico, posteriormente fue mecánico de Cardus en el mundial, hoy en día es el responsable del Hospitality y copropietario del equipo de Moto 2 del Arguiñano Racing,</div>
<div style="text-align: right;">
Foto Colección Josep Mª Mallol </div>
</td></tr>
</tbody></table>
<b><span lang="ES-TRAD">4 de Abril, Trofeo de primavera en el Jarama,
Madrid, CE de velocidad, 2ª prueba</span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Una de las carreras más dramáticas en la vida
de Mallol fue esta del Jarama. Como siempre salió algo atrasado pero enseguida
se colocó en un grupo inmediatamente perseguidor del delantero, en el estaban aparte
de Mallol, Juanito Echaide, Marcelino García, Víctor Palomo y Mestres, aunque
dos de ellos, Palomo y Marcelino abandonan rápidamente por diversos problemas,
el trío que queda llega hasta la quinta vuelta donde se produce la desgracia,
Echaide que había adelantado a Mallol al salir de la curva del túnel parece ser
que pisa una raya de pintura resbalando y cayendo violentamente contra la
espalda quedando en el centro de la pista, siendo atropellado por un Mallol que
se impotente para evitarlo, las dos motos empiezan a arder acabando la carrera
para ambos, aunque para Echaide casi sería el final de su carrera deportiva,
quedando postrado en una silla de rueda durante bastante tiempo, aunque
finalmente y por suerte recuperó sus facultades volviendo a la competición en 1985, por su parte Mallol
tuvo una lesión en la muñeca y dedo, y cuyas consecuencias aunque estas no
fueran físicamente reales, tuvieron su importancia tal y como posteriormente
veremos..<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQue-evAV0VXgajA9IoJLCc8-v9cA3l_PiEYjPKBvkfkKLTTH2W-5biZgCjDYTTkwVK1TfyYLliJvLxquwU2My6JA7_4O9-9nhiA455RnEY5jUft5x2MRvRcPRwX9hLJKq2gofYkD8qmLq/s1600/Jarama+Motociclismo+1982.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQue-evAV0VXgajA9IoJLCc8-v9cA3l_PiEYjPKBvkfkKLTTH2W-5biZgCjDYTTkwVK1TfyYLliJvLxquwU2My6JA7_4O9-9nhiA455RnEY5jUft5x2MRvRcPRwX9hLJKq2gofYkD8qmLq/s640/Jarama+Motociclismo+1982.jpg" height="460" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El Jarama le vío competir por última vez en velocidad Doc.Motociclismo</td></tr>
</tbody></table>
<span lang="ES-TRAD"> Aunque
Mallol reparó al moto completamente, esta fue oficialmente su última carrera de
velocidad, en este momento y después de esta segunda carrera está clasificado
en sexta posición de la provisional, quedando parada la competición finales de
agosto, con lo que Mallol con su fiel compañero Alejandro <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD">10 de Mayo, 6H de
Calafat, L’Ametlla de Mar,Tarragona, CE de resistencia, 1ª prueba<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Este fue un raro y excepcional año para la
resistencia ya que acostumbrados a que lo normal fuera que se disputaran solo
dos competiciones, aunque excepcionalmente hubo algún año de tres, en esta
ocasión el campeonato se dilucidaría en cuatro competiciones, siendo la primera
de ellas en el circuito de Calafat sito en la Ametlla de Mar, a una hora y
media de la capital catalana, en los entrenos Mallol y Tejedo con la Ducati 900
con carrocería totalmente renovada fueron terceros, siendo dominados estos por
Grau y De Juan con la Pantah TT2, destacar asimismo que en esta ocasión la
presencia de público fue mas bien escasa, consecuencia de que en solo en cuatro
días se desconvocó y volvió a convocar la prueba y su coincidencia con la
carrera del GP de Francia disputada en el circuito de Nogaro, prueba bastante
cercana para los aficionados catalanes.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEXhHrPEK4AQ7A7NhgfJ4dT0M_Dx_HUA9XFA3lIxzf0G6ksU3lz3BRt3lpZ0YQ5iFReFaMj8oQhgRJGnM2EQMUM_fZXejWayQKf4PXeevGwUYGqijWn-sGmB19gGmTq6I0pOib2ud_ctEv/s1600/CALAFAT+6H+1982-0752-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEXhHrPEK4AQ7A7NhgfJ4dT0M_Dx_HUA9XFA3lIxzf0G6ksU3lz3BRt3lpZ0YQ5iFReFaMj8oQhgRJGnM2EQMUM_fZXejWayQKf4PXeevGwUYGqijWn-sGmB19gGmTq6I0pOib2ud_ctEv/s640/CALAFAT+6H+1982-0752-2.jpg" height="406" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Una caída de Tejedo les impidió luchar por la victoria Doc.Motociclismo</td></tr>
</tbody></table>
<span lang="ES-TRAD"> La
carrera fue una demostración clara de lo que es la resistencia en la que no
solo se ha de ser rápido y constante sino que se ha de procurar no caer y
aprovechar las circunstancias y problemas de los demás participantes, cosa que
hicieron admirablemente Bulto-Las Heras con su Suzuki que con un andar
constante y sin problemas vencieron, aprovechándose primero de la caída en las
S de Alejandro Tejedo que dejó la Ducati 900 bastante maltrecha y que les hizo
perder 15 vueltas en boxes, y posteriormente del abandono de Grau y De Juan con
la Pantah que había roto un segmento a apenas media hora del final, Mallol y
Tejedo finalizaron 5º a escasa tres vueltas de los segundos clasificados, con
lo que sin la caída hubieran incluso estado en disposición de luchar por la
victoria absoluta, de todas maneras de cara al campeonato nacional de TT1 sus
aspiraciones estaba intactas, ya que se colocaban en tercera posición del
mismo, sin embargo y teniendo en cuenta que los puntos que Calafat
representaban para el nacional, eran justo la mitad que los que se darían en
Madrid o una cuarta parte de los de Montjuïc, todo quedaba abierto.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD">26-27 de Junio,
12H del Jarama, Madrid, CE de resistencia, 2ª prueba<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> La
segunda carrera del campeonato se disputó en un Jarama totalmente desierto, en
contraste con el lleno absoluto de un mes anterior con motivo de la disputa del
GP válido para el mundial, los motivos podían ser varios tales como una falta
evidente de promoción publicitaria, o como que prácticamente la mitad de la
parrilla eran Montesa 350 crono, y los aficionados empezaban ha estar ya un
poco artos de la proliferación de las motos de 2T en las carreras del nacional,
sea como fuere ya en los entrenamientos el equipo Ducati-Gicasa dominaba con mano de hierro los
mismos, colocando la super Pantah TT2 de Grau-De Juan en primera posición con
un tiempo de 1’40” y a Mallol y Tejedo en segunda posición y primera de TT1 con
la 900 de fábrica a un escaso segundo de los primeros, siendo la tercera
posición para la Suzuki de Cano-Parés.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5V7aF2djBOz6Qu1_Z7uBggmuquT_J8S1ViWwRdosafr_0Aqp4cvwkSu6qxIZLA6QVOLjzYpl6vceuNYSEy-imGBKlfREniryksPd-Imm_DMw_E966gznF7-zSqmpWbSmGmpLd6ExzgQ54/s1600/T-Mallol-2012-05-15-7_0010.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5V7aF2djBOz6Qu1_Z7uBggmuquT_J8S1ViWwRdosafr_0Aqp4cvwkSu6qxIZLA6QVOLjzYpl6vceuNYSEy-imGBKlfREniryksPd-Imm_DMw_E966gznF7-zSqmpWbSmGmpLd6ExzgQ54/s640/T-Mallol-2012-05-15-7_0010.jpg" height="640" width="448" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mallol esperando la salida Foto colección Josep Mª Mallol</td></tr>
</tbody></table>
<span lang="ES-TRAD">
Respecto a la carrera la cosa desde el principio parecía un paseo
triunfal para el equipo Ducati-Gicasa, que hasta la quinta hora dominaron las
dos primeras posiciones con las pequeña pero potente y ágil Pantah en primera
posición, pareciendo que ambas dominarían sus respectivas categorías, sin
embargo la mala suerte se cebó con Mallol y Tejedo, ya que pasadas las cinco
horas la Ducati 900 empezó a ratear por un problema eléctrico que tardó al
igual que en Calafat 15 largas vueltas en solucionarse, con este panorama la lucha por la primera
posición en TT1 estuvo entre Ignacio Bulto-Antonio Garcia con Suzuki y Juan
Cano-Mingo Parés con otra Suzuki, finalmente ambos quedaron en esta posición,
todo y un susto mecánico final que no les hizo perder la plaza, por su parte
Mallol-Tejedo finalizaron en la cuarta plaza final y tercera en TT1, aunque en
el global del campeonato estaban segundos con 20 puntos a solo 7 puntos de los
27 que teníana hasta el momento Cano-Parés, lo que les daba esperanzas de poder
recuperar posiciones en Montjuïc, dejamos aparte a los vencedores Grau y Quique
de Juan que con la Pantah vencieron y además batieron el record de vueltas en
unas 12Horas y con ¡¡una TT2 ¡¡<b><o:p></o:p></b></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">17 y 18 de Julio, 24H de Montjuïc, Barcelona,
CM de resistencia, CE de resistencia, 3ª prueba<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Mi corta experiencia en “Contador de carreras
motociclistas” ya me ha dado los conocimientos suficientes para ver que las 24H
de Montjuïc fueron tan especiales en si mismas, que en muchas ocasiones y con
la perspectiva que da el paso de los años, se observa que muchos aficionados e inclusos
auténticos expertos, las recuerdan más por los hechos externos, que por los
propiamente deportivos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> Esta
fue una de estas ediciones y que a mi modo de ver ya marcó inexorablemente el
destino de Montjuïc como circuito deportivo, ya que el boicot impuesto en el
transcurso de los entrenos trajo como consecuencia inmediata la supresión de la
prueba del calendario de resistencia mundial, aparte esta importante
circunstancia que como digo marco el principio del fin, hubo otro importante
hecho en la confección de los equipos y que en un principió afecto directamente
a Josep Mª Mallol, pero no nos adelantemos y expliquemos ambos acontecimientos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyIWKXCZQCi1RhyMFu1yB7XbAlSz9qn9t7OH21trIVXHxRFGTZ_0pNHFZBfBm1Mo07RSxCb1qzBSfiUwZy-i4wC3rBT1PS5OvrybCZ79B8y8CqBRSsJN5fBfFXs15YHM_uEYTk-8itDdlJ/s1600/DUCATI+ITALIA+GICASA1982-0752.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyIWKXCZQCi1RhyMFu1yB7XbAlSz9qn9t7OH21trIVXHxRFGTZ_0pNHFZBfBm1Mo07RSxCb1qzBSfiUwZy-i4wC3rBT1PS5OvrybCZ79B8y8CqBRSsJN5fBfFXs15YHM_uEYTk-8itDdlJ/s640/DUCATI+ITALIA+GICASA1982-0752.jpg" height="440" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;">A pesar de que esta es la foto oficial del equipo de resistencia para la prueba de Montjuïc, la realidad es que ninguno de los pilotos presentes corrió con la marca italiana Doc.Motociclismo</td></tr>
</tbody></table>
<span lang="ES-TRAD"> Hacia
ya un cierto tiempo que los pilotos franceses oficiales de las marcas japonesas
habían puesto su punto de mira en la supresión de la prueba catalana del
mundial, siendo el máximo inductor Jean Claude Chemarín que llegó a incluir una
cláusula en su contrato con Kawasaki en la que no podían obligarle a correr en
el parque, todo así y a principios de año, una omisión de pilotos se desplazó a
Barcelona a solicitud de la PMB para que estos pudieran notificarles sus
exigencias, además de los representantes de PMB asistieron dos representantes
del ayuntamiento y un Conseller de la Genralitat, después de unas cinco largas
horas de inspección se tomaron como principales acuerdos los siguientes.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> Dos
helicópteros para evacuación rápida, un quirófano en el palacio de deportes, un
sistema rotatorio de ambulancias con un grupo independiente de 15 ambulancias
de reserva, sistema semafórico en los árboles y avisos destellantes luminosos
con anticipación de un mínimo de 300m respecto al punto del accidente, eliminar
totalmente las aristas de los bordillos prolongando con un plano inclinado la
arista hasta el asfalto del circuito, asimismo entrada regulada de ambulancias
y pace-car y la eliminación o desplazamiento de una serie de árboles del
circuito, además de que una serie de farolas luminosas debían de ser eliminadas
durante la carrera o ser sustituidas por unas de tipo desmontable para
facilitara las labores, además de trasladar los boxes a la recta del estadio,
todo quedaba pues sujeto a la buena voluntad de la PMB, y la capacidad de las
instituciones políticas en comprometerse a ayudar a la supervivencia de la
carrera, apenas un mes y medio mas tarde el ayuntamiento de Barcelona aceptaba
todas las condiciones lo que parecía solucionar los problemas, finalmente y
después de un segunda vista de inspección se realizó otra tercera donde y
apaenas a 10 días de la prueba se confirmó su celebración.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">
Respecto a Mallol y Tejedo, eran tal y como expuso el máximo responsable
de los nuevos importadores para España (Gicasa), el señor Manuel Gibernau, el
equipo oficial de la marca para la categoría del TT1, reservando la categoría
de TT2 a Grau-De Juan con la Pantah, eso como ya hemos visto se cumplió a
rajatabla en el transcurso de las dos primeras pruebas del campeonato nacional
de resistencia, sin embargo y como ya se conocía la circunstancia de que los
equipos en las pruebas mundialistas podrían estar compuestos por tres pilotos,
se barajó la posibilidad de traer otra 950 para Grau-De Juan (recordemos que en
Montjuïc no se corría el TT2), o en el caso de que Grau no estuviese en
condiciones de la carrera, ya que estaba todavía convaleciente de su grave
accidente en el otoño pasado en el Jarama, compartir la moto de Mallol-Tejedo
con De Juán.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> Sin
embargo después de la carrera del Jarama y en el despacho de Gibernau, se les
comunicó a Mallol-Tejedo que solo habría una moto para Montjuïc, además
Gibernau le solicitó a Mallol que se hiciera una revisión del dedo accidentado
en el Jarama “Ya que se sentía preocupado”, la revisión en la clínica dio un
resultado totalmente positivo reuniéndose nuevamente en el despacho de
Gibernau, allí se les comunicó que la moto participaría con tres pilotos, dándoles
a elegir a ellos su compañero, entre Quique de Juan y Min Grau siendo escogido
este último al sentirse mas compenetrados con el, sin embargo una semana mas
tarde un componente del equipo llama a casa de Tejedo y le pregunta “ ¿
correrías sin Mallol ? “, este respondió que no entendía nada ya que el equipo
estaba hecho, la respuesta fue todavía mas enigmática, ¡¡ presiones, tenemos
muchísimas presiones ¡¡¡, a los pocos días a Tejedo se le comunica que el
tercer piloto será De Juan, todo esto sin avisar para nada a Mallol, que había
desestimado varias ofertas tanto para el como para Tejedo de firmas japonesas,
sin embargo Mallol busco una máquina desesperadamente y cuando encontró una BMW
que por su ligereza de120Kg y elevada potencia de 100cv, podía ser teóricamente
una moto favorita se lo comunicó a Tejedo, este por amistad y porque siempre
habían corrido con el se desvinculó de Ducati para compartir la moto con Mallol
y con Jep Martinell como tercer hombre, con lo que Carlos Cardús se convirtió
en el tercer hombre de la Ducati.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> La
auténtica realidad del boicot de Gicasa hacia su persona la supo días después
de finalizar la carrera, cuando un alto responsable de la firma le insinuó que
la auténtica razón estaba en el accidente sufrido en Cullera a principios de
1980 con Javier Herrero y el miedo de que esa pequeñísima zona sin visión fuera
causante de un accidente, cuando después del mismo había corrido casi dos
temporadas, en las que entre otras carreras disputadas con grandes resultados,
se incluía un triunfo mundialista en Montjuïc, algo sencillamente increíble…………<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKQrJWDz3Hk54J0AXYtUPFQFJC9veWGVj-KMbKSM44jb8k6ZpGYEKc_NqPiZypUeS1HE4uPhB-3fpdQ5ABHO_jB3PW6CnaoUPxfizeuu4oCAc5c37VD_URqctMP5jjDhIgYsJEsQ8PPuHD/s1600/BMW+24h.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKQrJWDz3Hk54J0AXYtUPFQFJC9veWGVj-KMbKSM44jb8k6ZpGYEKc_NqPiZypUeS1HE4uPhB-3fpdQ5ABHO_jB3PW6CnaoUPxfizeuu4oCAc5c37VD_URqctMP5jjDhIgYsJEsQ8PPuHD/s640/BMW+24h.jpg" height="576" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La superligera BMW que no pudieron utilizar. Doc. Motociclismo</td></tr>
</tbody></table>
Respecto a la carrera está como estaba previsto dispuso sus primeros
entrenos la tarde del jueves, donde ya se vieron claramente las pocas ganas que
tenían los franceses de correr, al protestar ya de entrada por el asfalto
aduciendo que era resbaladizo, después de un prolongado receso por una
actuación en el teatro griego que ya estaba anunciada desde hacía meses, se
realizó la segunda sesión de entrenos ya en la madrugada del jueves al viernes
y fue donde el francés Roche chocó contra la moto del holandés Fleming que acaba
de caer delante suyo, siendo imposible evitar el choque todo y que a pesar de
que los sistemas semafóricos funcionaron a la perfección y el piloto francés fue
evacuado con extrema rapidez tardando desde el momento del accidente y su
llegada al hospital clínico apenas <st1:metricconverter productid="12’" w:st="on">12’</st1:metricconverter>,
los franceses se plantaron exagerando todo y lo que pudieron el accidente,
llegando incluso a circular de que el piloto había fallecido, fue el propio
Chemarín el encargado de dar triunfalmente el documento donde escenificaban el
boicot, con una cínica sonrisa de triunfo en su rostro.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaFE_VnrROFv09qPQ3Fkj11OXQS9xA-iz7vxY-POzP_rBZvwLz8FDEVcAJ5zgAvZUggpi57e4lEg6oh6CuRBqDnj_p-BifBI1RfI7uNIuS3WiUR4Q4i3KI6nBOwPq0-mvOVFjLBBUgf-ZT/s1600/24H+de+1982+Montjuich.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaFE_VnrROFv09qPQ3Fkj11OXQS9xA-iz7vxY-POzP_rBZvwLz8FDEVcAJ5zgAvZUggpi57e4lEg6oh6CuRBqDnj_p-BifBI1RfI7uNIuS3WiUR4Q4i3KI6nBOwPq0-mvOVFjLBBUgf-ZT/s640/24H+de+1982+Montjuich.jpg" height="366" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Algo increible para los espectadores, Mallol y Tejedo separados Doc.Motociclismo </td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span lang="ES-TRAD"> Por
su parte Mallol-Tejedo-Martinell, se encontraron con que las expectativas con
la moto eran inversamente proporcionales a lo que se podía esperar de ella, ya
que tuvo bastantes problemas eléctricos y de estabilidad, no logrando en ningún
momento que el chasis se comportara adecuadamente, algo que en un circuito
tortuoso como el de Montjuïc era fundamental, si añadimos además que el
amortiguador trasero no disponía de ninguna posibilidad de reglaje, se puede
entender el mejor tiempo de vuelta marcado que era de 2’15”, algo inimaginable
para un trio de pilotos tan experimentado como ellos, lo que les dejaba
irremediablemente en la cuneta, sin embargo y para su fortuna, el boicot y la
consiguiente retirada de nueve equipos, permitió que se les repescara a ellos y
a otros equipos no clasificados, programándose unos entrenos libres adicionales
el sábado por la mañana, que podían hacer que lograran una puesta a punto
válida para la carrera, sin embargo la mayor parte del tiempo de este entreno
pasó sin conseguir nada positivo, finalmente y a menos de una hora de finalizar
los mismos, Mallol y Tejedo, que antes de conseguir la BMW habían tenido la
posibilidad de compartir cualquiera de ellos la moto de Bulto-Las Heras que
compartían una Suzuki, se sortearon la plaza que aún les mantenían, siendo el
agraciado Tejedo, por su parte Martinell buscó entre sus conocidos, consiguiendo
acoplarse a la Laverda de Aguilar-Galofré, por su parte Mallol apurando al
máximo sus posibilidades envió a un emisario para ver si el equipo de Honda
Holland en el que corría Patric Depallier y Van Der Val con el que estuvo
luchando por la victoria en 1980, podían estar interesado en subir a un tercer
participante que les permitiera ir mas descansados, después de un brevísimo
parlamento entre todos los componentes del equipo, en el que y muy
democráticamente tanto valía el voto del masajista el cocinero o un piloto, se
decidió que hiciera un par o tres de vueltas como prueba, siendo aceptado
rápidamente, faltaban solo <st1:metricconverter productid="15’" w:st="on">15’</st1:metricconverter>
para finalizar los entrenos, pero el mal sueño para los participantes de la BMW
nº 42 que no disputaría la prueba, acababa de terminar felizmente y todos podrían
participar. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span lang="ES-TRAD"> La
carrera como no podía ser menos quedaba con la retirada de los equipos
oficiales totalmente abierta, por la parte
de Mallol su mayor problema era la diferente constitución física con sus
compañeros, ya que eran ostensiblemente mas altos que el, eso hacía que los
mandos de la motocicleta le quedarán excesivamente alejados, provocando que su
cuerpo se deslizara en la moto según frenaba o aceleraba, sin embargo todo y un
discreto tiempo de aclimatación pronto cogería un ritmo similar al de sus
compañeros, ya al finalizar la primera hora se colocaron en la tercera posición
con el equipo de Tejedo en 10º lugar, en la sexta y doceava hora mantenían la
tercera plaza, siendo la ocasión de colocarse en segunda posición sobre las 11
de la mañana, cuando el equipo de Honda Holand,
Coudrai-Gierden, líderes hasta aquel momento, tuvieron que parar al
partírseles el chasis, que tuvo que ser soldado, con el equipo de soldadura de
la Kawa Eurac que se puso ya lider hasta el final, con el equipo de Mallol-Depallier-Van Der Val ya
segundos, y la la Honda de Coudray-Gierden tercera una vez finalizada la
reparación.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">
Respecto al resto de españoles, Grau-De Juan-Cardús finalizaron cuartos,
pero batiendo con seguridad el record de incidencias, con 16 paradas en boxes,
incluyendo el tener que empujar la moto al mismo en dos ocasiones, y cambios de
bateria, alternador, pastillas de frenos varias veces, ajustes del
monoamortiguador trasero, cambio de palanca de frenos etc,, por su parte Bulto-Tejedo-Las
Heras, estuvieron la mayor parte de la prueba clasificados entre la séptima y
sexta posición que fue la que alcanzaron definitivamente, peor les fue a
Aguilar-Martinell-Galofré, ya que diversas incidencias y una caída de Martinell
les obligó a un posterior abandono, todo y así salieron a dar la última vuelta
de la prueba. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOMC93r5b4QMhrZlvnGTEuPnR0kkb_6nweZ5_cfdHqv0ojsAu6gxX7GYnNtBJ5BksiFEk-HJ4p4w42gIlSlvCTt6bcPzSgcCsb1SvNoOkZ9A2zJU23BsOC12RCT9bxmjy2G0N6dzUnHy1J/s1600/24H+P%C3%A1ginas+desdeMotociclismo+1982-0764_P%C3%A1gina_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOMC93r5b4QMhrZlvnGTEuPnR0kkb_6nweZ5_cfdHqv0ojsAu6gxX7GYnNtBJ5BksiFEk-HJ4p4w42gIlSlvCTt6bcPzSgcCsb1SvNoOkZ9A2zJU23BsOC12RCT9bxmjy2G0N6dzUnHy1J/s1600/24H+P%C3%A1ginas+desdeMotociclismo+1982-0764_P%C3%A1gina_1.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPb7VuEez1GxiSsYZnnAGhWbMJPeaYekykLt75qk_fvFuwrmElshySnqmG2lmcpYy1UiYzTG1Ju3Slj_3IMv10LedbhqzDOcel6J3kl0QepaXEaLEAIBcOXYsg2RJPIjgl6XsUOMIalzpv/s1600/24H+P%C3%A1ginas+desdeMotociclismo+1982-0764_P%C3%A1gina_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPb7VuEez1GxiSsYZnnAGhWbMJPeaYekykLt75qk_fvFuwrmElshySnqmG2lmcpYy1UiYzTG1Ju3Slj_3IMv10LedbhqzDOcel6J3kl0QepaXEaLEAIBcOXYsg2RJPIjgl6XsUOMIalzpv/s1600/24H+P%C3%A1ginas+desdeMotociclismo+1982-0764_P%C3%A1gina_2.jpg" /></a></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitlbFYUa1P4KqXlPvUbym6HMSwyeid84HuVQO-ZzufOS99nePOSFmKfbsaTnHEtdK-MhtozAtVGc3HX6g_To5HR5L7ESrIoL0VmaSTd5h0n2oZvsJSPgEji1Dxx9VIW-Q93cgPiKyLRPK2/s1600/24H+P%C3%A1ginas+desdeMotociclismo+1982-0764_P%C3%A1gina_3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitlbFYUa1P4KqXlPvUbym6HMSwyeid84HuVQO-ZzufOS99nePOSFmKfbsaTnHEtdK-MhtozAtVGc3HX6g_To5HR5L7ESrIoL0VmaSTd5h0n2oZvsJSPgEji1Dxx9VIW-Q93cgPiKyLRPK2/s1600/24H+P%C3%A1ginas+desdeMotociclismo+1982-0764_P%C3%A1gina_3.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;">Jugosa he interesante entrevista con algunas claves sobre la no participación con Ducati en Montjuïc Doc.Motociclismo</td></tr>
</tbody></table>
<b><span lang="ES-TRAD">12 de Septiembre, 6H de Manresa, Barcelona,
CE de resistencia TT1 y TT2</span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">La prueba de Manresa última de la temporada
debía de definir todavía los dos campeonatos de TT, en el de TT1, curiosamente
estaba como líder en solitario Alejandro Tejedo, ya que todo y haber finalizado
segundo en Montjuïc Mallol no había puntuado, ya que al correr con dos pilotos
extranjeros la federación consideraba que solo podían hacerlo equipos
exclusivamente españoles, algo que realmente era una apreciación personal de
alguien, ya que como norma no estaba escrita en ningún reglamento.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">
Mallol y Tejedo acudieron a Manresa a disputar la prueba ya que las
parejas, Cano-Parés y Bultó-Las Heras
podían superar a Tejedo en caso de triunfo y mal resultado de ellos en el
campeonato, finalmente y ante la poca participación de parejas de TT1 lo que
imposibilitaba la validez de la carrera en TT1 por falta de participantes ( el
mínimo eran seis), y después de haberse celebrado el primer entrenamiento y de
una posterior tromba de agua, decidieron no correr la carrera y no arriesgar,
ya que la decisión del título quedaba igual que después de la carrera de
Montjuïc.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> En
este momento Tejedo encabezaba la clasificación con 32 puntos, seguido de
Cano-Parés con 30, Bultó-Las Heras con 27 y Mallol con 20 puntos, a parir de
este momento hubo un escrito del propio Tejedo a la federación pidiendo la
reconsideración de la no puntuación de Mallol en Montjuïc indicando que de esta
manera como ellos se pondrían primeros superando a los segundos y terceros
clasificados sin perjudicarles, les dieran el título compartido, sin embargo la
federación se mantuvo inflexible, con lo que el campeonato fue en solitario
para Tejedo con Mallol en cuarta posición.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">Mallol y Tejedo fueron campeones de España de resistencia en 1976, 1979, 1980, 1981 y Tejedo lo fue en solitario en 1982<o:p></o:p></span></b><br />
<b><span lang="ES-TRAD"><br /></span></b>
<span lang="ES-TRAD"> Esta fue la última temporada de ambos que se retiraron, aunque continúan apareciendo en las manifestaciones de clásicas que cada vez se están sucediendo con mas frecuencia.</span><br />
<span lang="ES-TRAD"><br /></span>
<b><span lang="ES-TRAD"><br /></span></b>
<span lang="ES-TRAD"><a href="http://malloliguerra.blogspot.com.es/2012/07/historia-grafica-y-deportiva-de-josep-m.html">Volver a la página principal </a> <a href="http://malloliguerra.blogspot.com.es/2012/11/capitulo-9-desde-1983-hasta-la.html">Capítulo IX</a></span><br />
<b><span lang="ES-TRAD"><br /></span></b>
<b><span lang="ES-TRAD"><br /></span></b>
<b><span lang="ES-TRAD"><br /></span></b>
<b><span lang="ES-TRAD"><br /></span></b>
<b><span lang="ES-TRAD"><br /></span></b>
<b><span lang="ES-TRAD"><br /></span></b>
<b><span lang="ES-TRAD"><br /></span></b>
<b><span lang="ES-TRAD"><br /></span></b>
<b><span lang="ES-TRAD"><br /></span></b></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12640204322763485663noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5851804463924089599.post-4692021519993903772012-08-28T09:39:00.001-07:002014-01-15T14:02:48.399-08:00Capítulo VII Portfolio de prensa de las 24H de Montjuïc 3ª parte<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEg5_YPuEZTP3lI8RBAGAjnEE2hwR9AG5bwDEeyP1oZpXtxhXZyZwZ4zoLVh2u3sBN_epNE7byZvIlubbsrGOvXBdPhmwfBWPY8n2AGF4rWbURx9AseZR3RVjpkwoQTJSRl_ZKL4oQiyPP/s1600/1980-Mallol-+(25).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEg5_YPuEZTP3lI8RBAGAjnEE2hwR9AG5bwDEeyP1oZpXtxhXZyZwZ4zoLVh2u3sBN_epNE7byZvIlubbsrGOvXBdPhmwfBWPY8n2AGF4rWbURx9AseZR3RVjpkwoQTJSRl_ZKL4oQiyPP/s640/1980-Mallol-+(25).jpg" height="640" width="464" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhG_B5uZs8YUN95wncJW5kAI1-gWyXRb7jdqeyqI-1N_rF9gUomPEr6uHIcff8RqIvL7wpjhNNORVlemT5IHzPwcIvDFAKZxPgWwebQpQ_ecdlScXzWdbfJ0ObylW2uYmQ23o4DwM3BaYoD/s1600/1980-Mallol-+(26).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhG_B5uZs8YUN95wncJW5kAI1-gWyXRb7jdqeyqI-1N_rF9gUomPEr6uHIcff8RqIvL7wpjhNNORVlemT5IHzPwcIvDFAKZxPgWwebQpQ_ecdlScXzWdbfJ0ObylW2uYmQ23o4DwM3BaYoD/s640/1980-Mallol-+(26).jpg" height="640" width="464" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPL3fkD7bn_Rjim883yzmbIulf_IV8kD0Bsft4gObU2Z4UF3ss_CcGD0yFJsvwXHgRmWkttVUUL5eHhdjuu6Oi4FkvuIjh_e16jNu6DigOvwz7SCxmO0HW11N9YxkTAHtH5qqf4u0Ticer/s1600/1980-Mallol-+(27).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPL3fkD7bn_Rjim883yzmbIulf_IV8kD0Bsft4gObU2Z4UF3ss_CcGD0yFJsvwXHgRmWkttVUUL5eHhdjuu6Oi4FkvuIjh_e16jNu6DigOvwz7SCxmO0HW11N9YxkTAHtH5qqf4u0Ticer/s640/1980-Mallol-+(27).jpg" height="640" width="464" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9dXq9itLLUTI8UQxYyJ1gDykxEyAcH9qwlVDk_7L9aIUdEd24KThdUM_T_vfckkofL-EUxt2V2gNW_kyWE1RbTG2ZDTmWRwq8wUeuHDuNlz3JJHm2JU2j1ARNUuGAd-b55lAB9EQ7ZPK-/s1600/1980-Mallol-+(28).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9dXq9itLLUTI8UQxYyJ1gDykxEyAcH9qwlVDk_7L9aIUdEd24KThdUM_T_vfckkofL-EUxt2V2gNW_kyWE1RbTG2ZDTmWRwq8wUeuHDuNlz3JJHm2JU2j1ARNUuGAd-b55lAB9EQ7ZPK-/s640/1980-Mallol-+(28).jpg" height="640" width="464" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqTyE5YyMSqSv6o28D-WyZ-wXI-p4oo4fybWdEtTaM9fzAIp2dfkn6ESgstLTXQHY1oKNU7a-wQq4X5uMx-xBv3wAs9Bbcw1triKjph1z_a3obqrPHLNal9jQXZXdb_8XD4iiXWnJlgV1W/s1600/1980-Mallol-+(29).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqTyE5YyMSqSv6o28D-WyZ-wXI-p4oo4fybWdEtTaM9fzAIp2dfkn6ESgstLTXQHY1oKNU7a-wQq4X5uMx-xBv3wAs9Bbcw1triKjph1z_a3obqrPHLNal9jQXZXdb_8XD4iiXWnJlgV1W/s640/1980-Mallol-+(29).jpg" height="640" width="464" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
<a href="http://malloliguerra.blogspot.com.es/2012/07/historia-grafica-y-deportiva-de-josep-m.html">Volver a la página principal </a> <a href="http://malloliguerra.blogspot.com.es/2012/10/capitulo-ix-de-1981-1982-de-cuando-todo.html"> Capítulo VIII</a></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12640204322763485663noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5851804463924089599.post-4113665818364565842012-08-28T09:31:00.004-07:002014-01-15T14:02:16.456-08:00Capítulo VI Portfolio de prensa de las 24H de Montjuïc de 1980 2ª parte<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5EQ6rrwJ-VzxWBy7cqiu4QS63VZTJHjsvY6iFI9sCRIvxjs8uu3CRJhn09TKlrUrr7qaJNAq_MYaKVKnjZbn07TUrR-Y2d3wXfOjoUSO-fwcpGSxxd6W6PPmLFdF4dI1OYmGQhph5grGv/s1600/1980-Mallol-+(24).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5EQ6rrwJ-VzxWBy7cqiu4QS63VZTJHjsvY6iFI9sCRIvxjs8uu3CRJhn09TKlrUrr7qaJNAq_MYaKVKnjZbn07TUrR-Y2d3wXfOjoUSO-fwcpGSxxd6W6PPmLFdF4dI1OYmGQhph5grGv/s640/1980-Mallol-+(24).jpg" height="464" width="640" /></a></div>
<br />
<br />
<a href="http://malloliguerra.blogspot.com.es/2012/07/historia-grafica-y-deportiva-de-josep-m.html">Volver a la página principal </a> <a href="http://malloliguerra.blogspot.com.es/2012/08/capitulo-vii-portfolio-de-prensa-de-las.html"> Capítulo VII</a></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12640204322763485663noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5851804463924089599.post-17603825842319473992012-08-27T12:16:00.002-07:002014-01-15T14:02:01.063-08:00Capítulo V Portfolio de prensa de las 24H de Montjuïc de 1980 1ª Parte<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div style="text-align: justify;">
<b> </b> Al principio pensé en integrar este apartado dentro de la descripción de la prueba, pero dándome cuenta de la extensión del mismo he decidido hacer una entrada en exclusiva en tres partes, dada la profusión de material y la importancia de publicar el máximo sobre el tema.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Todo este material es una copia fiel al album particular de Josep Mª Mallol y como tal lo he reproducido sin ningún tipo de cambio o adición.</div>
<div style="text-align: justify;">
Asimismo es un auténtico túnel del tiempo de la prensa escrita en general, dándonos cuenta de la cantidad de cabeceras de aquella época que ya no existen y que algunos ni siquiera han llegado a conocer.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQjbTPDS0vXTj2zKu3vMbTKi_GSNoYPeXppeC0VXRWU0lUlSAiwxndlnaD0NsU87qKIEckESStIEOZ01M3fVBVmz9SD8jP13hszVsvOGr6ySxWmTvir9fosIhnLtr_LNigVEp3BNE7mRWz/s1600/1980-Mallol-+%25281%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQjbTPDS0vXTj2zKu3vMbTKi_GSNoYPeXppeC0VXRWU0lUlSAiwxndlnaD0NsU87qKIEckESStIEOZ01M3fVBVmz9SD8jP13hszVsvOGr6ySxWmTvir9fosIhnLtr_LNigVEp3BNE7mRWz/s640/1980-Mallol-+%25281%2529.jpg" height="640" width="464" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpq44qJgStzCyqbFJljJgFLQP8Q-0BU7aIHHiE8rQzE4SOJNHIBh8NQ1gn92Xqbsvcj3-s8NGbX-3TEtjFnSIdd7Rl4oAGp3nsEbU66uPERHjoCmPg0cY9NV02D5UnJqgOerB6ZzKcbJ55/s1600/1980-Mallol-+(2).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpq44qJgStzCyqbFJljJgFLQP8Q-0BU7aIHHiE8rQzE4SOJNHIBh8NQ1gn92Xqbsvcj3-s8NGbX-3TEtjFnSIdd7Rl4oAGp3nsEbU66uPERHjoCmPg0cY9NV02D5UnJqgOerB6ZzKcbJ55/s640/1980-Mallol-+(2).jpg" height="640" width="464" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgk5u4nGWOmmfwJdeFMCodE7Ag_0aQ-NrhLwUoVE8usvrciundyzbl-5eKULH6pzpplWCeW_VcwpKlfwLPayjq4DNwp4kB7PK8EeV6fLEPGlrGz98MpRP6yGZGbnMPCbRuAl_24-nseiSrh/s1600/1980-Mallol-+(6).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgk5u4nGWOmmfwJdeFMCodE7Ag_0aQ-NrhLwUoVE8usvrciundyzbl-5eKULH6pzpplWCeW_VcwpKlfwLPayjq4DNwp4kB7PK8EeV6fLEPGlrGz98MpRP6yGZGbnMPCbRuAl_24-nseiSrh/s640/1980-Mallol-+(6).jpg" height="640" width="464" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1Wjwhgze7N4PiHt2wxpVmUFCVy350qtqYS5ccFJl_e-N_N5FJVAKzkcdQWpVtKyTa9JIPjT1Vsd5blxxFMKmidt6bPIqaSsBmlsNOoi2KN9JKjrVIO8wQSo6yFcHFLS95CmmG-utJAEuk/s1600/1980-Mallol-+%25288%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1Wjwhgze7N4PiHt2wxpVmUFCVy350qtqYS5ccFJl_e-N_N5FJVAKzkcdQWpVtKyTa9JIPjT1Vsd5blxxFMKmidt6bPIqaSsBmlsNOoi2KN9JKjrVIO8wQSo6yFcHFLS95CmmG-utJAEuk/s640/1980-Mallol-+%25288%2529.jpg" height="640" width="464" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0GmutSmbvQdEN4dv3li3zLnhbNJ-kSvEirOc8SBe3sV2bRXj9PnliO-VHvb7V74BkDPHLks2SHke4LKM8sFkk6-E_SRBFkkgHnurpACdUZ_dBm0ceD5vjGmL_3hm4fYQU37PhsBFqqeTp/s1600/1980-Mallol-+(9).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0GmutSmbvQdEN4dv3li3zLnhbNJ-kSvEirOc8SBe3sV2bRXj9PnliO-VHvb7V74BkDPHLks2SHke4LKM8sFkk6-E_SRBFkkgHnurpACdUZ_dBm0ceD5vjGmL_3hm4fYQU37PhsBFqqeTp/s640/1980-Mallol-+(9).jpg" height="640" width="464" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7ahcaYZ0Eh5m5R9SltuhWgcnoX_gI_tJhILU6NMqvGhamlWsU9E65YcNj8pZjjhyphenhyphencu0LBTHqJqZcj9rMyJIkEZZC8-Ss0MXkn97MGnO8b-3UJQnudfGfoUp-eZT7fENeGNWvYGqJz2t93/s1600/1980-Mallol-+(10).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7ahcaYZ0Eh5m5R9SltuhWgcnoX_gI_tJhILU6NMqvGhamlWsU9E65YcNj8pZjjhyphenhyphencu0LBTHqJqZcj9rMyJIkEZZC8-Ss0MXkn97MGnO8b-3UJQnudfGfoUp-eZT7fENeGNWvYGqJz2t93/s640/1980-Mallol-+(10).jpg" height="640" width="464" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6pD0vrYVldrg8AS46ydFax4GT3HyMC4pdf5HGtbwWbkTKPBQOPbxXPb9hD3FsHagd7gtTlJjpQ5ZhZgk-13PSxDBG47Nd2WiYOt5z-lqyjLJk0ZJs5_74CJupHFerRqfW-CPkVZkvNGJo/s1600/1980-Mallol-+(11).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6pD0vrYVldrg8AS46ydFax4GT3HyMC4pdf5HGtbwWbkTKPBQOPbxXPb9hD3FsHagd7gtTlJjpQ5ZhZgk-13PSxDBG47Nd2WiYOt5z-lqyjLJk0ZJs5_74CJupHFerRqfW-CPkVZkvNGJo/s640/1980-Mallol-+(11).jpg" height="464" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhz0dwTz8ZS2Bataf2zKtkQfGS1qgafx5Vzm6IDuQhovPOENolWu941lVtuc2cCK0QFe59LcozoavhsTxhVFlkZteeQSR5qnTBHjzaY1q8bw4DkklJ9NMKy02o3omHZpKdRtDLx2nGBIsc6/s1600/1980-Mallol-+(12).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhz0dwTz8ZS2Bataf2zKtkQfGS1qgafx5Vzm6IDuQhovPOENolWu941lVtuc2cCK0QFe59LcozoavhsTxhVFlkZteeQSR5qnTBHjzaY1q8bw4DkklJ9NMKy02o3omHZpKdRtDLx2nGBIsc6/s640/1980-Mallol-+(12).jpg" height="464" width="640" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<a href="http://malloliguerra.blogspot.com.es/2012/07/historia-grafica-y-deportiva-de-josep-m.html">Volver a la página principal </a> <a href="http://malloliguerra.blogspot.com.es/2012/08/capitulo-vi-portfolio-de-prensa-de-las.html"> Capítulo VI</a></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12640204322763485663noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5851804463924089599.post-63804721475869677252012-08-12T03:18:00.002-07:002014-01-15T14:01:47.365-08:00Capítulo IV 1980, De cuando una carrera, vale por toda una carrera<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 14.0pt; mso-ansi-language: ES-TRAD;">1980<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 14.0pt; mso-ansi-language: ES-TRAD;"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Muchos pilotos de velocidad son recordados
por un hecho extraordinario, puntual de su carrera, como en el caso de Paul
Smart un buen piloto sin mas, que no destacó brillantemente en los mundiales y
que sin embargo al vencer en las <st1:metricconverter productid="200 Millas" w:st="on">200 Millas</st1:metricconverter> de Imola de 1972 le pasaportó a la
gloria eterna, algo parecido pero a la inversa le paso a su compañero Spaggiari
en la misma carrera, ya que siendo el que en la última vuelta parecía que
vencería su moto empezó a a fallar falta ya de combustible quedando en segunda
posición y todo y tener un historial mucho mas brillante con victorias
mundialistas, campeonatos de Italia y victorias en resistencia como en las 24H
de Montjuïc, su carrera también ha quedado mas en el recuerdo por esa derrota
que por sus éxitos anteriores.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> El
caso de Josep Mª Mallol y su partenaire Alejandro Tejedo es muy parecido al del
piloto Ingles que venció la primera edición de las <st1:metricconverter productid="200 Millas" w:st="on">200 Millas</st1:metricconverter>, ya que ambos
vencieron la primera prueba mundialista de resistencia disputada en Montjuïc, y
en ambos casos disputando la carrera con la misma marca de motocicletas
(Ducati) y no siendo en ningún caso los favoritos, ya que en Montjuïc existía
una competencia feroz de una escuadra japonesa tanto en calidad como en
cantidad, y en Imola, Smart tenía como rival a Giacomo Agostini en plenitud de
forma lo que le hacía el favorito indiscutible, y como sucede a veces, en ambos
casos los pronósticos no se cumplieron, lo que ha hecho que los tres pilotos hayan inscrito con letras de
oro sus nombres en los libros de gestas de dos de las mejores carreras de su
época, y que además formen parte del libro de oro de la marca italiana Ducati.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> Con solo dos pruebas mundialistas del total de
ocho disputadas, Josep Mª Mallol y Alejandro Tejedo consiguieron la 18ª y 19ª
posición compartida con 15 puntos de un total de 73 participantes que lograron
obtener puntuación, lo que tampoco esta nada mal, en cuanto a la marca quedó
quinta en el campeonato y primera europea. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">
Además y siguiendo con la resistencia los tres resultados conseguidos en
TT1, en Calafat, Jarama y Montjuïc les daba el título a Mallol y a Alejandro
Tejedo, pero además en primera instancia se les consideró vencedores del trofeo
RFME establecido para las motocicletas superiores a los 500cc, debido a la poca
clarificación en los reglamentos , un simple y pequeño lío burocrático, algo
por otra parte bastante “normal” en el motociclismo español en general y en la
resistencia en particular, ya que como hemos visto las interpretaciones
reglamentarias estaban siempre a la orden del día, y que ha principio del año
siguiente fue aclarado, siendo solamente válidas para este título las
motocicletas que no cumplían las especificaciones TT1.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXC7YZdk1qHWcB7KQkuBcqytK4SDViDrXxRLtQB9wO6RG1jYSmhiWyYR9-mZoUaW2PQr3v1_OKP5VJjaSi8jqwbDJpTTMpmqesJQmiwu8dXLILrplqqsVMVsau_9ZdGURg_MDBG1UTNr50/s1600/1980-Escuder%C3%ADa+Brando_0001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXC7YZdk1qHWcB7KQkuBcqytK4SDViDrXxRLtQB9wO6RG1jYSmhiWyYR9-mZoUaW2PQr3v1_OKP5VJjaSi8jqwbDJpTTMpmqesJQmiwu8dXLILrplqqsVMVsau_9ZdGURg_MDBG1UTNr50/s640/1980-Escuder%C3%ADa+Brando_0001.jpg" height="640" width="502" /></a></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOx7An9fAvof_Pb__BWN97ocLCAUtWHlD5pisJ3C0PAwdvPbAqcUSftGpeDBSTqPA5noXkY6jvdgbnEqCH5zjHCF4MN8nNKYG7bTRJVmaX-c_bQQHUiJ14gYMXDLhx1FNJiti18W1O7t-2/s1600/1980-Escuder%C3%ADa+Brando_0002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOx7An9fAvof_Pb__BWN97ocLCAUtWHlD5pisJ3C0PAwdvPbAqcUSftGpeDBSTqPA5noXkY6jvdgbnEqCH5zjHCF4MN8nNKYG7bTRJVmaX-c_bQQHUiJ14gYMXDLhx1FNJiti18W1O7t-2/s640/1980-Escuder%C3%ADa+Brando_0002.jpg" height="640" width="502" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Presentación de la escudería Brando en la revista Motociclismo</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="text-align: justify;"> En
el apartado de velocidad fue sin duda una de sus mejores
temporadas formando parte de la formación Brando JJ patrocinada por Jacinto Moriana, sus mejores resultados fueron en la primera parte de la temporada ya que justo hasta llegar
al ecuador de la misma, la 4ª prueba celebrada en Madrid donde quedó segundo,
llegó a figurar en la cuarta plaza de la general, pero se desinfló en la
segunda parte de la misma, con inconvenientes mecánicos incluidos que le
hicieron descender hasta la sexta posición, sin embargo pudo conseguir clasificarse para la prueba mundialista del Jarama algo que hasta el momento se le resistía.</span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">24 de Febrero, Cullera (Valencia), CE de
velocidad, 1ª prueba<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Inicio de un nacional que prometía ser el mas
emocionante de muchos años ya que a los hombres ya consagrados de nuestro
motociclismo se les añadían nueva sabia como los Pons o Cardus, la carrera fue
muy disputada tanto casi como la clasificación en la que mas de 20 pilotos
estaba a apenas dos segundo entre ellos, Mallol estaba dispuesto a empezar el
año en posiciones delanteras y lo consiguió finalizando en una muy buena quinta
plaza que cerraba el grupo de pilotos clasificados en la misma vuelta, con Reyes
como vencedor y perfilándose como un outsider del título. </span><br />
<span lang="ES-TRAD"><br /></span>
<span lang="ES-TRAD"> Sin embargo esta carrera tuvo un incidente en principio anecdótico, aunque a los pocos días revistió mas importancia y que pasado un tiempo tuvo consecuencias que afectaron a la vida deportiva de Josep Mª Mallol, las circunstancias del mismo me las contó "Javier Herrero", que en aquellos tiempos trabajaba para la revista Motociclismo, siendo corroboradas por Mallol cuando se lo comenté.</span><br />
<span lang="ES-TRAD"><br /></span>
<span lang="ES-TRAD"><b>"El accidente sucedió durante los entrenos, y fue en la curva mas lenta del circuito inmediatamente antes de la llegada a meta, yo quería cruzar la pista y a instancias de dos controles que me lo indicaron lo hice, con la mala fortuna que Mallol llegaba en aquel instante, no se si porque el control no se enteró o porque calculó mal la distancia, la cuestión es que todo y frenar y que el golpe no fue muy violento, caímos los dos al suelo rompiéndose la visera del caso de Mallol contra el manillar y cúpula de la Yamaha con resultado de una ligera conmoción, quedando yo un poco contusionado, en principio parecía que no había sucedido nada importante ya que al día siguiente Mallol corrió, sin embargo posteriormente a los pocos días Mallol empezó a sufrir molestias y un oftalmologo le indicó que estuvo apunto de tener un desprendimiento de retina".</b></span><br />
<br />
<span lang="ES-TRAD"> Mallol me confirmó este incidente, indicándome que las secuelas de el, han sido una muy pequeña falta de visión en uno de los ojos, como un punto negro, pero que no ha afectó para nada hacer vida normal, ya que como veremos continuó corriendo, a pesar de que como indicamos posteriormente si le afectó.</span><br />
<span lang="ES-TRAD"><br /></span>
</div>
<div class="MsoNormal">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuzTx6JRWNs8hX7zpfjbh8yP5XSaVqp0T-G0iBN2Kadb15uqK-D7SGE44ImqiKdsavEHKcSMebawUo-cCCXN4UTdnpU3rWOPhyxaw7Ylou3plKU8ydYnOzJnmhylf00crS99yJcBJmqrZE/s1600/1980-T-Mallol-2012-05-15-3_0001-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuzTx6JRWNs8hX7zpfjbh8yP5XSaVqp0T-G0iBN2Kadb15uqK-D7SGE44ImqiKdsavEHKcSMebawUo-cCCXN4UTdnpU3rWOPhyxaw7Ylou3plKU8ydYnOzJnmhylf00crS99yJcBJmqrZE/s640/1980-T-Mallol-2012-05-15-3_0001-1.jpg" height="454" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Una gran foto con mala calidad de color Colección Mallol</td></tr>
</tbody></table>
<b><span lang="ES-TRAD">19 y 20 de Abril, 24H de Le Mans, (Francia), resistencia</span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">La primera gran cita de la resistencia
disputaba su acto inaugural en Le Mans, todo y no ser válida para el mundial, la representación española se limitaba a la ya
consolidada pareja formada por Mallol y Tejedo, aunque en esta ocasión no de
forma oficial su Ducati era una 900SS prácticamente de serie inscrita en la
categoría TT, con otra moto mas elaborada preparada en Italia para los
franceses Boinet-Terras, ambas inscritas por el importador francés Val D’Oise,
y que francamente no podían en teoría luchar por los puestos de honor, pero que
permitió a los españoles finalizar en una gran posición que representaba para
ambos pilotos su mejor clasificación en la veterana prueba francesa, no sin
grandes dosis de dureza y sufrimiento como veremos.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXmCqwgPA8Yj5YxpF3djmtM5tMVJ17trkwWtVHhyZBoXY3V9aiVB5MvhLMcUQFFOQgLgZz1xfyMB9u-ZvSERN38f6pJc0IAeuO7xu4TXOdqDezT9kJBX8PNLz-ytFfK5f5Y8NSfdYamMb7/s1600/P%C3%A1ginas+desdeSM+1980-24H+Le+Mans.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXmCqwgPA8Yj5YxpF3djmtM5tMVJ17trkwWtVHhyZBoXY3V9aiVB5MvhLMcUQFFOQgLgZz1xfyMB9u-ZvSERN38f6pJc0IAeuO7xu4TXOdqDezT9kJBX8PNLz-ytFfK5f5Y8NSfdYamMb7/s640/P%C3%A1ginas+desdeSM+1980-24H+Le+Mans.jpg" height="388" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mallol sobre la Ducati Val D'Oise en Le Mans Foto Solo Moto</td></tr>
</tbody></table>
Tal y como era de esperar
las Honda se lanzaron a por la victoria desde el primer instante a ritmo de GP,
los españoles cuya moto les daba problemas continuos de cambio y en el que una
relación era prácticamente insertable mantenían un buen ritmo y a media noche
estaba clasificados en las 14ª posición general y séptimos de la categoría TT,
por su parte los franceses compañeros de marca habían tenido que retirarse por
problemas de cambio, todo y a sí en una mas que excepcional carrera fueron
remontando continuas posiciones encontrándose a falta de siete horas para
finalizar en séptima posición y cuartos en TT, algo que parecía imposible antes
de salir, sin embargo una de las válvulas de su Ducati empezó a fallar
obligando a una parada para reparar de mas de <st1:metricconverter productid="45’" w:st="on">45’</st1:metricconverter>, cuando volvieron a pista
lo hicieron en doceava posición, sin embargo todo y tener cada vez mas
problemas con el cambio en el que dos relaciones se salían continuamente,
remontaron dos plazas finalizando décimos en la general y sextos en TT, lo que
como ya hemos citado representaba el mejor resultado hasta el momento de la
pareja española en Le Mans.</div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWUK8D-8CMtGZx9_AtyeHnSFbQvEaDojmP1gANrAO10LU3b0OyrOT50je8vm9XTuFqTVMn8azxfL7thfZoslDLKU1xG5_hZ-COgaNcDn5sx-jdL3l71VsofFzKz1-tiHbgvYW9ixszZ0rI/s1600/Mallol1980-2_0001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWUK8D-8CMtGZx9_AtyeHnSFbQvEaDojmP1gANrAO10LU3b0OyrOT50je8vm9XTuFqTVMn8azxfL7thfZoslDLKU1xG5_hZ-COgaNcDn5sx-jdL3l71VsofFzKz1-tiHbgvYW9ixszZ0rI/s640/Mallol1980-2_0001.jpg" height="640" width="465" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5zUFHAomtnbGuStvaIuq5RXVwqBNUIidMWd3b_QZm3cHC6UrYgFkMO48AITePD0X7JfOSKluScHO_VNJ2NKOw-4Zw2wxlwXbtZ3F2uLDQWN56JQhc2KF0sWNSHVI-VBsYbh4aWKLjp7yK/s1600/Mallol1980-2_0002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5zUFHAomtnbGuStvaIuq5RXVwqBNUIidMWd3b_QZm3cHC6UrYgFkMO48AITePD0X7JfOSKluScHO_VNJ2NKOw-4Zw2wxlwXbtZ3F2uLDQWN56JQhc2KF0sWNSHVI-VBsYbh4aWKLjp7yK/s640/Mallol1980-2_0002.jpg" height="640" width="464" /></a></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDowe3aGzBA0_WzE26bAG0ZYyHjHPpNPqI-UdVxmrh6GOZ8yq8wq-7hdLCs6LYOf-zAl4n_0_iX4N1-L3hyJv88gVYaA2tHBx40L0qwKtSULyt5np_-Ebp3mkfBk32VbhyphenhyphenOndkvaGFAlvz/s1600/Mallol1980-2_0003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDowe3aGzBA0_WzE26bAG0ZYyHjHPpNPqI-UdVxmrh6GOZ8yq8wq-7hdLCs6LYOf-zAl4n_0_iX4N1-L3hyJv88gVYaA2tHBx40L0qwKtSULyt5np_-Ebp3mkfBk32VbhyphenhyphenOndkvaGFAlvz/s640/Mallol1980-2_0003.jpg" height="464" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Extraordinario e insólito documento, platos de cartón de un solo uso utilizados por la pareja española, para darse ánimos y consejos entre relevo y relevo Documento Mallol</td></tr>
</tbody></table>
<b><span lang="ES-TRAD">11 de Mayo, 6 Horas de Calafat, L’Ametlla de
Mar (Tarragona), CE de resistencia, 1ª prueba</span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Inauguración de la temporada de resistencia,
donde se implementaban las nuevas normas
de las especialidad, además el
campeonato veía ampliado su duración ha tres citas para las F1 al incluirse las
12 horas del Jarama y se mantenía en dos para las F2, ya que en Montjuïc estas
no podían correr, aparte la clasificación general existieron clasificaciones
separadas para Prototipos, F1 (TT1) y F2 (TT2), Mallol y Tejedo corrían para
dominar tanto la general como el apartado de TT1, aunque había la duda de que
pasaría con los otros aspirantes, Grau-Alguersuari que con la OW31 del primero
lucharían por la general y la clasificación de prototipos y Duran-Reyes con la
novísima Pantah de 582cc que además de la general optaban al primer puesto en
TT2, la salida se dio con media hora de retraso debido a las interpretaciones
del nuevo reglamento, en primera posición ayudados por el arranque eléctrico de
la Pantah se colocaron Duran.Reyes seguidos rápidamente por Mallol y Tejedo con
Grau-Alguersuari en última posición al arrancar últimos ya que hubieron de
aplicar un invento con una especie de carraca que funcionó al quinto intento,
ya que de hacerlo al empujón hubieran penalizado con cuatro vueltas, por su
parte Mallol-Tejedo se acercaban cada vez mas a la primera posición, sin
embargo Grau que ha recuperado rápidamente se pone en primera posición al
adelantar a Mallol que a su vez había adelantado a Reyes, después del primer
reportaje Tejedo aprieta para coger Alguersuari, pero cae en el ángulo
posterior a las S, rompiendo manillar y tapa de carter que provoca una pérdida
de aceite, la reparación les llevaría a la posición 25 y ya con 28 vueltas
perdidas respecto a la cabeza, a partir de ese momento solo pudieron mas que
remontar quedando finalmente en la doceava posición final y cuartos en la
categoría de TT1, la carrera fue dominada por Grau-Alguersuari pero con una
distancia mínima respecto a Duran-Reyes segundos, a los que superaron por unos
escasos <st1:metricconverter productid="1089 metros" w:st="on">1089 metros</st1:metricconverter>.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">18 de Mayo, GP de España, Jarama (Madrid) CM
velocidad<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> Tercera
ocasión en la que vemos a José Mª Mallol inscrito en una prueba mundialista de
velocidad, y en esta ocasión todo y tener un material a años luz del utilizado
por los habituales del mundial consiguió clasificarse al conseguir la 25ª
posición en los entrenos, su carrera fue
con mucha diferencia la mejor de la de los españoles presentes,
clasificándose en la 18ª posición, siendo muy valorada su actuación por la
prensa española especializada.<b> </b><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyzlFO44IzgqyLhEmv_FIBV-J-0mU_LiXVD_mgLaPxStOZA4MXGgx0BCE_DsWD4OxyVWUGykeEEqz7Y8k0Kv0Two5gQI0dzvZJSAic7ZkgOxlBDkE_K2HilL-_Mlg7ZCDOnGs6SZcL5KkL/s1600/P%C3%A1ginas+desdeSM+1980-2-Jarama+Campeonato+del+mundo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyzlFO44IzgqyLhEmv_FIBV-J-0mU_LiXVD_mgLaPxStOZA4MXGgx0BCE_DsWD4OxyVWUGykeEEqz7Y8k0Kv0Two5gQI0dzvZJSAic7ZkgOxlBDkE_K2HilL-_Mlg7ZCDOnGs6SZcL5KkL/s640/P%C3%A1ginas+desdeSM+1980-2-Jarama+Campeonato+del+mundo.jpg" height="450" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mallol en su única participación mundialista adelantado por Ballington Foto Solo Moto</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">1 de Junio, Circuito de Villalonqueja
(Burgos), CE de velocidad, 2ª prueba<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">
Burgos repetía por segundo año consecutivo y con una organización de lo
mejor que se había visto en muchos años, además y ha diferencia del año
anterior el tiempo al ser ya primavera avanzada, fue radicalmente diferente al
de la temporada anterior, la carrera al igual que todas las disputadas en esta
temporada vio a un Mallol incisivo, seguro y consistente que el llevó a repetir
la quinta posición obtenida en la primera prueba del campeonato, aunque en la
general se encontraba en sexta posición. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmQL6H9KLGXx8V60SAaBVWz941TvZjJoVawsEtQooodbnRp5gbBJRUlnfSi7hDlpLeHclmyb9WhpxauvDoFENePdYcLuTBzFGToduYcNqX4Z-KvRACf4XbXKEc0OnB9F9yPrN-08psXt3l/s1600/1980-T-Mallol-2012-05-15-6_0004-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmQL6H9KLGXx8V60SAaBVWz941TvZjJoVawsEtQooodbnRp5gbBJRUlnfSi7hDlpLeHclmyb9WhpxauvDoFENePdYcLuTBzFGToduYcNqX4Z-KvRACf4XbXKEc0OnB9F9yPrN-08psXt3l/s640/1980-T-Mallol-2012-05-15-6_0004-1.jpg" height="430" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Sin comentarios....... Colección Mallol</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Curiosamente y poco después de efectuar la carrera de Burgos la revista Motociclismo le hizo una entrevista, curiosamente hacía un repaso a su vida motociclista y el mismo se definía como, "UN BUEN PILOTO DE RESISTENCIA Y MEDIOCRE DE VELOCIDAD", asimismo finalizaba refiriéndose a las próximas 24H de Montjuïc que la moto y ellos se adaptaban al circuito, pero pensar en ganar era un absurdo, poco pensaba ciertamente que los absurdos a veces también son realidad.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlnZfJvIk3inVAjOWeipCE31fiBUhKUDKbAyCcgl4WdHDzir6TiPj9SY4I4dk8IgU3G-Oux6c7drSmCn4k-uygpzf0jkoC1OGhTDgpO4wewgIAUIMofZuXSCR97py-10FMN1i-zbVNOiyp/s1600/P%C3%A1ginas+desdeMotociclismo+1980-0662-Entrevista+Motociclismo_P%C3%A1gina_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlnZfJvIk3inVAjOWeipCE31fiBUhKUDKbAyCcgl4WdHDzir6TiPj9SY4I4dk8IgU3G-Oux6c7drSmCn4k-uygpzf0jkoC1OGhTDgpO4wewgIAUIMofZuXSCR97py-10FMN1i-zbVNOiyp/s640/P%C3%A1ginas+desdeMotociclismo+1980-0662-Entrevista+Motociclismo_P%C3%A1gina_1.jpg" height="640" width="502" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXvrQdO57pb6LqnwBsgMqobN6HRopKWYZXjo4JtUzjGJdnYgO-3n9TtSDjZTNHo6H7nm0cAkg5tkAHE1hoxMMoJThDnrjK139aKBLz3dfNFeZ5LaEFYAUexE4RxFT54mql_Y0DKK0LZQST/s1600/P%C3%A1ginas+desdeMotociclismo+1980-0662-Entrevista+Motociclismo_P%C3%A1gina_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXvrQdO57pb6LqnwBsgMqobN6HRopKWYZXjo4JtUzjGJdnYgO-3n9TtSDjZTNHo6H7nm0cAkg5tkAHE1hoxMMoJThDnrjK139aKBLz3dfNFeZ5LaEFYAUexE4RxFT54mql_Y0DKK0LZQST/s640/P%C3%A1ginas+desdeMotociclismo+1980-0662-Entrevista+Motociclismo_P%C3%A1gina_2.jpg" height="640" width="502" /></a></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzQsuYIV-UifEfC9z_pcIvnVhezJK_5EYOTAWHx79wE7_qF_9JY5xzwkVTDsAzL-1g4acV2YgVA6xPlqhjH-iJP-OfbEacObBCkSvNaHS6uidOzvkzal9RssQrW6Ln_NAfIJ_NBER8sZSN/s1600/P%C3%A1ginas+desdeMotociclismo+1980-0662-Entrevista+Motociclismo_P%C3%A1gina_3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzQsuYIV-UifEfC9z_pcIvnVhezJK_5EYOTAWHx79wE7_qF_9JY5xzwkVTDsAzL-1g4acV2YgVA6xPlqhjH-iJP-OfbEacObBCkSvNaHS6uidOzvkzal9RssQrW6Ln_NAfIJ_NBER8sZSN/s640/P%C3%A1ginas+desdeMotociclismo+1980-0662-Entrevista+Motociclismo_P%C3%A1gina_3.jpg" height="640" width="502" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr>
</tbody></table>
<b><span lang="ES-TRAD">15 de Junio, 12H del Jarama (Madrid), CE de
resistencia, 2ª prueba</span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">El Jarama volvía a vestir sus mejores galas
después de muchos años para acoger una prueba de resistencia válida para el
campeonato de España, todo y estar el padock muy organizado por la firma de
ópticas CIBIE que patrocinó el evento, dando el nombre de XII Horas Cibie al
evento, sin embargo todo y el despliegue de medios entre los que se incluía un
precioso globo amarillo, sorteo de motocicletas, actuaciones musicales y otras,
no consiguieron atraer al público quizás por poca promoción previa, dando la
sensación de que la afición Madrileña hubiera ignorado la prueba.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqvqSW84w8GKLDG4iAqv2g3m675tGBK7xBblCyhbTu8NYVF8EAyvwsXScZIJ0RC0aeDkdQYyS_AMGymwW_uMUesJzXmec0tLqrhpv76A4x0IlSpE727ZeEITXd_j816WDXfn8Rdvyr3FcJ/s1600/1980-12h+Cibie-T-Mallol-2012-05-15-2_0015-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqvqSW84w8GKLDG4iAqv2g3m675tGBK7xBblCyhbTu8NYVF8EAyvwsXScZIJ0RC0aeDkdQYyS_AMGymwW_uMUesJzXmec0tLqrhpv76A4x0IlSpE727ZeEITXd_j816WDXfn8Rdvyr3FcJ/s640/1980-12h+Cibie-T-Mallol-2012-05-15-2_0015-1.jpg" height="442" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Todo y los neumáticos muy estrechos comparados con los de hoy la inclinación es acusada Colección Mallol</td></tr>
</tbody></table>
<span lang="ES-TRAD"> En la
parrilla de salida y como candidatos a la victoria y a las categorías
respectivas en que estaban inscritos las mismas tres parejas de Calafat y con
las mismas máquinas, la salida es casi una calca de la del circiuito de La
Ametlla de Mar, con Reyes en cabeza gracias al arranque eléctrico de la Ducati
a las pocas vueltas Mallol ya esta situado segundo para posteriormente ser
superados ambos por Grau que ha salido algo retrasado por los diversos intentos
de arrancar la OW31 y por su parte Mallol adelanta a Reyes con lo que la tónica
sigue fiel al guión de Calafat, al finalizar la primera hora los únicos equipos
situados en la misma vuelta eran Grau-Alguersuari y Mallol-Tejedo en primera y
segunda posición respectivamente, sin embargo poco después del primer reportaje
realizado por Grau este debe de parar algo mas de tres minutos a sustituir el
deposito de gasolina de la OW31 que tenía fugas, con lo que Mallol-Tejedo
recuperaron la primera posición que mantuvieron a pesar de tener que efectuar
una parada ya que la moto parece ratear yendo con un solo cilindro, por suerte
se localiza un cable que hace masa una vez solucionado continúan regularmente,
a media carrera la OW31 vuelve a estar en primera posición con las dos ducatis
en su persecución, sin embargo poco dura
esta ya que pasadas las siete horas de carrera y poco después de haber cedido
la moto Alguersuari a Grau, este entra quejándose de tirones tensándose la
cadena creyendo que este era el problema, sin embargo realmente se estaba
empezando a estropear el cambio y todo y salir tiene que detenerse
definitivamente a la vuelta siguiente con el cambio de la OW31 bloqueado entre
la segunda y tercera relación.</span><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhp3eHfj07Z7yhfJbXK002_zfXbfCmpTaMLl4_si3F_WEccywZXVBpjXJsSRv557iEZeFpiTiGurzMq4f2tRsapvqrG9WL-39a3Llj9olf01yJyPHJ-VVP17gF5XDeWQ9D9gOSrMzD0h2uC/s1600/1980-12h+Cibie+T-Mallol-2012-05-15-6_0007-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhp3eHfj07Z7yhfJbXK002_zfXbfCmpTaMLl4_si3F_WEccywZXVBpjXJsSRv557iEZeFpiTiGurzMq4f2tRsapvqrG9WL-39a3Llj9olf01yJyPHJ-VVP17gF5XDeWQ9D9gOSrMzD0h2uC/s640/1980-12h+Cibie+T-Mallol-2012-05-15-6_0007-2.jpg" height="450" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13.333333969116211px;">Todo un espectáculo ver a Mallol pilotando Colección Mallol</td></tr>
</tbody></table>
<span lang="ES-TRAD"> A partir de este momento la posición de las dos
motos Ducati que encabezan la clasificación no cambiará, algo que no se podrá
decir de sus perseguidores que cambiaran varias y repetidas veces sus
posiciones debido a la cantidad importante de incidencias mecánicas, así de
esta manera Duran-Reyes ya conseguían el campeonato nacional en TT2 y
Mallol-Tejedo se colocaban en primera posición en TT1 con enormes posibilidades
por poco que las cosas les fueran regulares en Montjuïc.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">5 y 6 de Julio, 24H de Montjuïc, Barcelona,
CM de resistencia, 2ª prueba<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><b> </b>Para</span><span lang="ES-TRAD"> poder disputar la carrera de Montjuïc se tuvieron que hacer realmente numerosos esfuerzos ya que el sr. Virgili había retornado a Mototrans dando unas
órdenes estrictas de ahorros, se consideraba que la prueba de las 24H era muy onerosa
para una empresa que aunque entonces no se sabía, estaba a menos de tres años
del cierre, sin embargo la buena clasificación obtenida en las 12H Cibie y los escasos pero valiosos puntos de las 6 horas de Calafat, permitían albergar esperanzas de conseguie el título nacional de la especialidad, así Ricardo Fargas cabeza visible del equipo de resistencia
y alma mater del mismo llamó a Félix Ferrer para que preparara en fábrica un motor de los ya
utilizados para la prueba, Ferrer preparó un motos con camisa y
pistones nuevos y con todas las partes móviles, empujadores, válvulas, asientos
sacados del almacén de recambios de las motos de serie para ser pesados y pulidos escrupulosamente
para hacer un motor la mas fino y equilibrado posible ya que al ser un motor de
serie no era necesario buscar componentes especiales, solo el arbol de levas
era de una alzada con mas cruce y los carburadores de 40mm con bomba de
aceleración para mejorar la alimentación, por su parte en los talleres de Maestro
Nicolau se preparó un chasis de los fabricados por NCR con las mismas cotas del
estandar pero construido en CrMb para aligerarlo lo máximo, con la moto lista y con la importante inscripción
de equipos que tenían que disputar la carrera, Mototrans y sus muchachos, (Y
recalco lo de Mototrans, porque todo el mérito de lo que después sucedió fue
única y exclusivamente de ellos, tanto técnicos como mecánicos y pilotos, ya
que Ducati no prestó soporte de ningún tipo) acudían a la carrera con el único
objetivo de conseguir el campeonato nacional y la mejor posición posible en la
clasificación final.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiX7KLMT5GLs601LeJCZ399AE2YzY2mXrGIm_9fSwPYMF0HFYPVY0Q9pRaJcSrfbhZ-F01b00hwGsQYzFWTcUE6vfmMyLK1-Uck-1zU-9TJSKy7mngD_ya5gKu05wn7i9ab0zHLksWd3tiP/s1600/1980-24H+escanear0010+Jaime+Barrig%C3%A1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiX7KLMT5GLs601LeJCZ399AE2YzY2mXrGIm_9fSwPYMF0HFYPVY0Q9pRaJcSrfbhZ-F01b00hwGsQYzFWTcUE6vfmMyLK1-Uck-1zU-9TJSKy7mngD_ya5gKu05wn7i9ab0zHLksWd3tiP/s640/1980-24H+escanear0010+Jaime+Barrig%C3%A1.jpg" height="430" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mallol negociando el ángulo Foto Jaime Barrigá</td></tr>
</tbody></table>
<span lang="ES-TRAD"> </span> La
salida y tal y como había pasado en años anteriores en los que corrían equipos
oficiales de Honda fue una calca similar con los pilotos oficiales de la marca
del ala dorada colocados en las primeras posiciones antes de llegar a los
primeros <st1:metricconverter productid="10’" w:st="on">10’</st1:metricconverter>
de carrera, a su estela la Kawa Perfomance en tercera posición, por su parte la
teórica pareja estrella española, Grau-Cañellas y la Suzuki están situados en
la treceava posición, muy poco antes de cumplirse la primera hora Chemarín cae
en vías violentamente quedando en medio de la pista, por su parte la Suzuki
GS1000 del equipo de Busquets, que pilotaban Benaigues y Pere Solé se estrella contra la Honda,
Chemarín que estaba en medio la pista es trasladado al hospital con fuertes
contusiones y los dos equipos deben de abandonar, en la tercera hora la Honda
de Moineau-Fontan y la Kawa de Huguet-Hubin van intercambiándose la posición,
con Mallol y Tejedo ya quintos y Grau-Cañellas que deben de abandonar a causa
de una moto que ha sido desde el principio un continuo conflicto de problemas y
que finalmente ha roto motor.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8IOrtucOHoEzPIPYdlCrdOEh31PtJdZJeNFfhtGVww1ygjFm8XIn4px9GsDqbfpwUrlFtIAFVhQxLAZXunM7gF7foHPjNxEN3eMGFli5i4G63KsYImfG0mTh8Dz0LU9zr19-ulbmBaTuM/s1600/escanear0014+(4).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8IOrtucOHoEzPIPYdlCrdOEh31PtJdZJeNFfhtGVww1ygjFm8XIn4px9GsDqbfpwUrlFtIAFVhQxLAZXunM7gF7foHPjNxEN3eMGFli5i4G63KsYImfG0mTh8Dz0LU9zr19-ulbmBaTuM/s640/escanear0014+(4).jpg" height="390" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Negociando la rasante del estadio Foto Jaime Barrigá</td></tr>
</tbody></table>
En la cuarta hora Mallol y Tejedo han conseguido
situarse terceros aprovechando los problemas de la Kawa de Huguet-Hubin, en la
la quinta hora se verán relegados a la cuarta plaza siendo superados por la Suzuki de Peyré-Samin, una posición la de
los españoles que mantenían a las seis horas de carrera, sin embargo la Suzuki
que les superó anteriormente ha de abandonar por caída de Peyré, con este
cúmulo de incidencias la Ducati que sigue funcionando como un reloj y sin
ningún problema se ha encaramado a la tercera posición a las ocho horas de
competición, a las nueve horas de carrera
al Honda de Moineau-Fontan entra con problemas eléctricos teniendo que
sustituir la batería perdiendo la primera posición en favor de la Kawa,
mientras Mallol y Tejedo han descendido a la cuarta posición, por la noche
sucede uno de los incidentes mas misteriosos de las 24 Horas, poco después de
haber cedido la moto a Tejedo, Mallol sufre un ataque por parte de un individuo
que iba borracho y que parecía ser francés por lo que balbuceaba, que le
propina un fuerte golpe de puño en la boca del estómago por suerte cerca estaba
Cardus al quite que lo auyentó, todo y que después se le buscó no pudo ser
localizado, todo y eso Mallol paso el
resto de la noche en malas condiciones físicas, nunca se supieron los motivos y
si el individuo en cuestión pertenecía a algún equipo rival que quería alejar a
la pareja española de la cabeza, otro problema fue el que le surgió a Tejedo
durante la noche con la cremallera del mono que se le rajó, obligándolo a hacer
casi el relevo completo entrándole el aire al cuerpo, en cuanto a la carrera las
cosas continúan mas o menos de la misma manera con los equipos punteros rodando
en 1’45” o <st1:metricconverter productid="46”" w:st="on">46”</st1:metricconverter>
y la pareja española en el 1’50” o <st1:metricconverter productid="51”" w:st="on">51”</st1:metricconverter>
cuando justo al pasar por delante de boxes la Honda que encabeza la competición
explota virtualmente dejando la pista impregnada de aceite y partículas
mecánicas, son las doce de la mañana y la Kawa de Huguet-Hubin encabeza la prueba,
con otra Honda la de Oudin-Coudrai en segunda posición y Mallol-Tejedo terceros
y a solo seis vueltas, todo es posible todavía.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_si2mdFTGKOTpsCGyDzD9R-BAhTl0Fcm7qCAC9-JDUuKsmpY9gg4Hv0m514BeEtbos32mnJddsAW8fvvcyvp2oM3f0XLM4ZNBV36rsxv6NKcf7OMnW80jklrFBHMLZB6ZkjOYKsQmfwv_/s1600/1980+24+Horas+de+Montjuich.+Mallol,+a+por+la+victoria.+Cortes%C3%ADa+de+JM+Mallol..jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_si2mdFTGKOTpsCGyDzD9R-BAhTl0Fcm7qCAC9-JDUuKsmpY9gg4Hv0m514BeEtbos32mnJddsAW8fvvcyvp2oM3f0XLM4ZNBV36rsxv6NKcf7OMnW80jklrFBHMLZB6ZkjOYKsQmfwv_/s640/1980+24+Horas+de+Montjuich.+Mallol,+a+por+la+victoria.+Cortes%C3%ADa+de+JM+Mallol..jpg" height="450" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mallol camino a la victoria Colección Mallol</td></tr>
</tbody></table>
<span lang="ES-TRAD"> La
prueba evidente de lo anterior es que al ahora siguiente la Kawa se detiene con
problemas de culata que serán reparados en primera instancia pero que le harán
perder ocho posiciones, con la llegada del calor todo el mundo baja el ritmo y
la Ducati permanece en segunda posición a seis vueltas, la Kawa que funciona
desenfrenada buscando recuperar vuelve a tener problemas de junta abandonando
definitivamente, cuando esta a punto de cumplirse la 17ª hora sucede lo
imprevisto, la Honda pilotada por Coudrai sufre una espectacular caída en vías,
aunque es ayudado por los comisarios para llegar a boxes y reparar carenado, discos
de frenos y manetas pierden la primera posición a manos de Mallol y Tejedo, estos
talonados por la Honda de Van de Wal y Struick a una sola vuelta, cuando solo
faltan cinco horas haya cuatro parejas separadas por seis vueltas y en buena
lógica serán las que se disputen la victoria, sin embargo son Mallol y Tejedo
que con un ritmo rápido pero tranquilo para no castigar al mto los que irán
sacando distancia a sus rivales a razón de 1 o <st1:metricconverter productid="2”" w:st="on">2”</st1:metricconverter> por vuelta llegando
finalmente Mallol a cruzar la línea de meta venciendo con un equipo totalmente
español, todo y no mejorar el record de vueltas del año anterior, mejoran en
tres el número de vueltas de Grau-Cañellas respecto al año anterior, lo que
indica el altísimo rodar de la pareja española y mas si tenemos en cuenta que
su moto no es un prototipo como el año anterior, si no mas que una de sus ya
antiguas motos con varias carreras a sus espaldas y capada en su potencia
máxima por el silencioso dos en uno que se ha tenido que colocar para pasar el
mas restrictivo control de fonos (105db) de Montjuïc, contra el establecido en
el resto del campeonato (110db), otra anécdota es que a la hora de hacer la
foto de rigor, Ricardo Fargas muy a su pesar se ve obligado a solicitar a uno
de sus mecánicos, Francisco Castellano que no salga en la foto de los
ganadores, ya que trabaja para otra empresa del sector y solo ha sido
contratado para este fin de semana mágico, y es que ya las políticas
publicitarias estaban ya a la orden del día.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> El
día siguiente a la carrera Mototrans tuvo casi que sustituir la centralita
telefónica colapsada por las llamadas recibidas desde Italia, la casa madre que
no se había implicado para nada se encontró sin comerlo ni beberlo con un
triunfo asombroso a nivel mundial, todo eran preguntas por parte de Franco
Farné capo técnico de la resistencia, que motor habéis utilizado?, que
neumáticos? , que desarrollo?, etc, la verdad es que realmente ni lo entendían
ni se lo podían creer, por su parte y a los pocos días uno de los
patrocinadores del equipo, el Pub 240 un famoso bar de “copas” de Barcelona
celebró una sonada fiesta en homenaje a los vencedores, con el local
profusamente adornado con motivos motociclistas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqw5zVXbqNL_AbPf7YMBUlzxVKi1X10sN0JXlrB7yNpSCzxL8PntQsitB47ItmQcoIQNSrfZmQHiQTYC1Z9X8jYL2NPhZmfrR52zQk5Tyl_ppJmJdbF3VJAOdjHPIYdR_MIDkDRNY05UTR/s1600/1980-24H-01+(4).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqw5zVXbqNL_AbPf7YMBUlzxVKi1X10sN0JXlrB7yNpSCzxL8PntQsitB47ItmQcoIQNSrfZmQHiQTYC1Z9X8jYL2NPhZmfrR52zQk5Tyl_ppJmJdbF3VJAOdjHPIYdR_MIDkDRNY05UTR/s640/1980-24H-01+(4).jpg" height="462" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El equipo vencedor con Félix Ferrer el mecánico en el centro Colección Mallol</td></tr>
</tbody></table>
<span lang="ES-TRAD">
Posteriormente la máquina a solicitud de la firma boloñesa fue enviada a
Italia para ser desmontada y hacer un estudio técnico de la misma, el encargado
de hacer el viaje y llevar la moto con un remolque y responder a las preguntas
del staff técnico de Borgo Panigale fue Josep Mª Mallol, el motor fue
desmontado encontrándose en perfectísimo estado de revista, no paso lo mismo
con la caja de cambios, ya que mientras desmontaban árboles y piñones uno de
ellos se deshizo materialmente en las manos del mecánico, lo que justificaba
algunos problemas que notaron Mallol y Tejedo durante la prueba, el Dr. “T” el
famoso ingeniero Fabio Taglioni determinó que la rotura del piñón era un
problema de resonancia mecánica, incorporando rápidamente una modificación en
las motos de producción para solucionarlo.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPL1g8EeBEhX9ZyDAmxH3b7cDK4lt7-RVDSxYzFbCFe0wmqPkbqF26AtOfzpWwHGxawj0tOy_qO8QPdeBDef7DRVPDFHHIFjllVKMOSV4gv8qr1uuxcyUQpOIJidPPXcFvr3Hd3-VnYx76/s1600/1980-24H-01+(6).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPL1g8EeBEhX9ZyDAmxH3b7cDK4lt7-RVDSxYzFbCFe0wmqPkbqF26AtOfzpWwHGxawj0tOy_qO8QPdeBDef7DRVPDFHHIFjllVKMOSV4gv8qr1uuxcyUQpOIJidPPXcFvr3Hd3-VnYx76/s640/1980-24H-01+(6).jpg" height="585" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fax del presidente del gobierno Colección Mallol</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoLWN2pZvoy8k_xrWUCwnlnu1qY7SdAa5YEQ0nCA-O0B4aU2L5Ro4fGyn3pyHW431tn3MP8Bv1ODi2VyHEEQxk-cNjfQKFviTaQQTpnBT4HIcnpok76nA8uAqARb4qJ-5UtT8oqD4wg0Hl/s1600/1980-24H-01+(2).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoLWN2pZvoy8k_xrWUCwnlnu1qY7SdAa5YEQ0nCA-O0B4aU2L5Ro4fGyn3pyHW431tn3MP8Bv1ODi2VyHEEQxk-cNjfQKFviTaQQTpnBT4HIcnpok76nA8uAqARb4qJ-5UtT8oqD4wg0Hl/s640/1980-24H-01+(2).jpg" height="370" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tarjeta de felicitación de Alejandro Torrado ex-piloto de la marca y campeón de España de resistencia </td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">20 de Julio, Calafat, L’Ametlla de Mar
(Tarragona), CE de velocidad, 3ª prueba<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Después de la machada de Montjuïc, la
siguiente prueba era la tercera del nacional de velocidad, en los entrenos un
Mallol que estaba en racha y fortalecido mentalmente por el resultado de
Montjuïc conseguía un gran puesto en la parrilla de salida al hacer el 4º mejor
tiempo de entrenos, sin embargo su moto tuvo problemas mecánicos abandonando,
toda una lástima ya que viendo los resultados de la prueba presumir que hubiera
estado en disposición de luchar por la tercera posición del podio no es
descabellado, esta incidencia mecánica le hizo descender hasta la octava
posición en la general provisional. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNMeAQdhgRt7lO-Tprabz3bcwWj-AKzZ72lgseO1hudvcLnvzEglTGCvvIH0iKmWgmUM3HGSkTN5y5XsDOUMcXLTVBix17k6xnCfuNnDrgnGmtGg_RaF9y9RgjOYdtmPvIdAcXLsRmiAUU/s1600/1980-Mallol-2012-05-15-1_0003-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNMeAQdhgRt7lO-Tprabz3bcwWj-AKzZ72lgseO1hudvcLnvzEglTGCvvIH0iKmWgmUM3HGSkTN5y5XsDOUMcXLTVBix17k6xnCfuNnDrgnGmtGg_RaF9y9RgjOYdtmPvIdAcXLsRmiAUU/s640/1980-Mallol-2012-05-15-1_0003-2.jpg" height="454" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mallol perseguido por Ángel Nieto Colección Mallol</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">7 de Septiembre, 1000Km de Misano, CMR, 8ª
prueba<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Última prueba de la temporada a la que
acudieron Mallol y Tejedo para acompañar al equipo oficial de Ducati Italia
compuesto por Pazzaglia y Francini que disputarían la carrera con una 950,
mientras que la pareja española lo haría con la misma 900SS de Montjuïc, sin
embargo mal se les pusieron las cosas ya que al momento de arrancar lo tuvieron
que hacer en la última posición ya que su moto no quiso arrancar, cuando
finalmente lo hicieron en primera posición su remontada fue realmente
espectacular ya que en el giro 14º ya habían logrado situarse justo en la mitad
de la clasificación, ya que estaba situados en la 15ª posición de las 29
motocicletas que habían tomado la salida, sin embargo la mala suerte en forma
de caída de Mallol hizo que tuvieran que abandonar, una circunstancia que se
repetiría en la pareja italiana de Ducati que estuvo siempre en los puestos de
cabeza, pero que una caída por una mancha de aceite les hizo abandonar.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">14 de Septiembre, XI Trofeo de Otoño, Jarama
(Madrid), CE de velocidad, 4ª prueba<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Cuarta prueba de esta corta temporada de
velocidad, Mallol que continuaba en estado de gracia volvió a repetir los
soberbios entrenamientos de Calafat consiguiendo otra vez la cuarta posición,
la carrera y según uno de los cronistas mas cualificados como era Jaime
Alguersuari que todavía era arte y parte ya que estaba en activo como piloto a
la vez que como redactor y director en el Solo Moto fue una de las mejores de
los últimos años, con un grupo de siete pilotos, Nieto, Mallol, Morante, Reyes,
De Juan, Pons y Pérez Rubio que estuvieron en todo momento en disposición de
ganar la carrera a los que tendríamos que añadir a Min Grau que estuvo con este
grupo hasta su abandono.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcrSciSW1880bnuZ1J1IaKhmAc_7NbRGg8onFLTff4C58hNhlw031UjNQ_6IbPE5mmuPrjwhZ7yynYRFrf3UxhJwKTB9KEOe181fcRvI4d1ONBtY9HV7NHuZkcZVDymnvW5OG_izR9l9jt/s1600/P%C3%A1ginas+desdeMotociclismo+1980-0673-CEV+Jarama.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcrSciSW1880bnuZ1J1IaKhmAc_7NbRGg8onFLTff4C58hNhlw031UjNQ_6IbPE5mmuPrjwhZ7yynYRFrf3UxhJwKTB9KEOe181fcRvI4d1ONBtY9HV7NHuZkcZVDymnvW5OG_izR9l9jt/s640/P%C3%A1ginas+desdeMotociclismo+1980-0673-CEV+Jarama.jpg" height="640" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La portada de la revista Motociclismo hace justicia a lo visto en el Jarama</td></tr>
</tbody></table>
Todos ellos se fueron pasando y repasando en muchas
ocasiones en curvas consecutivas y de forma simultanea dos o mas pilotos, algo
desconocido en nuestro motociclismo y consiguiendo tiempos que con mecánicas
bastante lejos de las utilizadas en los mundiales, los hubiera clasificado a
los siete para la prueba mundialista, al final el gato al agua se lo llevó
Ángel Nieto el hombre con mas experiencia que venció por el estrecho margen de
cuatro décimas sobre Mallol que hizo posiblemente una de sus mejores carreras
como super en España, quedando delante de Morante y Reyes, esta magnífica
posición lo aupaba hasta la cuarta plaza de la general provisional.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">21 de Septiembre, Trofeo Internacional de
Jerez, Cádiz, CE de velocidad, 5ª prueba<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">El circuito de Jerez tuvo este año diversos
problemas que estuvieron a punto de que la carrera no se celebrara, </span>hubo dimes y diretes con una reunión de pilotos en los que unos postulaban por el si, y otros por el no, finalmente prosperó la postura del si encabezada por A.Nieto, en principio se habló de regar el piso con agua a presión y eliminar la gravilla, sin embargo finalmente s se procedió a
dar un nuevo riego asfáltico a las dos curvas mas conflictivas, y antes de empezar las carreras por la mañana se procedió a efectuar el riego a presión en el resto del circuito, algo que visto lo sucedido en las carreras no sirvió prácticamente para nada, ya que en carrera hubieron diversas caídas casi todas en la zona del
ángulo, la carrera de 250cc fue en principio encabezada por un grupo de seis pilotos, Nieto, Mallol, De Juan, Morante, Ricart y Grau, la lucha fue entre ellos feroz he incluso Mallol llegó a situarse en la primera posición, sin embargo todos ellos excepto De Juan y Grau irían cayendo uno a uno en el ángulo, siendo Mallol el primero de los líderes que cayó, siendo el mas perjudicado de todos ya que doblo la palanca de freno, todo así se levantó y continuo pero en las últimas posiciones, finalizando en una decepcionante por la caída decimoséptima posición , este inconveniente
le postergó a la séptima posición de la general.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWxgEhUgSymjYLMLlDSGvjzDTbg4xy37jBnf0Rdh26TXHo2UDzd4G7KurYMK7w35PNG2B-sss-hVnKjxF8J4uIanN5Kfu11jfpkOjgjSVekBJSCwru32F1kGlH9XOr4iewkiRxlzfnsDhD/s1600/P%C3%A1ginas+desdeMotociclismo+1980-0674.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWxgEhUgSymjYLMLlDSGvjzDTbg4xy37jBnf0Rdh26TXHo2UDzd4G7KurYMK7w35PNG2B-sss-hVnKjxF8J4uIanN5Kfu11jfpkOjgjSVekBJSCwru32F1kGlH9XOr4iewkiRxlzfnsDhD/s640/P%C3%A1ginas+desdeMotociclismo+1980-0674.jpg" height="450" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mallol encabezando la carrera de Jerez, después vendría la caída. Foto Motociclismo</td></tr>
</tbody></table>
<b><span lang="ES-TRAD">28 de Septiembre,
Circuito alcarreño, Guadalajara, CE de velocidad, 6ª prueba</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">
Penúltima prueba de la temporada y seguramente la peor de las
finalizadas con diferencia, salida pésima y en última posición de Mallol, algo
que ya parecía ser del pasado, esto combinado con algún problema de índole
técnica, manteniendo la sextalo relegó a la séptima posición final.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">19 de Octubre, Circuito de Esplugues,
Barcelona, CE de velocidad<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Última carrera del campeonato y al igual que
en las dos anteriores el resultado fue simplemente discreto rodando al final de
carrera prácticamente en solitario para finalizar en la sexta posición, ya que
quedó a mas de <st1:metricconverter productid="45”" w:st="on">45”</st1:metricconverter>
del quinto clasificado que fue Morante y superando a Gonzalez de Nicolas que
fue séptimo por mas de <st1:metricconverter productid="15”" w:st="on">15”</st1:metricconverter>,
con esta clasificación quedó finalmente clasificado en la sexta posición del
nacional con 34 puntos.<o:p></o:p></span><br />
<span lang="ES-TRAD"><br /></span>
<span lang="ES-TRAD"> También haremos una observación ya que en esta carrera fue donde Mallol empezó a plantearse seriamente la retirada <b><i>" Acabábamos de colocarnos ya en la parrilla de salida y de pronto cuando estábamos a punto de salir nos paran y nos dicen que ¡¡¡ había un caballo en la pista ¡¡¡, que al parecer se le había escapado a uno de los policías municipales, en aquel momento que ya empezaba a darle vueltas a la cabeza pensé que, si ya no era bastante el jugarnos la vida en calles de pueblo, con farolas, árboles, socabones y bordillos, solo faltaba que además nos encontráramos con animales, algo que solía pasar en las 24H de Montjuïc, donde la perrera municipal, actuaba unos días antes para capturar a todos lo que pudieran, no se lo que me llegó ha influir en la carrera, pero verdaderamente pensamientos de este tipo me vinieron mientras la disputaba."</i></b></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">2 de Noviembre, Superprestigio Solo Moto,
Calafat, L’Atmella de Mar, Tarragona<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Una carrera de alto prestigio que cerraba
oficialmente la temporada nacional de velocidad abierta los pilotos
extranjeros, en esta ocasión y en los 250cc., destacaremos entre otros a
Graziano Rossi (padre de Valentino), Villa, Massimiani y Conforti, un Rossi que se permitió batir por mas de un segundo el record de Calafat no solo el de
250cc, si no que el ¡¡ absoluto ¡¡ ¡¡
con una moto ya retirada y procedente del museo de Giancarlo Morbidelli ¡¡, la
carrera se disputaba a tres mangas.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDk-ogzhFatK3IlYg_eUfrVWKW5ylGRG_sr2TEtQAmOZGxXs5ltY1J02rFSyN74CaqOocLc6RXwQYoYoeNdUeywaN8fnLefrZuzreZClruKlZ7_Bf07fnEon8fSEYBWvSV_msTTB1d2DmR/s1600/55885_171101996238014_2055264_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDk-ogzhFatK3IlYg_eUfrVWKW5ylGRG_sr2TEtQAmOZGxXs5ltY1J02rFSyN74CaqOocLc6RXwQYoYoeNdUeywaN8fnLefrZuzreZClruKlZ7_Bf07fnEon8fSEYBWvSV_msTTB1d2DmR/s640/55885_171101996238014_2055264_o.jpg" height="428" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Espectacular la presentación del Superprestigio en Calafat, mientras Quique de Juan hace una especie de danza guerrera, las nubes se van acercando al circuito a su llamada, mientras los otros pilotos entre los que se distingue a Nieto, Reyes,Mallol, Morante, Cardus y con mono naranja a Octavio Tenorio que ha cedido la foto, se lo pasan a lo grande.</td></tr>
</tbody></table>
Josep Mª Mallol puntuó en todas ellas
consiguiendo la mejor posición en la primera de ellas donde quedó en quinta
posición y tercer español, en la combinada general quedó en la octava posición
general y quinto entre los españoles, dando carpetazo a la temporada.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEib8VUxOCpvCQHpsnRanntBB38AY25FPGNe9mgajDoogrkrgRbP1xrarsNHmcihc4HmHPNX_d3cV0YPdy3kL2cWlaa8akf7mg0AwhTn6MLyhCGMrdfLv0e6W8a6GtNhPa3JB81D3BtwLiB7/s1600/P%C3%A1ginas+desdeSM+1980-4-Superprestigio+de+Calafat.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEib8VUxOCpvCQHpsnRanntBB38AY25FPGNe9mgajDoogrkrgRbP1xrarsNHmcihc4HmHPNX_d3cV0YPdy3kL2cWlaa8akf7mg0AwhTn6MLyhCGMrdfLv0e6W8a6GtNhPa3JB81D3BtwLiB7/s640/P%C3%A1ginas+desdeSM+1980-4-Superprestigio+de+Calafat.jpg" height="490" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Brillante actuación de final de temporada Foto Solo Moto<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
Al finalizar la temporada la revista MOTOCICLISMO en su número 686, analizó la temporada de velocidad en la categoría de 250cc, transcribiré fielmente el texto ya que entiendo que refleja con bastante exactitud, el comportamiento y lo que eran realmente para Mallol las carreras.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>" HA SIDO UN GRAN AÑO PARA MALLOL.TRAS SUS ÉXITOS EN RESISTENCIA, EN VELOCIDAD HA MATERIALIZADO UNA GRAN CAMPAÑA, INCLUYENDO UN EXTRAORDINARIO SEGUNDO PUESTO EN EL JARAMA.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b> LO DICHO PARA DE JUAN ES APLICABLE TAMBIÉN AQUÍ. PARA MEJORAR SE NECESITARÍA MAS DEDICACIÓN, Y NO SABEMOS SI MALLOL QUIERE DÁRSELA, A ESTE HOBBY SUYO QUE SON LAS CARRERAS. SE DESENVUELVE BIEN POR SER ZORRO VIEJO Y TIENE SU MOTO BIEN A PUNTO, SIENDO UNA DE LAS YAMAHA MAS RÁPIDAS DEL CAMPEONATO ".</b><br />
<br /></div>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><a href="http://malloliguerra.blogspot.com.es/2012/07/historia-grafica-y-deportiva-de-josep-m.html">Volver a la página principal </a> <a href="http://malloliguerra.blogspot.com.es/2012/08/capitulo-v-portfolio-de-prensa-de-las.html"> Capítulo V</a></span></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12640204322763485663noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5851804463924089599.post-2435179098119564752012-07-31T03:47:00.002-07:002014-01-15T14:01:28.864-08:00Capítulo III 1977 a 1979, la consolidación en la resistencia<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 14pt;">De
<st1:metricconverter productid="1977 a" w:st="on">1977 a</st1:metricconverter>
1979, la consolidación en la resistencia<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 14pt;">1977 <o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Temporada totalmente irrelevante por el
escaso número de carreras efectuadas, por un lado todo y que al empezar la
temporada Ricardo Fargas, manager deportivo de Ducati-Mototrans en España
afirmaba que seguirían el campeonato de resistencia, y que en la categoría ya
denominada de 750cc, sin la coletilla inicial de Fórmula, correría por una lado
Alejandro Tejedo con la 750 vencedora con Grau la campaña anterior, y Mallol
con una Ducati Twin Desmo experimental potenciada hasta los 60cv y con chásis
de Cromomobdileno y fibras deportivas para compensar con la ligereza la
diferencia de potencia con las motos de mayor cubicaje y potencia, sin embargo
salvo la presencia de Tejedo (y solo la primer parte de la temporada), nada de
esto sucedió, ya que ha principios de febrero se anunció que correría en 750
con la Yamaha-SMAC 350 que había pertenecido a Víctor Palomo, en cuanto a la
resistencia suponemos que debido a la política de Ducati Italia que a los pocos
meses de empezar el año anunció que dejaba las competiciones, con la única
excepción de una moto de las de resistencia que sería llevada a los EE.UU. estaba
ya cantado que Ducati-Mototrans ya no correría ese año.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">
Posteriormente y a medidos de Julio, donde solo nos consta que había
disputado únicamente tres pruebas, algunos medios llegaron a apuntar la
posibilidad de una retirada, sin embargo un suelto aparecido en la revista Solo
Moto indicaba claramente que eso no era a sí, confirmando el mismo que seguiría
corriendo las pruebas que le apetecieran, pero que lo haría en la cilindrada de
250cc., para lo que en principio piensa cambiar los cilindros de su Smac Yamaha
de <st1:metricconverter productid="350 a" w:st="on">350 a</st1:metricconverter>
250cc., esto conllevó que vendiera su hasta el momento habitual Harley Davidson
a “Rizos De La Torre”, que la hizo debutar en Pineda de Mar el 17 de Julio
donde consiguió la tercera posición.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> La
realidad es que aquella temporada en el aspecto económico fue fatal para Mallol
que después del primer desembolso ya no tenía dinero ni siquiera para cambiar
los cilindros de la SMAC y convertirla en 250.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> Al
finalizar la temporada todo y la escasa presencia en las pruebas del nacional,
Mallol quedaría en la 18ª posición en 250cc.,
y en la 13ª en 750cc.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">20 de Febrero, II Trofeo ciudad de
Cullera,Valencia, CE de velocidad 1ª prueba<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Encontramos en esta apertura de la temporada
del nacional a Mallol inscrito en 250 y 750, en 250 la cosa le fue mal ya que
tuvo la desgracia de gripar en los entrenos del sábado cambiando cilindros sin
poder carburarla convenientemente, esto conllevó una bajo rendimiento del motor
en carrera lo que solo le permitió conseguir un punto producto de la décima
posición final conseguida, en una carrera dominada por Grau y su remozada
Derbi.<o:p></o:p></span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsp92Kte9IXKklPttC_VhONAQlX9aYjcNrXied4070vQDJOf_IcZj2R-TkIY1BmuYM-YeQhCsHXrKRjrcnHRfs8X-M7Cv22tJHiukUtcFrulSbVpUZ49d8F5oeInfuXE8Ix_xIWp48CWL7/s1600/1977-CulleraT-Mallol-2012-05-15-2_0017.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsp92Kte9IXKklPttC_VhONAQlX9aYjcNrXied4070vQDJOf_IcZj2R-TkIY1BmuYM-YeQhCsHXrKRjrcnHRfs8X-M7Cv22tJHiukUtcFrulSbVpUZ49d8F5oeInfuXE8Ix_xIWp48CWL7/s640/1977-CulleraT-Mallol-2012-05-15-2_0017.jpg" height="474" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;">Final de la carrera de Cullera Colección Mallol</td></tr>
</tbody></table>
En
750 mejor le fueron las cosas al utilizar la Smac-Yamaha 350 que utilizó en los
anteriores mundiales Víctor Palomo, a pesar de hacer unos buenos entrenos en
carrera la moto presentó graves problemas de embrague, y en un circuito como el
de Cullera con curvas muy cerrada le penalizaba excesivamente al acelerar a la
salida de las mismas, no estando jamás en disposición de alcanzar el podio,
conformándose con la quinta posición final.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivKk9af8WtE3AZbMxL6E5dX7CarQ6jb8mVFVC4xp2Yj5N8oqlP4TCmUhripJFwPTmXLVPUIGWQXI0S3pRM3aWx-52hLpZBgA_eA9YvQnlVb-5xuJrowKw1noBO4EPy3s176LN_XMzn-kIt/s1600/1977-750cc+Cullera-T-Mallol-2012-05-15-2_0010+(2).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivKk9af8WtE3AZbMxL6E5dX7CarQ6jb8mVFVC4xp2Yj5N8oqlP4TCmUhripJFwPTmXLVPUIGWQXI0S3pRM3aWx-52hLpZBgA_eA9YvQnlVb-5xuJrowKw1noBO4EPy3s176LN_XMzn-kIt/s640/1977-750cc+Cullera-T-Mallol-2012-05-15-2_0010+(2).jpg" height="640" width="486" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Segundo desde abajo en Cullera en 750cc Colección Mallol </td></tr>
</tbody></table>
<b><span lang="ES-TRAD">23 y 24 de Abril,
Jarama.Madrid.GP de España F-750, CE de velocidad 2ª prueba</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">En esta ocasión la primera prueba en abrir el
nacional sería la carrera de 750, que se celebró el sábado, dejando la válida
para el campeonato del mundo para el domingo, de todas formas no hemos
encontrado referencia ninguna que permita confirmar la actuación de Mallol en
esta categoría, si que actuó sin embargo en 250 con su Harley que pareció ir
mas fina que en la carrera de Cullera, después de estar casi toda la carrera
luchando con Morante, Cegarra y Cortés finalizó en séptima posición.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1c2uXlq1OwjmxF7KBn48NRvPfp-7UbUQ63W_qA5DeqCEYmiTjVB4BHzGUcQcGXWS3B8KVCV8fLx_RS4EgjzimckCERGk67I8FxO7FsvBVeOJplv8_SzEUSFFnjKmewavTmUOdd-YXD9S8/s1600/1977-t-Mallol-2012-05-15-4_0001-3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1c2uXlq1OwjmxF7KBn48NRvPfp-7UbUQ63W_qA5DeqCEYmiTjVB4BHzGUcQcGXWS3B8KVCV8fLx_RS4EgjzimckCERGk67I8FxO7FsvBVeOJplv8_SzEUSFFnjKmewavTmUOdd-YXD9S8/s640/1977-t-Mallol-2012-05-15-4_0001-3.jpg" height="440" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Otro detalle de la SMAC ex-Palomo Colección Mallol</td></tr>
</tbody></table>
<b><span lang="ES-TRAD">22 de Mayo de
1977, Jarama, Madrid, CM de velocidad, 5ª prueba</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">
Primera aparición mundialista de Mallol, sin experiencia y con una
Harley que estaba a un mundo del nivel técnico de la mayoría de motos del
mundial, clasificándose en la 42ª posición en los entrenos, esto le dejaba sin
poder participar en la carrera.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">9 y 10 de Julio, 24H de Montjuïc, Europeo de
resistencia<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">
Debido a la ausencia de las Ducati en Montjuïc, Mallol consiguió correr
conjuntamente con la moto de José Manuel (Mané) Pérez de Vega, una Kawasaki de
998cc preparación Godier-Genoud y chásis Rickman., la carrera comenzó con una aplastante
e incontestable superioridad de las Hondas oficiales, una de las cuales estaba
pilotada por Min Grau que lideró la prueba durante parte de la primera hora,
esta participación con Honda le convertiría en el primer piloto español, que
corría oficialmente con la marca japonesa.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhw5qR7gUnbQv-6U_89tc8iIIv5XNUySyITEh2mCHh5F9iW_LugwvQLnWygHbIcoRxJjJHi9PpH-8A1ZrRZvaOYuS_KDrVE8EiVmfrrtajm4Z4MG3o1THvdNggCVyTQg-dibBbrSAZR8kyq/s1600/1977-24H+Montjuich-T-Mallol-2012-05-15-4_0002-3+(7).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhw5qR7gUnbQv-6U_89tc8iIIv5XNUySyITEh2mCHh5F9iW_LugwvQLnWygHbIcoRxJjJHi9PpH-8A1ZrRZvaOYuS_KDrVE8EiVmfrrtajm4Z4MG3o1THvdNggCVyTQg-dibBbrSAZR8kyq/s640/1977-24H+Montjuich-T-Mallol-2012-05-15-4_0002-3+(7).jpg" height="460" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;">Con la Kawa en Montjuïc Colección Mallol</td></tr>
</tbody></table>
<span lang="ES-TRAD"> Por su parte Mallol y Pérez de Vega
parecía que al principio, estaban bien encaminados en su lucha en por conseguir
el campeonato nacional de resistencia, ya que en esta primera hora marchaban
decimoterceros y primeros en la clasificación del nacional, puesto que
mantendrían en la segunda hora, esos si manteniendo un codo a codo importante
con Pérez rubio y Morante que pilotaban una Guzzi Lemans 850, posteriormente
una avería mecánica parecía que les alejaba del título, sin embargo y con una
gran remontada estaban a primeras horas del amanecer a solo cuatro vueltas de
la pareja madrileña, sin embargo y cuando ya todo parecía posible, Mallol se
encontró sobre las 9,35’de la mañana con una mancha de aceite del piloto
italiano Cazzaniga que había caído al suelo, con la desgracia de haber un
control intentando limpiarla, piloto y control quisieron apartarse, pero ambos
lo hicieron hacia el mismo lado con lo que el choque fue inevitable, por suerte
para el control todo y el fortísimo
impacto solo sufrió la rotura de la pierna, por su parte Mallol sufrió un
fuerte golpe en un dedo que le dejó un dolor muy intenso y algunos desperfectos
en la moto que finalizaron su sueño de la remontada, todo y así consiguieron
finalizar en la 16ª posición, que era la cuarta del nacional, y solo a seis
vueltas del ansiado título.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIQNQR4yXhfLF9Ro_bezbuetYTawJKSqsttOj7QrMnGYVHxX2VqKssLN6qH3QnFKvR7gcCjxaXBGs-nsIDuyc2LynQAmXtwo6b4jrFHQVKO_SXzzFecG3_y03_UuLf39w1BAfo_LBRDJB8/s1600/1977-24H+Montjuich-T-Mallol-2012-05-15-4_0002-3+(9).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIQNQR4yXhfLF9Ro_bezbuetYTawJKSqsttOj7QrMnGYVHxX2VqKssLN6qH3QnFKvR7gcCjxaXBGs-nsIDuyc2LynQAmXtwo6b4jrFHQVKO_SXzzFecG3_y03_UuLf39w1BAfo_LBRDJB8/s640/1977-24H+Montjuich-T-Mallol-2012-05-15-4_0002-3+(9).jpg" height="640" width="442" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Retirándose después de un cambio Colección Mallol</td></tr>
</tbody></table>
<b><span lang="ES-TRAD">17 y 18 de
Septiembre, Bol D’Or, Francia, Europeo de Resistencia</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">La misma pareja de Montjuïc con la misma moto
se inscribieron en el Bol D’Or la mas famosa de las pruebas de resistencia, sin
embargo la suerte no estuvo otra vez de su lado y cuando se llevaban disputadas
algo mas de una hora y cuarto, Mallol sufrió una espectacular caída una curva
antes de la llegada a meta sin resultados físicos importantes todo y que en un
principio se le retiró en camilla, pero al poco rato retornó a boxes, peor
parada quedó la moto que estuvo en reparación casi tres horas, volvieron a
salir pero aguantaron un par de horas mas abandonando sobre las diez de la
noche.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiS2RyeCk98wv8gRJgGS-QhPX5VANxutDWQ_GtBc_zjROXfiixrNzPZsZHV1dHtQLtggRhuD2z7K4M4x3dK6zQ41ZW0WTW8AvLFg5kR1pvAkJ4t_PNhEA240nG8QdqGFuabOSkvsoC5SYJn/s1600/1977-24H+Le+Mans-T-Mallol-2012-05-15-4_0005-1+(5).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiS2RyeCk98wv8gRJgGS-QhPX5VANxutDWQ_GtBc_zjROXfiixrNzPZsZHV1dHtQLtggRhuD2z7K4M4x3dK6zQ41ZW0WTW8AvLFg5kR1pvAkJ4t_PNhEA240nG8QdqGFuabOSkvsoC5SYJn/s640/1977-24H+Le+Mans-T-Mallol-2012-05-15-4_0005-1+(5).jpg" height="514" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;">Mallol coincidió con Phil Read en el Bol D'or Colección Mallol</td></tr>
</tbody></table>
<span lang="ES-TRAD"><br /></span>
No todo sin embargo fueron sinsabores al menos para Mallol que pudo
compartir pista con uno de sus ídolos a nivel motociclístico, Phil Read el
príncipe de la velocidad, que aunque teóricamente ya retirado del Continental
Circus, continuaba como buen británico corriendo en el TT y en esta ocasión disputo
su primera carrera de resistencia formando pareja con Tony Rutter otro ya
veterano piloto, a los mandos de una de las Hondas oficiales y que consiguieron
finalizar en la 11ª posición, <b><i>“Recuerdo perfectamente que cuando llegué al
padock de participantes, destacaba entre los demás vehículos un inconfundible
autobús de dos pisos de los de Londres, con una matrícula personalizada que ya
indicaba claramente quién era su propietario, además un flamante Rolls a su
lado con el mismo tipo de matrícula acababa de despejar cualquier tipo de
dudas, el autobús estaba adaptado como dormitorio y tuve el placer de hablar
con el, ya que en el poco rato que estuve en pista, me permití adelantar al
piloto británico, algo que comentamos posteriormente”</i></b>,<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhI8mXmrzz874DkhIISMRnpBXlm6qC-yd1uqQY_DKpZJfzZlJJlHCngBm1jpDSEjJnACnNObEQ57f-48lIdY_UHmOYeRtL1mJVDhplGE_5SD9WbzM2Dew1-kLPiF6rmFhtzxKCGvdbUP9YI/s1600/1977-24H+Le+Mans-T-Mallol-2012-05-15-4_0005-1+(9).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhI8mXmrzz874DkhIISMRnpBXlm6qC-yd1uqQY_DKpZJfzZlJJlHCngBm1jpDSEjJnACnNObEQ57f-48lIdY_UHmOYeRtL1mJVDhplGE_5SD9WbzM2Dew1-kLPiF6rmFhtzxKCGvdbUP9YI/s640/1977-24H+Le+Mans-T-Mallol-2012-05-15-4_0005-1+(9).jpg" height="512" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Reparando la moto en el box Colección Mallol</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvQndZPPv0rp0gonwB6JiyRUJrmTx1EQLP3gW1vKWYLeXP_mam0PdnzhkQFkMjNg9BUXUhfLvlbEWRxYja8w9AIWiM1BG1fcZUplZ-frWmSc1VL765KPX0vI-BV3YAangVisDzTxW3jCjq/s1600/1977-24H+Le+Mans-T-Mallol-2012-05-15-4_0005-1+(7).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvQndZPPv0rp0gonwB6JiyRUJrmTx1EQLP3gW1vKWYLeXP_mam0PdnzhkQFkMjNg9BUXUhfLvlbEWRxYja8w9AIWiM1BG1fcZUplZ-frWmSc1VL765KPX0vI-BV3YAangVisDzTxW3jCjq/s640/1977-24H+Le+Mans-T-Mallol-2012-05-15-4_0005-1+(7).jpg" height="512" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mallol reposando en su furgoneta a su izquierda Agusti Bou, al que yo confundí con Federico Van der Hoeven, , aunque en honor a la verdad el parecido es espectacular. Colección Mallol</td></tr>
</tbody></table>
Asimismo
inenarrable el ambiente de esta prueba única con sus cerca de 150000
espectadores que incluso impidieron que la prueba finalizara, al haber invasión
de pista y tener que parar a las tres Hondas que acabaron en primera posición <st1:metricconverter productid="50 metros" w:st="on">50 metros</st1:metricconverter> antes de la
meta.</div>
<div class="MsoNormal">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiX5D7P97-QZSy9a6u4M3sijkEv-qEKztExDKJJayOPtIGcbZ9L1vmOoJlc1ZWPBfAKFcBrQAx0FLudpEGX1bILfTz5ty8wIQUZy5SggRbI9LLEWvii4qPrCQxx_zUY4r0lCx3QjTHXAS5a/s1600/1977-24H+Le+Mans-T-Mallol-2012-05-15-4_0005-1+(4).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiX5D7P97-QZSy9a6u4M3sijkEv-qEKztExDKJJayOPtIGcbZ9L1vmOoJlc1ZWPBfAKFcBrQAx0FLudpEGX1bILfTz5ty8wIQUZy5SggRbI9LLEWvii4qPrCQxx_zUY4r0lCx3QjTHXAS5a/s640/1977-24H+Le+Mans-T-Mallol-2012-05-15-4_0005-1+(4).jpg" height="510" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;">Todo y la mala calidad de la foto, espectacular el ambiente en el Bol D'or Colección Mallol</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">1978<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">En los mentideros previos a la
temporada se aseguraba que Mallol dispondría de una Yamaha 250 TZ-77, Yamaha que
patrocinada por JJ le llegó bastante avanzado el año, por suerte esta temporada
empezó muy tarde pudiendo utilizarla desde la primera carrera, por desgracia la
temporada además de empezar tarde fue muy corta con la suspensión de Jerez y la
primera cita del Jarama<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">12 de Marzo, XIX Carrera en cuesta a
Montserrat, Barcelona<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Nueva participación de Mallol (76) en esta
clásica carrera de montaña que el año anterior solo se disputó en la modalidad
de automovilismo, el piloto que ostentaba el record de la prueba desde 1975,
venía animado para repetirlo, en los entrenos previos del sábado no hizo
tiempos significativos, quizás algo oxidadazo por la pírrica temporada
anterior, sin embargo y al igual que en la última carrera que disputó en 1976
el final fue prácticamente idéntico, al entrar en una curva se le salta una
marcha frena precipitadamente y cae, la victoria fue para Domingo Parés que con
su Bultaco 370 vence y destrona a Mallol con un nuevo record.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">22 y 23 de Abril, 24H de Le Mans<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> Primera
participación de importancia en resistencia del año, el equipo Ducati compuesto
por Grau-Cañellas por un lado y Mallol-Tejedo por otro que disputaban su
primera carrera en este circuito, se desplazaron a Le Mans para intentar
conseguir la victoria en la novedosa categoría se “” en teoría máquinas
totalmente de serie con una serie de pequeñas mejoras admitidas, algo teórico
que en algún equipo Honda o Kawasaki era eso “pura teoría” com motos rebajadas
de peso e incluso con carrera motor diferente a la de la moto homologada,
además y por si fuera poco ambas motos se pusieron de acuerdo casi en las
incidencias, ambos salieron bastante retrasados al incio, Mallol debido al lío
que se montó al inicio con un piloto que se despistó y pensó que se había dado
la salida y arrncó, algunos los siguieron, otros no, con lo que en la pista
empezaron a circular motos mientras todavía habían participantes cruzándola a
la carrera, en el caso de Cañellas que salió el penúltimo lo hizo al tenerlo
que hacer “al empujón” al no querer hacerlo con la palanca.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqmFe5r3YwG2Y6UcW2upcLrOCZ3IUlbJsccZ9cJI73TH1hS9Iv0-R4T_mvI7DjdE7DxkSiMwJCK5h4QIpuDVxMYyjWqjgmCHrP3IywbZYp3n0rVSIXVs6S4cZUFchYbJ74XLZuN5APeUqY/s1600/P%C3%A1ginas+desdeSM+1978-Le+Mans.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqmFe5r3YwG2Y6UcW2upcLrOCZ3IUlbJsccZ9cJI73TH1hS9Iv0-R4T_mvI7DjdE7DxkSiMwJCK5h4QIpuDVxMYyjWqjgmCHrP3IywbZYp3n0rVSIXVs6S4cZUFchYbJ74XLZuN5APeUqY/s640/P%C3%A1ginas+desdeSM+1978-Le+Mans.jpg" height="430" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mallol en Le Mans adelantando Foto Solo Moto</td></tr>
</tbody></table>
<span lang="ES-TRAD"> A
pesar de todo a la primera hora Grau-Cañellas ya eran 13º y 2º en siluetas y
Mallol-Tejedo en la posición 25 y octavos en siluetas, como hemos comentado las
incidencias fueron casi comunes y pronto el box Ducati se dió cuenta de que el
embrague de ambas motos patinaba, primero entraron Grau-Cañellas que tuvo la
desgraci ya con Grau a los mandos y el embrague cambiado de romper cadena a
medio circuito con el arrastre consiguiente de la moto y el cansancio físico de
Grau y una perdida de mas de <st1:metricconverter productid="20’" w:st="on">20’</st1:metricconverter>,
a continuación cambiaron el embrague la pareja Mallol-Tejedo que se encontraba
clasificada a la sexta hora en la 8ª posición siluetas y Grau-Cañellas en la
12ª, sin embargo y ha partir de ese momento el numeroso grupo de “siluetas”
francesas que de esa categoría solo tenían el nombre empezaron a abandonar una
detrás de la otra, víctimas de la preparación excesiva, con eso i mas o menos a
media carrera, Grau-Cañellas ya son segundos en silueta y Mallol-Tejedo
terceros, pero ahora es la hora de que sea Tejedo al que se le rompa su cadena,
y en pero lugar que su compañero Grau, con lo que debe de arrastrar la moto mas
rato, no acabaron aquí las penalidades de la pareja catalana ya que tuvieron
que hacer otra parada cambiando batería y alternador aprovechando asimismo para
cambiar neumático, saliendo Mallol con ella ya que Tejedó había vuelto a tener
que empujar, después de esto y hasta el resto de carrera remontaron a ritmo de
dos pilotos por hora, finalmente Grau-Cañellas quedaron primeros siluetas y quintos de la general y
Mallol-Tejedo que sufrieron mas incidencias sextos en siluetas y treceavos en
la general, un gran resultado apar el equipo Ducati-Mototrans que vio como la
moto vencedora fue adquirida por la revista “Moto Journal” y fue sorteada entre
sus lectores.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">7 de Mayo, I 6 Horas de Calafat, L’Ametlla de
Mar (Tarragona)<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Hacía ya muchos años que no se celebraba una
carrera de resistencia que no fuera en el circuito de Montjuïc, esta primera
edición de las 6 Horas, no era válida para el campeonato de Espàña, pero casia
aseguraba que el año próximo lo fuera con lo que el resultado ya no quedaba
solamente circunscrito a la suerte o inspiración de una única prueba, y
podríamos retornar a las épocas en que el campeonato se dirimía entre las 12
Horas del Jarama y las 24H de Montjuïc.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0UEoSyl1zF5iO3-1ufcMMnT_eigVYHIlrx_4U7i5rh_3BcF6w11sFv1XK98DXAJvy7IxLc6O4GXaHJnMN4QqmGQZJv87zEUqXu6etY1niG3cFSJCzGUSElxcwxqakODIlDmNV5BPYH0oF/s1600/SM78-140-008-Calafat.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0UEoSyl1zF5iO3-1ufcMMnT_eigVYHIlrx_4U7i5rh_3BcF6w11sFv1XK98DXAJvy7IxLc6O4GXaHJnMN4QqmGQZJv87zEUqXu6etY1niG3cFSJCzGUSElxcwxqakODIlDmNV5BPYH0oF/s640/SM78-140-008-Calafat.jpg" height="449" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tejedo con la Desmo 500 Documento Mallol</td></tr>
</tbody></table>
<span lang="ES-TRAD"> La carrera finalizó con polémica ya que
fueron declarados vencedores Mallol y tejedo con su Desmo 500, todo y no haber
realizado mas vueltas que los segundos clasificados, la pareja Ortiz-López de
Vega, que fueron penalizados con dos vueltas por ser empujados desde boxes en
la salida por un mecánico al no poder arrancar, penalización reglamentariamente
correcta, pero en cuya aplicación no estaba conformes todos los comisarios,
dicho esto la carrera fue siempre muy emocionante, ya que desde principio la
carrera fue dominada por De Juán-Aragones con una Yankee-500 muy bien preparada
por PIT STOP, sin embargo Aragonés y cuando ya todo el mundo asumía que sin
contratiempos eran inalcanzables, empezó a marcar unos tiempos mas propios de
una carrera de velocidad que de una de resistencia, hasta que como se veía
venir cayó, arruinando su carrera ya que
al no poderla llevar al bos y ser recogida la moto por Quique fueron
descalificados, a partir de ese momento y con Ortiz-López de Vega en primera
posición con la misma vuelta que Mallol-Tejedo llegó la noticia de la sanción
de dos vueltas a la pareja de la Montesa <st1:metricconverter productid="360, ha" w:st="on">360, ha</st1:metricconverter> partir de ese
momento una lucha feroz y contra el reloj con cambios y relevos rapidísimos,
pero que no sirvieron para recuperar todo el terreno perdido, quedando segundos
por unos escasos <st1:metricconverter productid="3222 metros" w:st="on">3222
metros</st1:metricconverter> según las clasificaciones oficiales.<b><o:p></o:p></b></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">28 de Mayo, Calafat, L’Ametlla de Mar
(Tarragona), CE de Velocidad,1ª prueba<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Primera ocasión de estrenar la nueva moto que
hacía pocos días le había llegado, patrocinada por JJ le permitió hacer un
rencuentro mas que correcto con el nacional de Velocidad, Mallol partió en el
medio del pelotón manteniendo una bonita lucha con Carlos de San Antonio al que
finalmente superó quitándole bastante tiempo, sin embargo y ya al final sin
embargo tuvo que aguantar y mantener las acometidas que le dio José Navarrete
que a punto estuvo de superarlo, sin embargo Mallol resistió y cruzó la meta
con unas escasa 16 centésimas de ventaja consiguiendo la sexta posición en su
retorno, algo todavía mas meritorio ya que las Yamaha de Mallol, siempre fueron
de estricta serie en toda su carrera.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtqlfa4hhrpt1OsQlNDTFLsvURtHyRW41IpQN-PcOyHxS1YnpRDQLPrs9Se1Au-vnrKygaMrQRMWV4qz6tIrnj-XXKBgnh-_oT2CGpzSnIaPVjq9NPAlScWnUnnZyRASQq3MPxNwa-h95p/s1600/1978-Calafat+250+T-Mallol-2012-05-15-5_0007-1+(2).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtqlfa4hhrpt1OsQlNDTFLsvURtHyRW41IpQN-PcOyHxS1YnpRDQLPrs9Se1Au-vnrKygaMrQRMWV4qz6tIrnj-XXKBgnh-_oT2CGpzSnIaPVjq9NPAlScWnUnnZyRASQq3MPxNwa-h95p/s640/1978-Calafat+250+T-Mallol-2012-05-15-5_0007-1+(2).jpg" height="462" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">En cabeza del pelotón Coilección Mallol</td></tr>
</tbody></table>
<b><span lang="ES-TRAD">18 de Junio, XXIII
Premio internacional de Madrid, CE de velocidad, 2ª prueba</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> Antes
de la prueba cayeron unas gotas de lluvia que hicieron cavilar a todos los
pilotos sobre lo que hacer, montar slicks, rayarlos o salir con esculpidos, en
una época en que los neumáticos ya empezaban a poder determinar sin lugar a
dudas el resultado de una carrera, sin embargo esta circunstancia no sería la
determinante para el resultado final de Mallol ni al de Alguersuari, el primero
porque como ya era costumbre arrancó fatal y el dire de Solo Moto igual con lo
que salieron prácticamente los últimos y para colmo de Alguersuari cayó en esta
primera vuelta, por su parte Mallol a base de ir remontando consiguió llegar
hasta la octava posición final, siendo con Palomo los dos pilotos que mas
puestos recuperaron, en una carrera con victoria de Grau todo y el mal
desarrollo escogido previendo la lluvia, con esta posición Mallol estaba
séptimo del campeonato.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">8 y 9 de Julio, 24H de Montjuïc, Barcelona,
CEU de Resistencia<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Esta edición será ante todo recordada como la
de mayor asistencia de público en las 29 ediciones disputadas hasta la misma, y
posiblemente sea así ya que un servidor estuvo entre los miles de espectadores,
recordando que hubieron auténticas riadas
humanas, una de ellas en la salida y de la que salí favorecido, estaba muy
cerca del restaurante la Pérgola que da nombre a la primera curva de
izquierdas, mi esposa que siempre ha sufrido de claustrofobia le dio un ataque
de histerismo chillando asustadísima (la verdad es que era angustioso no poder
moverse ante la masa que lo abarrotaba todo), de pronto una pareja de policías
nacionales nos abren la valla que nos separaba de la zona donde los pilotos
estaban ya esperando la salida ,y nos encontramos fuera de la masa sin comerlo
ni beberlo, y a menos de 4 o <st1:metricconverter productid="5 metros" w:st="on">5
metros</st1:metricconverter> de los pilotos faltando únicamente escasos
minutos para dar la salida, como
comprenderéis vacié todo el carrete de la cámara en esos instantes, todo y que
no soy buen fotógrafo y todo hay que decirlo, la cámara una Reflex Práctica TL3
con un zoom falso de 135mm (falso porque era un simple tubo hueco para dar la
distancia focal con solo 3 cristales ópticos, cuando lo normal era cerca de una
decena) tampoco es que fuera de la máxima ayuda.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLaKw1R9JB7RpRQIzN1PzC8PhwVdt0FrLPrFN-cHL_PjYwwRGkCfeuQR6XXH1a225D8kr2WMlbsrWuVR6LEwxEriXeB4SnnaaSYMPoGT6I-pAjqnoxXYZ9H30KScouYM4Td8l34Orylq4J/s1600/24h+1978-140.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLaKw1R9JB7RpRQIzN1PzC8PhwVdt0FrLPrFN-cHL_PjYwwRGkCfeuQR6XXH1a225D8kr2WMlbsrWuVR6LEwxEriXeB4SnnaaSYMPoGT6I-pAjqnoxXYZ9H30KScouYM4Td8l34Orylq4J/s640/24h+1978-140.jpg" height="410" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Emocionante el momento de la salida mas cuando se está en primer plano. foto Josep Mª Galindo</td></tr>
</tbody></table>
<span lang="ES-TRAD"> Una
vez la salida se dio, la vorágine se dispersó rápidamente por todo el circuito,
y acompañado por mi mujer que juró (y cumplió), que nunca jamás volvería a unas
24H, empecé a disfrutar del espectáculo. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigRKIEVlZzFOa5uaKb7GFbVCeRm0e26ZnQeSqpvZ_bYXev05VgPDSE8zFFAhcBGCb1ueXEhsyaUHoSNDOjPrYNEBSBNkhWWRxa8RmZVNxxnQ6dvu_y0tYtTa9_vSv1IcPeyrk6rn0I5Lyz/s1600/24h+1978-125.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigRKIEVlZzFOa5uaKb7GFbVCeRm0e26ZnQeSqpvZ_bYXev05VgPDSE8zFFAhcBGCb1ueXEhsyaUHoSNDOjPrYNEBSBNkhWWRxa8RmZVNxxnQ6dvu_y0tYtTa9_vSv1IcPeyrk6rn0I5Lyz/s640/24h+1978-125.jpg" height="474" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mallol en pleno ascenso foto Josep Mª Galindo </td></tr>
</tbody></table>
<span lang="ES-TRAD"> De
entrada la Honda de León-Chemarin empezó a marcar cronos estratosféricos y por
otro lado Palomo se veía abocado a hacer la gran remontada ya que salió en los
últimos lugares sin embargo a la primer hora ya había conseguido una vuelta de
ventaja, con Durán-Reyes y Mallol-Tejedo ambas parejas con otras Ducati
cerraban la clasificación en los 10 primeros lugares una ventaja que a medida
que pasaban las horas no solo no aumentaba tal y como parecía, sino que
mantenía a la pareja francesa en cabeza, pero con los catalanes que conseguían
mantenerse en la misma vuelta ya con seis horas disputadas, por su parte
Mallol-Tejedo han logrado subir hasta la ocatava plaza, seguidos de los noveles
Durán y Reyes en la novena, destacando que ambas parejas van con dos motos
bastante inferiores a la de Grau-Palomo, son aproximadamente las seis de la
mañana y la diferencia entre las dos parejas de carrera son unos escasos 5 o <st1:metricconverter productid="6 metros" w:st="on">6 metros</st1:metricconverter>, con Palomo
siguiendo como una sombra a Chemarin, están a punto de completar la parte mas
virada de la bajada y es Chemarin el que al abordar el teatro Griego cae,
quizás por la presión de Palomo que al estar tan pegado al francés no puede
evitarlo cayendo asimismo, por suerte los pilotos no han sufrido daños y pueden
ingresar en boxes para reparar los desperfectos, sin embargo el destino de la
carrera al menos para Grau-Palomo ya está decidida, mientras los galos salvan
la situación con unos escaso <st1:metricconverter productid="4’" w:st="on">4’</st1:metricconverter>
de reparaciones , en el lado español son casi <st1:metricconverter productid="25’" w:st="on">25’</st1:metricconverter> y al igual que los
franceses han de eliminar carenado, pero teniendo en cuenta que su potencia es
inferior en unos 25cv como mínimo, es lógico pensar que ellos se verán todavía
mas afectados, no acaban aquí las desgracias para los equipos de Ducati, ya que
a las ocho de la mañana Alejandro Tejedo cae en la rápida curva de San Jordi,
de una manera similar que en 1975 con lo que se deben de retirar, por su parte
Duran-Reyes rompen primero la cadena a media mañana con Duran arrastrando la
moto, todo y que continúan su esfuerzo será baldío, ya que faltando una hora y
marchando novenos el motor rompió, por su parte Grau-Palomo consiguieron
después de todas las incidencias incluyendo unos problemas de sensibilidad en
las manos para Palomo, que todavía les hará perder alguna vuelta mas, finalizar
los sextos y campeones de España, algo que según me comentó el mismo Grau
significó por los sinsabores sufridos y el resultado final, ser la carrera de
24H que le ha satisfecho mas todo y no haber ganado.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD">13 de Agosto,
Trofeo Ciudad de la Línea, Cádiz, CE de velocidad 3ª prueba<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">
Gracias al atraso en el inicio de la temporada la tercera prueba de las
programadas se tuvo que disputar en pleno mes de agosto, además se volvía a la
triste realidad de motos ya con cerca de 120cv rodando entre esquinas y
farolas, en un circuito mal protegido, mal organizado y con mal asfalto, con el
resultado en esta ocasión ( el pasado año fue la muerte de un niño), del piloto
junior Ricardo Mendo hospitalizado con conmoción cerebral, rotura de traquea y
las dos muñecas y en estado gravísimo en un accidente sucedido en entrenos al
estrellarse a 140Km contra una farola, pasados unos días el infortunado piloto
moriría. La carrera fue como resultado posiblemente la peor del año para Josep
Mª Mallol, ya que al igual que a otros pilotos de renombre como Cortés, Pérez
Rubio o Pérez Calafat tuvo todo tipo de problemas mecánicos y encima acabó el
último de la clasificación en la 20ª posición.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD">27 de Agosto,
Trofeo San Magín de velocidad, Calafat, L’Ametlla de Mar (Tarragona), CE de
velocidad 4ª prueba<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Cuarta prueba de la temporada del nacional de
velocidad y tercera competición contado la de resistencia en el circuito de la
Ametlla de Mar, para desesperación del propio Mallol y de algún piloto-cronista
(Jaime Alguersuari), del que revisando sus crónicas estoy mas que convencido
que era un admirador de Mallol, salió como era ya preceptivo en las últimas
posiciones y todo y marcar excelentes registros ya quedó penalizado para el
resto de carrera al tener que efectuar múltiples adelantamientos, entrando
finalmente en octava posición, con un Palomo que por una vez había vencido a la
tiranía habitual de Min Grau. Esta clasificación le colocaba de momento en la
idéntica posición en la provisional de la categoría.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgx-WqVNhWvSDIqw6G5Sp2rfP1O1FsYiEvkiFP8nPrFwcIuSHGWHZzWvStfyv_TPXOZk1GMu_hgf5VEH0W418l4kMv3hbjXZdrmu2LWi6ti_88X0trRxElKZci4MPdFc2rdyn4jeW5-KQC5/s1600/1978-Carnet.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgx-WqVNhWvSDIqw6G5Sp2rfP1O1FsYiEvkiFP8nPrFwcIuSHGWHZzWvStfyv_TPXOZk1GMu_hgf5VEH0W418l4kMv3hbjXZdrmu2LWi6ti_88X0trRxElKZci4MPdFc2rdyn4jeW5-KQC5/s640/1978-Carnet.jpg" height="640" width="420" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Licencia internacional</td></tr>
</tbody></table>
<b><span lang="ES-TRAD">1 de Octubre, Circuito Alcarreño, Guadalajara,
CE de velocidad, 5ª prueba</span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Después de la suspensión de
Jerez y el Jarama, Guadalajara se erigió como la quinta prueba de un calendario
que quizás si no se completaba con otra carrera mas no sería válido a efectos
del campeonato de España, en 250cc otra carrera de menos a mas que llevaría a
Mallol a finalizar en la décima posición, mientras que en la provisional
figuraba en la novena.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">15 de Octubre, Circuito del Jarama, Madrid,
CE de Velocidad, 6ª prueba<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">
Atípica carrera que se celebró organizada por los propios pilotos que lo
decidieron en reunión asamblearia celebrada en Guadalajara en la última carrera
celebrada y cuyo representante Andrés Pérez Rubio acudió a la federación para
consensuar la iniciativa, sin la cual posiblemente el campeonato no hubiera
tenido validez por falta de pruebas disputadas, finalmente la carrera se pudo
disputar organizada por los propios pilotos que consiguieron una vez deducidos
gastos, pagar 1600pts por moto inscrita y 1600pts mas por punto conseguido
además de salvar el campeonato, o al menos las categorías menores ya que la de
750 quedaba en el aire todavía.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKAUdsaX-2f2ACy4WZmThtGQU9ZSb02gt2YuQPUhRK_zwINQUrhzeM_3D6YYpd91nAtSU0zeJ6myp7i-OGsrV_mNmow7yo_aTPpO9sri5PmIySedtG0My9-cEz2_aisjEfv5E0jXqpBr18/s1600/1978-T-Mallol-2012-05-15-7_0004.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKAUdsaX-2f2ACy4WZmThtGQU9ZSb02gt2YuQPUhRK_zwINQUrhzeM_3D6YYpd91nAtSU0zeJ6myp7i-OGsrV_mNmow7yo_aTPpO9sri5PmIySedtG0My9-cEz2_aisjEfv5E0jXqpBr18/s640/1978-T-Mallol-2012-05-15-7_0004.jpg" height="480" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"> Colección Mallol</td></tr>
</tbody></table>
<span lang="ES-TRAD"> En lo
que respecta a José Mª Mallol un fin de semana realmente para olvidar ya que en
los entrenos del día anterior se dio un tremendo revolcón que lo dejo muy
magullado, todo y eso como la mayoría de pilotos que son de otra pasta salió a
disputar la carrera, pero el golpe le pasó factura abandonando muy agotado y
casi desfallecido.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD">22 de Octubre, III
Trofeo Bahía de los Naranjos, Cullera, Valencia, CE de Velocidad, 7ª prueba <o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> No
encontramos en las clasificaciones a Mallol, ni tampoco su nombre citado en los
entrenos, teniendo en cuenta además el fuerte golpe de la semana anterior, que
esta era la última carrera del campeonato y que era muy difícil que mejorara
alguna posición en el mismo, es fácil deducir su incomparecencia, todo y eso se
clasificó en la décima posición de la categoría de 250cc.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 14pt;">1979<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 14pt;"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Temporada bastante brillante para Mallol
principalmente en resistencia donde con Alejandro Tejedo conquistará el
entorchado nacional de la especialidad, y que en la única salida internacional
conquistará al público francés que valorará con simpatía la lucha de la pareja
catalana contra el poder japonés, respecto a la velocidad, conseguirá efectuar
todo el campeonato nacional sin incidencias dignas de mencionar, mejorando
sensiblemente la posición final de la temporada anterior.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">22 de Abril, Circuito de Calafat, Ametlla de
Mar,Tarragona, CE Velocidad, 1ª prueba<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Apertura del nacional de velocidad, en una
carrera marcada por un viento mas que notable, poco podemos precisar sobre la
carrera de Mallol en el circuito del Mar ya que salvo que quedó clasificado en
la onceava posición, no costaba nada mas en las crónicas del momento, sin embargo y gracias a Octavio Tenorio otro piloto de la época seguidor del blog podemos hacer alguna precisión mas.</span><br />
"<b>Mallol estaba inscrito en Calafat sin embargo la TZ que tenía encargada no había llegado, y yo que acababa de comprarle la TZ de la temporada anterior para disputar la temporada senior me ofrecí a compartir la moto, es por eso supongo que Mallol hizo tan mal resultado procurando no caer o romper la moto".</b><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuOf-uVz7jkpDF6xD04jeN8viUyUfECG9mlkgb8oVfcwO5n9ajEb9oHo91sZFL-bcyEQaCrk0jJFc_bth_NUtQk1hoj8A5VsFxiB1__1xRr2xw0A9NP7udZOB_GIUW87-PdlC27eztHl0G/s1600/img066a.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuOf-uVz7jkpDF6xD04jeN8viUyUfECG9mlkgb8oVfcwO5n9ajEb9oHo91sZFL-bcyEQaCrk0jJFc_bth_NUtQk1hoj8A5VsFxiB1__1xRr2xw0A9NP7udZOB_GIUW87-PdlC27eztHl0G/s640/img066a.jpg" height="460" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Para solventar el problema del viento Derbi lo solucionó "Abriendo ventanas" foto Joan Segura</td></tr>
</tbody></table>
<b> </b>Esa fue seguramente la razón de este inusual puesto de Mallol, ya que con la misma moto un novel Octavio Tenorio que le prestó la moto, consiguió subir al cajón al obtener la tercera posición en la primera carrera de la temporada senior, todo y que las revistas del momento y erróneamente dijeran que lo hizo a lomos de una Montesa.<br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">28 y 29 de Abril, 24H de Le Mans, (Francia),
CEU de resistencia<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">El equipo Ducati presentaba en el circuito
Bugatti de Le Mans a cuatro equipos, dos en prototipos, una en SBK y otro en
siluetas con Mallol y Tejedo, de esta manera cubrían todas las categorías
disputadas, las siluetas eran las motos menos evolucionadas, siendo
prácticamente de serie con la única posibilidad de poner tubos de escape
racings y arboles de levas especiales, además y según la reglamentación vial
francesa, debían de circular las 24H con las luces encendidas como si fueran
por carretera. Los entrenos para la pareja catalana no fueron precisamente
esperanzadores ya que no pudieron efectuar el tiempo mínimo, pero por suerte fueron
repescados, además para complicar algo mas una carrera de por si larga y
complicada, las previsiones meteorológicas indicaban lluvia para la carrera y
así fue como empezó la prueba.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8n3EmHumCoZ8KRfuOo6DsVZUhYX7EMcoa1LHsAaz4JTJz2yMPnjFIe4kF6AQANEloi5fP89r1Hur9rzKc7gg1gdgRaP0Qw5cLfYpp351JBPFSJuFDDP1mqeSaH3mpSa-0WSkCLUFETONv/s1600/Le+Mans+SM79-190-018a.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8n3EmHumCoZ8KRfuOo6DsVZUhYX7EMcoa1LHsAaz4JTJz2yMPnjFIe4kF6AQANEloi5fP89r1Hur9rzKc7gg1gdgRaP0Qw5cLfYpp351JBPFSJuFDDP1mqeSaH3mpSa-0WSkCLUFETONv/s640/Le+Mans+SM79-190-018a.jpg" height="388" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Después de finalizar 15ª, ¡¡ Que hubiera pasado si ganan ¡¡¡ Foto Solo Moto</td></tr>
</tbody></table>
<span lang="ES-TRAD"> Ya a los pocos minutos de iniciarse la carrera
empezaron a suceder las caidas que en algunos casos fueron en parejas
arrastrándose unos pilotos a otros, tal fue la cosa que a primera horas de la
noche ya eran 13 los equipos retirados, por su parte la escuadra Ducati ve como
desaparecen tres de sus equipos, el de Palomo-Lega por accidente de Palomo con
fractura de tabique naval, Venansi-Francini por problemas mecánicos y Duran-Reyes
por pérdida de aceite del carter que va contra la rueda trasera, a consecuencia
del impacto de otra moto que le envistió por detrás, así Mallol y Tejedo se
quedan defendiendo la suerte de la marca en solitario y apurando todo lo que
les permite las prestaciones de su máquina la de menor cilindrara y potencia de
sus categoría, haremos un inciso indicando que por la noche hizo un tiempo
infernal ya que además de la lluvia el frio era insoportable, un hecho que
recuerda muy especialmente Alejandro Tejedo que textualmente dice <b>“ En Le Mans 79 el frío que pasamos, </b></span><b><span style="background-color: white; color: #222222;">yo
lo recuerdo como el día en mi vida que he pasado mas frío, recuerdo que por la
noche me tocaba un relevo y aun tenia los huesos de las piernas helados y no me
habían entrado en calor. Y encima llovía”</span></b><span style="background-color: white; color: #222222;">, </span><span lang="ES-TRAD">esto
hará que a las 6 de la madrugada estén clasificados en la 21ª posición de la
general, a medida que amanece y el sol empieza a asomar tímidamente mejoran los
tiempos de Mallol-Tejedo que finalmente se clasificarán 15ª en la general y octavos
en siluetas y primera moto no japonesa en la clasificación. Sin embargo lo mas
impresionante estaba a punto de suceder, cuando una vez finalizada la carrera
se disponían de salir de su box, una auténtica marea humana de simpatizantes de
las motos europeas y de las Ducati en particular que se dirigían por centenares
a felicitar a la pareja catalana como si fueran los auténticos vencedores, lo
que les obligó a retirarse por la parte trasera camino de su roulotte, donde
igualmente fueron esperados por sus fans
para conseguir sus autógrafos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">3 de Junio, 6 Horas de Calafat, L’Ametlla de
Mar (Tarragona), CE de resistencia<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Primera carrera del nacional de velocidad de
resistencia y primera victoria en búsqueda del título a cargo de Mallol y
Tejedo todo y que vencieron no era en principio la pareja favorita ya que este
papel estaba en teoría reservado a otros compañeros de marca como Palomo-Reyes
o Cañellas-Morante, sin embargo ya en entrenos Palomo tuvo un revolcón que daño
bastante los carters y suspensión de la Ducati, obligando a trabajar a destajo
a los mecánicos toda la noche.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUGXs1aV3ZsB202EV-AKy6WxVeo_4m3vj4eQFxNAHgQLSzhHzVQFOKW022roQDj7HDrDhuEbCQQLMyZDSVF6V2xefPXdUFOFcRbGaJtg-QNQPgvzDpMc-35QWuDM7Nfj_7l13iImVYrM6J/s1600/1979-6+H+de+Calafat-T-Mallol-2012-05-15-5_0010-1+(1).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUGXs1aV3ZsB202EV-AKy6WxVeo_4m3vj4eQFxNAHgQLSzhHzVQFOKW022roQDj7HDrDhuEbCQQLMyZDSVF6V2xefPXdUFOFcRbGaJtg-QNQPgvzDpMc-35QWuDM7Nfj_7l13iImVYrM6J/s640/1979-6+H+de+Calafat-T-Mallol-2012-05-15-5_0010-1+(1).jpg" height="460" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Camino hacia la victoria Colección Mallol</td></tr>
</tbody></table>
<span lang="ES-TRAD"> Este
hecho marco el destino de la carrera para la pareja Palomo-Reyes y aunque el primero se coloca en
cabeza a las pocas vueltas el carter no resiste y deberá de abandonar sin que
Reyes pueda siquiera rodar una vuelta, hereda su posición Morante, con Tejedo
que está a los mandos de la 900SS y ya va en tercera posición, sin embargo
Morante cae rompiendo la bomba de freno y perdiendo innumerables posiciones en
la reparación que no servirá de nada ya que algo mas tarde después de cambiar
alternador y platino con fallos eléctricos abandonarán, Mallol y Tejedo ya van
primeros y así lo harán hasta el banderazo final todo y que la moto empieza a
denotar unos fallos de embrague que empieza a patinar peor que no impide que
finalicen la carrera en esta primera posición.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTA4aQEXa_TKJbw5_DZIssEEr_xIRL0CPG9Vu5ceQOPX3XDUV6HvGC0LgKfJlp6wDrQ7ocRFmwFb-RCPUpoNipYvI1ew1hJrjvn4av2KU_BYyWpiZx-6SjTv43LNVp51eozVAXjX6nqHTC/s1600/1979-6+H+de+Calafat-T-Mallol-2012-05-15-5_0010-1+(2).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTA4aQEXa_TKJbw5_DZIssEEr_xIRL0CPG9Vu5ceQOPX3XDUV6HvGC0LgKfJlp6wDrQ7ocRFmwFb-RCPUpoNipYvI1ew1hJrjvn4av2KU_BYyWpiZx-6SjTv43LNVp51eozVAXjX6nqHTC/s640/1979-6+H+de+Calafat-T-Mallol-2012-05-15-5_0010-1+(2).jpg" height="640" width="470" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Un veraniego Fargas ayuda en el relevo Colección Mallol</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">7 y 8 de Julio, 24H de Montjuïc, Barcelona,
CEU de Resistencia<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Esta sería la última carrera válida para el
campeonato europeo disputada en el viejo Montjuïc ya que se había confirmado
que el año próximo la resistencia pasaba a ser un campeonato con categoría
mundial, también la carrera serviría para determinar a los campeones nacionales
de resistencia conjuntamente con los resultados previamente establecidos en
Calafat, sin embargo y para equilibrar se estableció un curioso sistema de
puntuación proporcional a la duración de las carreras y en el que solo
puntuaban las cinco primeras posiciones , con 32,24,16,8 y 4 puntos en Montjuïc
y 8, 6, 4,2 y 1 punto en el Calafat, es decir una cuarta parte que el valor de
la puntuación de Montjuïc.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3hw8-SeF0NZXwm5PExzNXMADkL0QV5CPaOHLOt027RHKSaTsFFS1gBD4TylgGiFh6o4i5fXtDqGjBnif8luy3BME8OZZmFnXvf2dqsakfJQMLkyYTHTTO7rx4avBUbrsS7Q1K4AGHAHVM/s1600/img218.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3hw8-SeF0NZXwm5PExzNXMADkL0QV5CPaOHLOt027RHKSaTsFFS1gBD4TylgGiFh6o4i5fXtDqGjBnif8luy3BME8OZZmFnXvf2dqsakfJQMLkyYTHTTO7rx4avBUbrsS7Q1K4AGHAHVM/s640/img218.jpg" height="624" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La moto de Mallol-Tejedo en boxes durante los entrenos Foto Joan Segura</td></tr>
</tbody></table>
<span lang="ES-TRAD">
Ducati presenta una escuadra importante y numerosa, sin embargo estaba
claramente en inferioridad mecánica ya que la potencia oscilaba entre los
90-95cv a la rueda contra los 125-135 de las japonesas, a lo que solo podían
oponer la ligereza cifrada en unos 158Kg de la máquina italiana sin gasolina,
siendo el peso de la Honda oficial unos 20Kg superior, en el lado humano Grau-Cañellas
repescados a última hora, Palomo-Morante y la de los jóvenes leones compuesta
por Mallol-Tejedo, y la pareja italiana Lega-Francini, ha destacar la
importante variedad de gomas desarrolladas conjuntamente por Michelin y la
marca italiana lo que permitió una extensa prueba de selección de los mismos en
los entrenos, sin embargo no había cantidad suficiente para todos los equipos
oficiales, siendo en este apartado Mallol y Tejedo los mas perjudicados, sin
embargo estas gomas fueron bastante problemáticas ya que varios de los equipos
Ducati tuvieron que sustituirlas por pinchazos inesperados fruto de
construcción defectuosa de las mismas y que al menso en el caso de
Grau-Cañellas les hicieron perder la posibilidad de la segunda plaza. .<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhr5Whz53X7CA6OmlqxSLrz5Ro6jjHBc-6q8t-6PehtdskLT66wfMfvoZ6zFiMUWgSvukN3EBaD8rIoFizaHajUapxWhYW7FklTBvzEGy3XvJ_KeBOHVVtyKXEdIb2Kt4t3kYEEA5vTYDEe/s1600/1979-img235-Segura.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhr5Whz53X7CA6OmlqxSLrz5Ro6jjHBc-6q8t-6PehtdskLT66wfMfvoZ6zFiMUWgSvukN3EBaD8rIoFizaHajUapxWhYW7FklTBvzEGy3XvJ_KeBOHVVtyKXEdIb2Kt4t3kYEEA5vTYDEe/s640/1979-img235-Segura.jpg" height="444" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Camino al quinto puesto foto Joan Segura</td></tr>
</tbody></table>
<span lang="ES-TRAD"> Ya desde el momento de la salida el equipo
León-Chemarin, único oficial este año de la marca japonesa puso pies en
polvorosa demostrando quien era el favorito todo y eso Grau resurtió esa
primera hora siendo el único no doblado con Morante a <st1:metricconverter productid="1’" w:st="on">1’</st1:metricconverter> del piloto de Sants, por su
parte Mallol y Tejedo se encuentran en la onceava posición de la general y
tercera en la clasificación del nacional a dos vueltas de la cabeza, a las
10h30’ sucede el grave accidente de Victor Palomo, al impactar en la bajada que
sucedía al cambio de rasante del estadio con un participante que descendía en
punto muerto sin estar bien señalizado por los controles, abandono de
Palomo-Morante y Víctor hospitalizado con rotura de fémur y tobillo de la
pierna derecha, al finalizar esta tercera hora Mallol-Tejedo ascienden a la
segunda posición de la general en nacional, puesto que no abandonarán hasta el
final de la prueba, a la séptima hora Mallol y Tejedo ya se han encaramado en
su camino sin incidentes hasta la novena posición de la general, que se
convertirá en la séptima en la octava hora de competición, y quinta en la
décima hora donde abandonan Lega-Francini por rotura de motor.</span><br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYT62YIJslAl9W0YheGaR5g0Z9Yc-mTuY_8gWUXgJJfuA8TnOWXxFHFsASG0OXkspeJgZjxQWqZlPMEnfW8MB3SQEYypAPah0uD_H1l9XXNEkT9zgMfN5baz0Fcvs3Zu3lD5yAS0I_jdrF/s1600/My+Mont79+30+Koldo+Miquel+Artega+.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYT62YIJslAl9W0YheGaR5g0Z9Yc-mTuY_8gWUXgJJfuA8TnOWXxFHFsASG0OXkspeJgZjxQWqZlPMEnfW8MB3SQEYypAPah0uD_H1l9XXNEkT9zgMfN5baz0Fcvs3Zu3lD5yAS0I_jdrF/s1600/My+Mont79+30+Koldo+Miquel+Artega+.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Relevo ya durante el domingo Foto Koldo Mikel Arteaga</td></tr>
</tbody></table>
<span lang="ES-TRAD"> Estas posiciones
se mantendrían casi inalterables hasta la hora 18 en que Mallol y Tejedo intentaron acceder a la cuarta plaza
ocupada por Tost-Schneider aunque estos resistirían consiguiendo finalmente la
cuarta plaza con tres vueltas de ventaja sobre la pareja catalana que quedó en
una magnífica quinta posición final que a nivel nacional les representaría la
segunda plaza detrás de Grau y Cañellas terceros absolutos y primeros
nacionales, una vez aplicado el baremo de puntos que anteriormente hemos
indicado ambas parejas tenían 32 puntos
a efectos de el campeonato español de resitencia, que finalmente fue a
manos de Mallol y Tejedo por tener mejores posiciones globales de campeonato,
al no haber disputado Grau la carrera de Calafat y Cañellas haberla abandonado
sin puntuar.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">26 de Agosto, Calafat, L’Ametlla de Mar
(Tarragona), CE de velocidad, 2ª prueba<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Otra prueba del nacional de velocidad en la
que Mallol no tiene una tarde muy afortunada todo y así tiene una interesante
lucha final con Durán que le superará pero Mallol reaccionara con rabia
volviendo a superarle para llegar a meta delante de el, con un resultado que es
bastante mejor que el de la primera carrera, clasificándose en la octava
posición.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD">23 de Septiembre,
Premio de la Merced, Jerez de La frontera, Cádiz, CE de Velocidad, 3ª Prueba<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> Una
de las mas veteranas pruebas del calendario todo y que el año anterior no se
celebró por impedimentos económicos, en esta ocasión todo y estar la parrilla
completada con algunos pilotos extranjeros como era habitual, Mallol pasó por
la meta en séptima posición al primer paso de la misma, efectuando una carrera
conservadora para finalmente conseguir esta séptima posición en la vuelta final,
que realmente era la sexta considerando solo a los pilotos nacionales, esto lo
aupaba en este campeonato en el que en cada carrera mejoraba a la anterior en
la octava posición de la general.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJA7MNgWBqnPyNZN63XALJE1Zbe7nBHwdnspHfi4U0TBNhQ1hWVhU_cClVrxn0KZ2gdNKBhtveBtRROJwIBSC5NFskuukhr9qhFex-EywPJxC_8khBIQiS3izregy2KmAxDb9nt7Wxcx2U/s1600/1979+250+Inter.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJA7MNgWBqnPyNZN63XALJE1Zbe7nBHwdnspHfi4U0TBNhQ1hWVhU_cClVrxn0KZ2gdNKBhtveBtRROJwIBSC5NFskuukhr9qhFex-EywPJxC_8khBIQiS3izregy2KmAxDb9nt7Wxcx2U/s640/1979+250+Inter.jpg" height="430" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Clasificación de Jerez Documento Jaime Barrigá</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD">30 Septiembre, Circuito
Alcarreño, Guadalajara, CE de Velocidad, 4ª prueba<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">
Grandes entrenos el sábado del piloto de la escudería JJ, tanta era su
fe en si mismo que anunció a los informadores de la prensa especializada que
iba a atacar, y a fe que cumplió su palabra, haciendo una buena salida, algo
que para el que haya leído hasta ahora su carrera deportiva no era precisamente
su fuerte, de esta manera y siguiendo la pauta ascendente del año finalizó en la
quinta posición en una carrera consistente y sin altibajos, que además es mucho
mas meritoria si tenemos en cuenta que el equipo Derbi al completo finalizó, algo
que no había pasado en todo el año. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_37cbhmI-T4TAylzK1gqmAYI1NALzegi6AoUXc0eYF02kIarwA0cL3IiZckDDjjOw_Y5PZo12L9w3LnJBh81RRxZricrHcj7M4WVn7oX9h0NSiaJ7Bjbx2cpI8CB4kE8MFaZBQ_YPkOAB/s1600/Motociclismo+1979-0627-CE+Guadalajara.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_37cbhmI-T4TAylzK1gqmAYI1NALzegi6AoUXc0eYF02kIarwA0cL3IiZckDDjjOw_Y5PZo12L9w3LnJBh81RRxZricrHcj7M4WVn7oX9h0NSiaJ7Bjbx2cpI8CB4kE8MFaZBQ_YPkOAB/s640/Motociclismo+1979-0627-CE+Guadalajara.jpg" height="530" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Quinto en el circuito Alcarreño Foto Motociclismo</td></tr>
</tbody></table>
<b><span lang="ES-TRAD">7 de Octubre,
Trofeo de Otoño, Jarama, Madrid, CE de Velocidad, 5ª prueba</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">
Aunque según las crónicas su arrancada no fue excesivamente buena (algo
dentro de la normalidad), y que parecía que la carrera no fuera con el al
principio ya que estaba muy descolgado de los de cabeza, se fue animando poco a
poco y mejorando extraordinariamente su rendimiento recuperando posiciones
continuamente, con lo que al final estaría cerca de los de la cabeza
finalizando en una buena sexta posición de carrera, la misma que ostentaba en
la provisional del campeonato.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD">14 de Octubre, Trofeo
Ayuntamiento de Burgos, CE de Velocidad., 6ª prueba<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> Si
algo se debe destacar de esta prueba del nacional, era el ser disputada en una
ciudad cuya prueba estaba programada como reserva, y que la suspensión de las
previstas en Manresa y La Línea la puso en el candelero, ya que hay que
recordar que las últimas competiciones a nivel nacional se remontaban a finales
de la década de los sesenta, en lo estrictamente deportivo la carrera se
disputó con mucho frío y una lluvia que caía intermitentemente perjudicando
seriamente el pilotaje, en unas condiciones en las que Josep Mª Mallol no se
encontraba precisamente a gusto, disputados ya los entrenos Mallol saldría en
la parte trasera del pelotón, después de la salida estuvo recuperando algunos
puestos y luchando con un grupito formado con De Juan, Durán y Navarrete a los
que supera en la meta consiguiendo una octava posición que se puede dar por
bien empleada, en la general estaba situado en séptima posición, la victoria
fue para Min Grau y el abandono de Morante y la segunda posición de Reyes
dejaba abierto el título para los tres pilotos en la última carrera de Cullera.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWPmA1PIA9VbEF2oXRxMQ4rwKonlmn5zoez9k_geTcasxOKveKSPk031WPtsZZInzAdD6mtIE8GHapg7xwYt2ULqq6dezrtIPWS_l3yFgzh1E86m4nV4FRvQ8NEcgWBZE74EGpAUk580kH/s1600/P%C3%A1ginas+desdeMotociclismo+1979-0629-BURGOS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWPmA1PIA9VbEF2oXRxMQ4rwKonlmn5zoez9k_geTcasxOKveKSPk031WPtsZZInzAdD6mtIE8GHapg7xwYt2ULqq6dezrtIPWS_l3yFgzh1E86m4nV4FRvQ8NEcgWBZE74EGpAUk580kH/s640/P%C3%A1ginas+desdeMotociclismo+1979-0629-BURGOS.jpg" height="424" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Burgos Foto Motociclismo</td></tr>
</tbody></table>
<b><span lang="ES-TRAD">28 de Octubre, IV Trofeo Bahía de los
Naranjos, Cullera, Valencia, CE de Velocidad, 7ª prueba</span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Carrera final de la temporada del nacional
con la particularidad de que era de rango internacional, además en 250cc, el
título no estaba nada claro con dos aspirantes claros , Grau-Morante
distanciados por un solo punto y un tercero en discordia Luis Miguel Reyes pero
que tenía pocas posibilidades, pero que por algo mas de <st1:metricconverter productid="3”" w:st="on">3”</st1:metricconverter> estuvo a punto de ser campeón
al abandonar los dos primeros, respecto a Mallol hizo una buena carrera arrancando
esta vez entre los primeros a rueda de las Derbi, después fue superado por los
cualificados pilotos extranjeros inscritos tales como Rossi o Walter Villa efectuando
una carrera de mas a menos como era ya habitual finalizando en la sexta
posición de la carrera después de una intensa lucha con Graells que finalizo
quinto, consiguiendo la séptima posición en el campeonato, que finalmente quedó
en poder de Grau al no poder finalizar Reyes en la tercera posicón.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidsojFBa-s_zIpRwb8BAy0KGXi0lZhk-YDax1ll2EbKqgpkSp6fda1d8xXOV9yL4ygeasbFufNim3d_R2juXoIqrF4Zsalg4YP0rcyb5cu8_WndRWupgel7RynfiCRUCYcPDL1Mu5hnLF6/s1600/P%C3%A1ginas+desdeMotociclismo+1979-0631-2.-Cullera.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidsojFBa-s_zIpRwb8BAy0KGXi0lZhk-YDax1ll2EbKqgpkSp6fda1d8xXOV9yL4ygeasbFufNim3d_R2juXoIqrF4Zsalg4YP0rcyb5cu8_WndRWupgel7RynfiCRUCYcPDL1Mu5hnLF6/s640/P%C3%A1ginas+desdeMotociclismo+1979-0631-2.-Cullera.jpg" height="640" width="510" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mallol al fondo negociando la curva Foto Motociclismo</td></tr>
</tbody></table>
<b><span lang="ES-TRAD">4 de Noviembre,
Superprestigio SoloMoto, Calafat, Ametlla de Mar, Tarragona</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">
Carrera organizada por la revista Solo Moto que de alguna manera era un
homenaje de fin de temporada, se disputaba a dos mangas con puntuación en ambas
y que por la suma conjunta de las mismas se otorgaba el premio final, en la
primera de ellas Mallol que mantuvo una dura lucha en las primeras posiciones
debe de retirarse con el motor roto, sin embargo en a segunda manga consigue la
segunda posición final que es la mejor clasificación de velocidad de toda la
temporada, en el cómputo final de ambas mangas se clasificará en la sexta
posición.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">11 de Noviembre, III Trofeo fiestas
patronales, Memorial Nico Morante, Benidorm, Alicante<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> Este
fue el telón definitivo de la temporada y en el que se aprovechó para
homenajear a Nico Morante hermano y mecánico de Carlos Morante, muerto
trágicamente por asfixia dentro del vehículo en el que dormía en el padock de
la GP de las naciones en Italia, la carrera asimismo sirvió para que Ángel
Nieto donara sus ganancias a los heridos del accidente que sufrió dos años
atrás, en lo estrictamente deportivo carrera poco consistente de Mallol en la que
acabó en la misma onceava posición con la que empezó la temporada.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><a href="http://malloliguerra.blogspot.com.es/2012/07/historia-grafica-y-deportiva-de-josep-m.html">Volver a la página principal </a> <a href="http://malloliguerra.blogspot.com.es/2012/08/capitulo-iv-1980-de-cuando-una-carrera.html"> Capítulo IV </a><o:p></o:p></span></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12640204322763485663noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5851804463924089599.post-54231486998735779242012-07-13T03:09:00.001-07:002014-01-15T14:00:49.391-08:00<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 14pt;">Capítulo II<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<st1:metricconverter productid="1974 a" w:st="on"><b><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 14pt;">1974 a</span></b></st1:metricconverter><b><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 14pt;"> 1976 - De los inicios de senior hasta el primer
podio de resistencia en Montjuïc <o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">1974 es el año en que Josep Mª Mallol
debutaría en el mundo de los seniors, todo y estar su carrera de velocista casi
siempre ligada a los 250cc, que disputaría todavía con su infatigable “Robusta”, realiza su primera carrera en 125 y al finalizar la temporada disputará alguna carrera de 750cc, además de
determinadas pruebas de carreras en cuesta, posteriormente y a partir de la
mitad de la década empezará a competir regularmente en las carreras de
resistencia, donde alcanzará sus mayores éxitos.<o:p></o:p></span><br />
<span lang="ES-TRAD"><br /></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAxkNMEYCCK-QeWZ-QnLrMudveCIHBIaxH1qw0zdsG2GDS-Ne3e4agWTL1a-_KUaP92mFsXojkNu4C-qNTBQiaZUgh2lsRbg2EGvDC74ju10EnLbETjgZ3q84HlOq2bT9fqJCmj_AC_wvl/s1600/1974-Mallol-+(1).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAxkNMEYCCK-QeWZ-QnLrMudveCIHBIaxH1qw0zdsG2GDS-Ne3e4agWTL1a-_KUaP92mFsXojkNu4C-qNTBQiaZUgh2lsRbg2EGvDC74ju10EnLbETjgZ3q84HlOq2bT9fqJCmj_AC_wvl/s400/1974-Mallol-+(1).jpg" height="400" width="287" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Portada del álbum de Mallol de 1974 doc. Josep Mª Mallol</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 14pt;">1974<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD">27 de Enero, III
Trofeo Motorismo Feria de Guadasuar, Valencia<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Prueba muy tempranera con la que Mallol
iniciaba la temporada, todo y ser un trofeo menor entre los participantes en
250 encontramos a los ya reconocidos Enrique Escuder y Pedro Cegarra<b>, </b>asimismo Mallol, Coronilla y un
Ricardo Tormo que está en los inicios de su fugaz carrera. Como era de esperar
Cegarra y Escuder se escapan hasta que Escuder abandona al impactar contra una
bala de paja, Tormo por su parte después de arrancar el último ha llegado hasta
la primera posición con Coronilla y Mallol intercambiándose la tercera posición
incesantemente, al final Mallol se escapa intentando cazar a Tormo, sin embargo
cae y aunque se levanta Coronilla le supera, llegando a la meta en cuarta
posición. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD">3 de Marzo, II
Trofeo de Primavera de Cullera, Valencia, CE de velocidad<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPkYHRIcifIAVnIQ2HxkLCf1dpDIktpsE7-ketc0XdGmUiYIJILM2zOguSAEjsv81ux6ITkCSn4VMJhyphenhyphenfl0319JuuCUN5mlF4v2jJnHaL-MP017-7xV1XC3Zn1lrzn8WqgMQL6WUFPLepT/s1600/P%C3%A1ginas+desdeMotociclismo+1974-02-2-II+Trofeo+primavera+Cullera+CE-.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPkYHRIcifIAVnIQ2HxkLCf1dpDIktpsE7-ketc0XdGmUiYIJILM2zOguSAEjsv81ux6ITkCSn4VMJhyphenhyphenfl0319JuuCUN5mlF4v2jJnHaL-MP017-7xV1XC3Zn1lrzn8WqgMQL6WUFPLepT/s640/P%C3%A1ginas+desdeMotociclismo+1974-02-2-II+Trofeo+primavera+Cullera+CE-.jpg" height="640" width="448" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Cartel oficial de la primera carrera del campeonato </td></tr>
</tbody></table>
<b style="background-color: white;"><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD" style="background-color: white;">En esta su primera aparición como senior en
el nacional de velocidad, en uno de los “circuitos” con mas solera de los
urbanos nacionales y con unos 25000 espectadores en sus calles, Mallol se
inscribió en 125 y 250cc, en <st1:metricconverter productid="125 a" w:st="on">125
a</st1:metricconverter> lomos de una Bultaco ´TSS de aire, en la que creo ha
sido su única aparición en esta cilindrada, alcanzando un mas que meritorio quinto lugar
después de una intensa lucha con Jorge Navarrete, (aunque hay crónicas que lo
clasifican en 4º lugar) en una carrera dominada por las Derbis oficiales de Min
Grau y Ángel Nieto, ganada por el primero con abandono del pluricampeón. En 250
(23 For) no pudo repetir la buena clasificación de la prueba anterior
finalizando en una discreta 10ª posición con su poco competitiva Montesa, en
una prueba dominada a placer por Nieto y su Derbi.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQAYzwHyDn1H28jU60he4yW_RPAXEGQ8LkMy4DX5I3hPSiNZbkBlAs45WesIFTfZa_qgMxE9cGAM-QdKhHV-D2A5TQEWDAdaWmaT8MVN3kKCgbENKNcX9cWtPXnzEEOWKa4ihbTW3nlC1n/s1600/1974-Mallol-Cullera+250-Formula.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQAYzwHyDn1H28jU60he4yW_RPAXEGQ8LkMy4DX5I3hPSiNZbkBlAs45WesIFTfZa_qgMxE9cGAM-QdKhHV-D2A5TQEWDAdaWmaT8MVN3kKCgbENKNcX9cWtPXnzEEOWKa4ihbTW3nlC1n/s640/1974-Mallol-Cullera+250-Formula.jpg" height="640" width="626" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Cullera salida de 250, Mallol al fondo y a la derecha foto. Formula</td></tr>
</tbody></table>
<b style="background-color: white;"><span lang="ES-TRAD">24 de Marzo XX
Trofeo de la Magdalena, Castellón, CE de velocidad</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Segunda carrera del certamen nacional, en esta
ocasión Mallol disputó únicamente la categoría de los 250cc, en los inicios de
la prueba y gracias a su buena salida llegó a estar situado en tercera posición
poco después es adelantado por Nieto, permaneciendo la mayor parte de la prueba
en quinta posición, finalmente no puede resistir con su Montesa que según las
crónicas era una de la mas lenta del grupo de monocilíndricas, el empuje de dos
Yamaha, debiéndose de conformar con la séptima posición final. Al finalizar la
carrera está ya clasificado en 8ª posición del nacional de 250cc.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD">31 de Marzo, XV Carrera
en cuesta a Montserrat, Barcelona<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> Después
de unos brillantes entrenamientos luchando con Collado que gripó en la única
ascensión en que se disputó en esta ocasión la prueba, consiguió su primera
victoria absoluta y nuevo record en la ya veterana ascensión a la montaña
sagrada con su ya baqueteada Montesa, Mallol no solo venció si no que
además lo hizo delante de un ilustre veterano como era Ricardo Fargas,
considerado por todos el “Rey de la montaña”, y que en esta ocasión hizo la que
sería su auténtica última ascensión, finalizando en la tercera posición.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBoEEYBexd2CzaPFj8CpW_ly7d1IvmEepcIXw3R0BPzy0MwLyn6gSyfyr9DRevcKtEkxt6136xiZb7jggm_i6-d69sNaz8dwA8okDsHyB-f7_LBQiOgAEUo7dMCYYegxfOOcNsWuXrtvKR/s1600/1974-Mallol-Montserrat-Formula.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBoEEYBexd2CzaPFj8CpW_ly7d1IvmEepcIXw3R0BPzy0MwLyn6gSyfyr9DRevcKtEkxt6136xiZb7jggm_i6-d69sNaz8dwA8okDsHyB-f7_LBQiOgAEUo7dMCYYegxfOOcNsWuXrtvKR/s640/1974-Mallol-Montserrat-Formula.jpg" height="470" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Victoria con récord en Montserrat Foto Formula</td></tr>
</tbody></table>
<b style="background-color: white;"><span lang="ES-TRAD">12 de Mayo, V
Trofeo de velocidad Villa de Canals, Valencia</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Una de las carreras más importantes fuera del
calendario del nacional de velocidad, ya que salvo Nieto prácticamente
acudieron los principales pilotos de la especialidad, en estos circuitos
ratoneros a igualdad de material los pilotos levantinos eran prácticamente
inalcanzables, con Escuder y Román luchando por la primera posición , Mallol se
situó finalmente en una discreta séptima posición.<b> </b><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD">26 de Mayo, XXX
Premio Internacional de Madrid, CE de velocidad<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> Una
de las mas clásicas pruebas del calendario nacional de velocidad con categoría
internacional, este año por suerte celebrado en el Jarama después de la triste
experiencia del año anterior, Mallol arranca muy bien posicionándose en la
quinta posición para después ser adelantado por Palomo y Tormo sin embargo este
cae con lo que Mallol finaliza en sexta posición y primera motocicleta
monocilíndrica, sin embargo y teniendo en cuenta que los pilotos extranjeros no
computaban en el nacional se clasificó en la cuarta posición a efectos de la
clasificación, esto le haría remontar hasta la 6ª posición en la provisional,
la carrera fue dominada por un Grau pletórico, en lo que se consideró su mejor
carrera hasta el momento.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD">16 de Junio, XVI
Trofeo de Corpus, Cartagena, Murcia, CE de velocidad<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Otro paso adelante en esta su primera
temporada como velocista, Cartagena no era precisamente un circuito para
especialistas puros en velocidad, solo hay que recordar que no menos de ocho
motos con manillar de cross estaban en la línea de salida, todo y así Mallol salio raudo en primera posición, no siendo hasta mediada la segunda
vuelta que Cegarra le superó, después de una intensa lucha con su amigo Barba,
posteriormente sería adelantado por Tormo y su Ossa, una avería de Escuder que
disputaba la primera posición a Cegarra, le facilita la consecución de su
primer podio en el nacional finalizando en tercera posición, con Cegarra y
Tormo en primera y segunda posición, este resultado le permite escalar otro
escalón en la provisional, donde ya está situado en quinta posición.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeie-bWpr5dqPvSeOOrILNAAfFWbe1QCnltQp_JFCN2ESSAQKFszUr_q-2QmAqkAyI_VGn6iOUAF89xglkjZsbvJaPsl1TAcRbu-hOU3tp8V0T_Yd50YIJJqIZbwHlFvqH6y8qDr_VXDfI/s1600/1974-07-1-Trofeo+Corpus+CE-Motociclismo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeie-bWpr5dqPvSeOOrILNAAfFWbe1QCnltQp_JFCN2ESSAQKFszUr_q-2QmAqkAyI_VGn6iOUAF89xglkjZsbvJaPsl1TAcRbu-hOU3tp8V0T_Yd50YIJJqIZbwHlFvqH6y8qDr_VXDfI/s640/1974-07-1-Trofeo+Corpus+CE-Motociclismo.jpg" height="482" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Observese el riesgo que tenían los espectadores Foto Motociclismo</td></tr>
</tbody></table>
<b style="background-color: white;"><span lang="ES-TRAD">5 y 6 de Julio,
24H de Montjuïch, Barcelona, CE de Resistencia, prueba única.</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Primera de las numerosas ocasiones en las que
compitió en el circuito del parque, única vez que corrió con una monocilíndrica
pero que le valió al finalizar la prueba el subcampeonato español de
resistencia de su categoría, acompañado de un eficaz Barba competidor directo
en el nacional de velocidad, durante las primeras horas incluso parecía que
podrían conseguir el objetivo del campeonato pero una primera parada en la hora
dos que les hizo perder cinco vueltas y una segunda de cuatro además de varías
mas intermitentes, les colocó en una 18ª posición final y subcampeones de
España hasta 250cc de serie, con Miquel Perejoan y Jordi Lluis Boquet campeones
de España.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1uW-_p-E8gFQhLj3D6B7g859U7J3XkPvZ2plyxfEaTyPPti0fXQQaoV09sZoXzKJl_Ths-8wzynO0RsOZgcoRYd9Vx9y12d_-3wgN5_CoHkpt_8cNOStyhmCpMs2HKI5lTTuqkpYTF1uo/s1600/1974-MALLOL-T-+(1).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1uW-_p-E8gFQhLj3D6B7g859U7J3XkPvZ2plyxfEaTyPPti0fXQQaoV09sZoXzKJl_Ths-8wzynO0RsOZgcoRYd9Vx9y12d_-3wgN5_CoHkpt_8cNOStyhmCpMs2HKI5lTTuqkpYTF1uo/s640/1974-MALLOL-T-+(1).jpg" height="390" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Con la Montesa hizo su primera carrera de resistencia y un buen resultado Foto colección <span style="background-color: white;">Mallol</span></td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD">30 de Julio, II
trofeo de velocidad del Maresme en Mataró, Barcelona<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Una de las escasa ocasiones en que se
celebraron carreras en Cataluña de velocidad fuera del circuito urbano de
Montjuïc, la organización con buen criterio limitó la anchura de los manillares
a 60 cm a fin de limitar el efecto cross que últimamente empezaba a proliferar
en demasía, la carrera con la participación de Grau y la nueva Derbi
bicilíndrica oficial estaba salvo caída o avería adjudicada en su primera
posición como así sucedió, para el resto de plazas de honor, Mallol, Carol,
Perejoan, Barba y Federico Van der Hoeven eran los máximos aspirantes, Mallol
fue el que finalmente consiguió la segunda plaza que era a lo máximo que podía
esperar, todo ya a pesar de haber salido muy defectuosamente teniendo que
recuperar una docena de posiciones, Perejoan finalizó en la tercera posición.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXEBAMbH66iplLOr8gD6PyoHkn411EgH_Z3qSJzdttD43DrTpHAfI-V3C0BBWGWmPFX9oE_uqW5gDPCCZxPUyIff3Olx9PNMWhUnXWEz_Z280vpiFoZu4sYoXeydzJqeR6YlxhP_lzVidQ/s1600/1974-Mataro.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXEBAMbH66iplLOr8gD6PyoHkn411EgH_Z3qSJzdttD43DrTpHAfI-V3C0BBWGWmPFX9oE_uqW5gDPCCZxPUyIff3Olx9PNMWhUnXWEz_Z280vpiFoZu4sYoXeydzJqeR6YlxhP_lzVidQ/s640/1974-Mataro.jpg" height="604" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El hueco del faro utilizado en las 24H es visible Foto colección Mallol</td></tr>
</tbody></table>
<b style="background-color: white;"><span lang="ES-TRAD">11 de Agosto, VI
Trofeo Ciudad de La Línea, Cádiz, CE de velocidad</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Seguramente una de las carreras mejores del
campeonato, y más para Mallol que partió como un rayo en la salida consiguiendo
liderar la primera vuelta conjuntamente con Ricardo Tormo, ambos con Montesa,
sin embargo y como era de esperar ambos fueron superados primero por Grau y
posteriormente por Nieto, por su parte Mallol se ve adelantado por Tormo sin
embargo detrás de el Enrique Escuder todo y pilotar Harley no puede alcanzarle,
al final mantendrá este cuarto puesto que hasta el momento es su mejor
resultado de campeonato, y que además le aupaba al cuarto puesto de la
clasificación provisonal en la general.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD">18 de Agosto, XVI
Trofeo de San Magín en Tarragona<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Otra de las escasa pruebas de velocidad
celebradas en Cataluña, válida para los campeonatos regionales senior y junior
, se disputaba en el circuito improvisado en las calles de la Universidad
laboral de Tarragona, con una longitud de 1440m, el estado del piso se podía
considerar bueno al lado de otros circuitos improvisados “de pueblo”, en esta
ocasión y sin bicilíndricas en competición, Mallol pudo disputar bravamente la
primera posición, cosa que hizo con su compañero de 24H Javier Barba al que
supero finalmente con Migel A.Escobosa en tercera posición, todos con Montesa.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjz4NUU4W1a7pNk6vzhbYpc1M67KV3hp0vPM1FmgpsHedKUrKi0C5NOqg2dHTLxvAaOTORbFIXWaG4JtKTa6BxV4CeuAeYCnKhJ_yCLe7ImobOzjJUhdcikZKC8NwE3zOntfhUgM3qq3uER/s1600/1974-San+Magin+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjz4NUU4W1a7pNk6vzhbYpc1M67KV3hp0vPM1FmgpsHedKUrKi0C5NOqg2dHTLxvAaOTORbFIXWaG4JtKTa6BxV4CeuAeYCnKhJ_yCLe7ImobOzjJUhdcikZKC8NwE3zOntfhUgM3qq3uER/s1600/1974-San+Magin+1.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Circuito de la universidad laboral de Tarragona Foto colección Mallol</td></tr>
</tbody></table>
<b style="background-color: white;"><span lang="ES-TRAD">8 de Septiembre,
II Trofeo de velocidad de Martorellas, Barcelona</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Segunda edición de esta prueba que se
disputaba en un polígono industrial muy cercano a la factoría Derbi, en esta
ocasión Mallol no solo participó en 250cc, si no que además lo hizo en 750 con
la Norton-Kent de Juan Vilaró, disputándose las carreras de la manera
siguiente.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> En
250 la supremacía salvo en las tres primeras vueltas comandadas por Mallol,
correspondió a los oficiales Derbi, Min Grau y Juán Pares que finalizaron en las dos primeras
posiciones en este orden, Mallol por su parte se vió perseguido por un
consistente Carol que poco a poco redujo diferencias y le adelantó, en su
intento de recuperar la posición Mallol cayo, teniendo que abandonar la prueba.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> </span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNlAwOO-TpkZtv1lm27EjeF2bfjfHe6_MmJawgp84s4IEf9TyRwyqmRqmXvRXRgD6w6fnD1QICFjdglMaLvOsIz3rRQmkrMpCyUy83wCQ8ekUYbAvuHVswYOwSFLH4WqM20_BuO9dB0WX4/s1600/1974-Martorellas-T-Mallol-2012-05-15-3_0002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNlAwOO-TpkZtv1lm27EjeF2bfjfHe6_MmJawgp84s4IEf9TyRwyqmRqmXvRXRgD6w6fnD1QICFjdglMaLvOsIz3rRQmkrMpCyUy83wCQ8ekUYbAvuHVswYOwSFLH4WqM20_BuO9dB0WX4/s640/1974-Martorellas-T-Mallol-2012-05-15-3_0002.jpg" height="640" width="474" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rozando las balas de paja en Martorellas Foto colección Mallol</td></tr>
</tbody></table>
<span lang="ES-TRAD"><br /></span>
<span lang="ES-TRAD"> Mejor suerte corrió en 750cc, donde por falta de un número adecuado de
participantes se admitían motos de cilindrada igual o superior a los 250cc, he
incluso la participación de juniors de segundo año, Mallol no dio opción a la
competencia que se vió prontamente superada, excepto Antonio Carrillo que
corría con una Honda 750 y que finalizó en segunda posición, con un magnífico
Jordi Boquet que con una Montesa de 360cc, se clasificó en tercera posición,
superando a máquinas con mayor cilindrada.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFQq5R7tHCZMXiRIBeppSKfGVUdk55wjwcQZ62Cl-7ETIjRknWjszvOv5w84fkYT3JQSXyZAgfCqHLZ0ZG-ypI3BjJlt1b3HdWRjTsP8OXXfKLxVE_bZxu9Auikw7plCM5OhxomH0HepoG/s1600/1974-Mallol-T+Martorellas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFQq5R7tHCZMXiRIBeppSKfGVUdk55wjwcQZ62Cl-7ETIjRknWjszvOv5w84fkYT3JQSXyZAgfCqHLZ0ZG-ypI3BjJlt1b3HdWRjTsP8OXXfKLxVE_bZxu9Auikw7plCM5OhxomH0HepoG/s640/1974-Mallol-T+Martorellas.jpg" height="482" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mallol y la Norton en Martorellas Foto colección <span style="background-color: white;">Mallol</span></td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD">15 de Septiembre,
XII Circuito Alcarreño, Guadalajara, CE de velocidad<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD"> Una de
las peores clasificaciones en esta primera temporada entre los seniors, de una
parte seguramente por una participación importante de motos bicilíndricas,
contra las que las monocilíndricas nacionales poco podían hacer y mas en un
circuito como este Alcarreño que tenía tramos en los que se podía desarrollar
mucha velocidad, Mallol como hemos dicho quedó noveno antecedido por la
rapidísima Ossa de Tormo y la Montesa de su amigo Bover, todos en un pañuelo en
una carrera ganada por Nieto seguido de Grau, esta mala clasificación hizo que
Grau pasara a ocupar la 4ª posición provisional del campeonato, descendiendo
Mallol a la quinta.<o:p></o:p></span><br />
<span lang="ES-TRAD"></span><br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><span lang="ES-TRAD">Sin embargo una de las cosas mas interesantes
de la carrera sucedió el viernes anterior a ls misma mientras viajaba camino a
Guadalajara.<o:p></o:p></span></span></div>
<span lang="ES-TRAD">
</span><br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"><b><i><span lang="ES-TRAD">“Iba con el 124 y el remolque con otro
compañero y las dos motos, algo habitual en aquellos tiempos para compartir
gastos, estábamos circulando por la N II ya cerca de Guadalajara cuando nos
para una pareja de la Guardia Civil que patrullaba con sus Sanglas, nos
pidieron los papeles preceptivos pero pronto nos dimos cuenta de que realmente
querían hablar de motos, a los pocos instantes la discusión se centró en las
Blitz de carreras y en las 400 de los agentes, empezando ellos que seguro que
su Sanglas eran mas rápidas que nuestras motos, que si si, que si no, al final
de tanta discusión la cosa acabó bajando del remolque mi moto y haciendo una
carrera en plena recta de la nacional con una moto con el faro tapado, sin
matrícula y con un piloto sin casco perseguido por un guardia civil, que se
tuvo que rendir ante la evidencia de que su moto era mas lenta, todo y así
decían tener sus dudas de que por la noche sus motos con batería podrían con
las nuestras, el domingo los vimos durante las carreras animándonos y en otras
ocasiones en que corrí en Guadalajar vinieron a saludarme, una auténtica pareja
de motards”</span></i></b></span></div>
<span lang="ES-TRAD">
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD">21 de Septiembre,
XXIV y XXVII Internacional de Barcelona, Trofeo F-750, Montjuïc, Barcelona<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">
Carrera disputada en el mítico circuito de Montjuïc, que en ese momento
era conjuntamente con el Jarama la única pista de competición digna de llevar
ese nombre en España, Mallol disputó su segunda carrera con una 750cc, y
primera para el campeonato nacional, que era la cuarta en disputa, sin embargo
tuvo auténtica mala suerte, ya que hizo unos magníficos entrenos intercalándose
entre Víctor Palomo y Min Grau los oficiales de Ducati que con sus 750SS
oficiales debían de disputarse el triunfo final.</span><br />
<span lang="ES-TRAD"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMVfU9ldk9_wP2xT1xot6jaMU1zy1alE4rlBXerodtKLkT4q53YEvw-mUpzF1Kk6eqQxcaLE10drbTbbXEw-QDqRihaWBt3YwjvpAxGpRdaUx95MjkPeXHXa35kirPN5h60IoqTkQIJqbx/s1600/MONTJUICH+750+CC+1974.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMVfU9ldk9_wP2xT1xot6jaMU1zy1alE4rlBXerodtKLkT4q53YEvw-mUpzF1Kk6eqQxcaLE10drbTbbXEw-QDqRihaWBt3YwjvpAxGpRdaUx95MjkPeXHXa35kirPN5h60IoqTkQIJqbx/s640/MONTJUICH+750+CC+1974.jpg" height="480" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMhkGazXwWxXdTQ8xODfTF6WnG-83sSUnVaW-vukzgxZaHkSobF_FLb9O3RNzsH2K5bAMWzX7nVyO4Xc1mm8XJ_K_UIZH988MAVTRXqJX25r970iTdWy79j5NLSK-VZDODYjWqqa7Lcpll/s1600/MONTJUICH+(2).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMhkGazXwWxXdTQ8xODfTF6WnG-83sSUnVaW-vukzgxZaHkSobF_FLb9O3RNzsH2K5bAMWzX7nVyO4Xc1mm8XJ_K_UIZH988MAVTRXqJX25r970iTdWy79j5NLSK-VZDODYjWqqa7Lcpll/s640/MONTJUICH+(2).jpg" height="466" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Dos aspectos de la lucha de Mallol y Quique de Juan foto cortesía de Javier Marsellá</div>
<br />
<span lang="ES-TRAD"> En la salida arrancó el
primero, manteniéndose en los puestos de cabeza hasta la cuarta vuelta, donde
todavía mantenía un magnífico tercer lugar pisando los talones a Grau peleándose con Quique de Juan, sin
embargo la Norton-Seeley tenía un grave problema en los carteres que tendían a
fisurarse y perder aceite, lo que le pasó en esta ocasión, siendo avanzado por
varios participantes lo que condicionó su resultado final, todo y así consiguió
finalizar en quinta posición, un puesto agridulce teniendo en cuenta la segunda
y bien trabajada posición de los entrenos.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1GMspJyF2ecXbinB-EXR7Fcrz0G6spB0Lvlz9mffNdPjJtnfyLC69FaoAH9omJR9JWi4HhG3DhkApRjpdYUEmNKkTkOKn8WMfG5VCxVKxQkNZZTfi76kFcJWilinyw7zxzhrxiPNjZ8Gd/s1600/1974-Mallol-Montjuich.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1GMspJyF2ecXbinB-EXR7Fcrz0G6spB0Lvlz9mffNdPjJtnfyLC69FaoAH9omJR9JWi4HhG3DhkApRjpdYUEmNKkTkOKn8WMfG5VCxVKxQkNZZTfi76kFcJWilinyw7zxzhrxiPNjZ8Gd/s640/1974-Mallol-Montjuich.jpg" height="514" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mallol en la bajada de Montjuïc con el fino estilo que lo definía foto colección Mallol</td></tr>
</tbody></table>
<b style="background-color: white;"><span lang="ES-TRAD">29 de Septiembre,
XVIII Premio internacional Nuestra Sra. De la Merced, Jeréz, Cadiz, CE de
velocidad</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">En Jeréz como casi todos los años, se
disputaba la carrera mas internacional de la temporada, dejando a banda la
manga mundialista que se celebraba cada
año, bien en Montjuïc, bien en el Jarama. En estas circunstancias Mallol con su
sencilla Montesa (al lado de las bicilíndricas japonesas), tenía supeditado su
puesto en función de los extranjeros inscritos, además incluso en esta ocasión
un usuario habitual de las mecánicas nacionales como Tormo hizo la carrera con
una Yamaha, con todo este panorama Mallol finalizó en la décima posición final
y quinto español una vez descontados los extranjeros, asimismo su moto fue la
primera monocilíndrica clasificada, lo que demostraba bien a las claras que mas
no se le podía exigir.<o:p></o:p></span><br />
<span lang="ES-TRAD"><br /></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaGFjLrmbnkQDNnjZUgV9PYuxCMSW-IrKH42vtTVWhbvc4vBnISpaUaBjjz8nSN8aPPLKQEt-GXrEj4i_WS61zHNWz20YGo61Ey-xoTFh6f-5mDbK1NLnBxOt0IdclpInyxpAK11hiOk68/s1600/1974+salida+F+750.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaGFjLrmbnkQDNnjZUgV9PYuxCMSW-IrKH42vtTVWhbvc4vBnISpaUaBjjz8nSN8aPPLKQEt-GXrEj4i_WS61zHNWz20YGo61Ey-xoTFh6f-5mDbK1NLnBxOt0IdclpInyxpAK11hiOk68/s640/1974+salida+F+750.jpg" height="424" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;">Se distingue el casco de Mallol al fondo de la parrilla de salida foto Jaime Barrigá</td></tr>
</tbody></table>
<span style="background-color: white;"> También se inscribió en F750 donde lo paso francamente mal con una jauría de Yamahas de 350cc encabezadas por un fabuloso Palomo que ganó, su séptimo
lugar le dio así y todo la segunda posición entres los nacionales y primera
moto clasificada entre las 4T, con su poco afinada Norton no se podía pedir mas.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><br /></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxWcNN9VWNLVnfzg6CPbu_DZio-MUHfSLI1h74HjcgTipXd-yCfCIkswfRF4yo0OnEP_hs7W77FhZxgNI9wZ6iqMv_kCzqSE8J5jKbqLIvgeFxKpywAv4Y4w2J9wYYY0wN7okmIOg72Iqq/s1600/1974+Mallol+Norton+750+Jerez.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxWcNN9VWNLVnfzg6CPbu_DZio-MUHfSLI1h74HjcgTipXd-yCfCIkswfRF4yo0OnEP_hs7W77FhZxgNI9wZ6iqMv_kCzqSE8J5jKbqLIvgeFxKpywAv4Y4w2J9wYYY0wN7okmIOg72Iqq/s640/1974+Mallol+Norton+750+Jerez.jpg" height="474" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Luchando con la Norton en Jerez, séptimo pero primero entre las 4T Foto Jaime Barrigá</td></tr>
</tbody></table>
<span lang="ES-TRAD"> </span><span style="background-color: white;"> Jeréz
esta temporada dio cerrojazo a la temporada oficial de velocidad en lo que
respecta al campeonato español de velocidad, en el que Mallol finalizó en
quinta posición en 250, y sexto en F-750 todo y haber disputado solo dos
pruebas de las tres válidas para el campeonato, lo que daba un gran valor a su
primera temporada entre los seniors.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAbaOCcAiGw1m-wmBuN1vZ_VzThcOFKnr3oRsaR7G-L6c19l91iOKbtH3ue0-LE4Srkoyjhre8-DK40odvRKDA155D82GYfbtDQ6Yu2pQ9P4BOG7Pzxgh0B0jnODfBxbHF8tezIFGrO7It/s1600/1974+250+Inter.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAbaOCcAiGw1m-wmBuN1vZ_VzThcOFKnr3oRsaR7G-L6c19l91iOKbtH3ue0-LE4Srkoyjhre8-DK40odvRKDA155D82GYfbtDQ6Yu2pQ9P4BOG7Pzxgh0B0jnODfBxbHF8tezIFGrO7It/s640/1974+250+Inter.jpg" height="412" width="640" /></a></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5phBElOsfB6BixH_Mrj8aElJHUKkCzlqFp60y3Nls5sYW-2FDGQHs_iD7mYEvCa-CEerLgDBDbJp9xRzEJztpP5fVfT_q-K4sMElJ_Pl2NMo22reNz9sSG2l5EBuuqYuytDUuRtr5Vs4i/s1600/1974+F+750.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5phBElOsfB6BixH_Mrj8aElJHUKkCzlqFp60y3Nls5sYW-2FDGQHs_iD7mYEvCa-CEerLgDBDbJp9xRzEJztpP5fVfT_q-K4sMElJ_Pl2NMo22reNz9sSG2l5EBuuqYuytDUuRtr5Vs4i/s640/1974+F+750.jpg" height="344" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;">Clasificaciones oficiales de las dos carrera de Jerez Documento M.C. Jerez </td></tr>
</tbody></table>
<span style="background-color: white;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD">13 de Octubre,
XXIII Premio internacional fiestas del Pilar, Zaragoza, CE de velocidad <o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Última carrera de la temporada de velocidad
para Mallol, asimismo de categoría internacional lo que le daba un plus de
dificultada añadida teniendo en cuenta el material del que disponían la mayoría
de pilotos nacionales, todo ya sí finalizó en una sexta posición final, que al
descontar los tres pilotos extranjeros que le precedieron, Korhonnen,
Gustavsson y Alex George, le adjudicaba
la tercera plaza entre los nacionales con Grau en brillante vencedor y Escuder
cuarto y segundo nacional.<b> <o:p></o:p></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD">20 de Octubre, XXVIII
Carrera en cuesta a la Rabassada, Barcelona<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> Exhibición
magistral de Josep Mª Mallol que aprovechando el reglamento utilizó sus dos
subidas para hacerlo inscrito con motos diferentes, consiguiendo el primer
puesto absoluto y nuevo record con la Norton Kent de 750cc a la que parecía
haberle pillado el tranquillo totalmente, y el tercero y primer monocilíndrico
con su Montesa 250cc, hacer notar que el tiempo con la Montesa ya no pudo ser
superado jamás por otra monocilíndrica. Destacar que esta edición será
tristemente recordada por el fallecimiento de Salvador Bon, que perdió el
control de su máquina poco después de superar la gasolinera, estrellándose
contra un guardarail sin protección.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhO371Tk8mDUY1chwQB4_LJwua0NbIV2PK6kxBrX6h8FHqGRiZxApqxLRGqoYRHsnb8_T9EkOqjIjS7PV9M60cIY3rM7ycO3KEdSiM6B7pkXGDi-9EtejxCEGf88ifTvFSBWE0s7RYTEzOf/s1600/1974-MALLOL-T-+(4).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhO371Tk8mDUY1chwQB4_LJwua0NbIV2PK6kxBrX6h8FHqGRiZxApqxLRGqoYRHsnb8_T9EkOqjIjS7PV9M60cIY3rM7ycO3KEdSiM6B7pkXGDi-9EtejxCEGf88ifTvFSBWE0s7RYTEzOf/s640/1974-MALLOL-T-+(4).jpg" height="468" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Con la Norton consiguió el record absoluto de la Rabassada Colección Josep Mª Mallol</td></tr>
</tbody></table>
<span style="background-color: white;"><span lang="ES-TRAD"><b> </b>En esta edición de la Rabassada, Mallol tuvo una anécdota con el guardia XXX, que era el encargado de conducir el pelotón de corredores una vez acabada la ascensión hasta la meta y iniciar la segunda tanda.</span></span><br />
<i><b>" Cuando empezamos a descender todo el pelotón de corredores detrás del municipal me di cuenta de que era XXX, todo el mundo descendía en punto muerto y yo pensé como hacerle una gracia, me puse en paralelo y sin que me viera le di al pedal de arranque acelerando el motor todo lo que pude para hacer el máximo de ruido, del susto que se llevó hizo una ese que un poco mas y se cae, cuando me reconoció solo me dijo, ¡¡ No podría ser otro que Vd sr. Mallol, no le diré nada porque me han dicho que lo ha hecho muy bien y ha ganado¡¡, al menos se lo tomó deportivamente"</b></i><br />
<b style="background-color: white;"><span lang="ES-TRAD"><br /></span></b>
<b style="background-color: white;"><span lang="ES-TRAD">10 de Noviembre,
Carrera homenaje a Vicente Castillo, Cullera,Valencia</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">
Carrera que en principio estaba programada como trofeo de invierno, pero
que finalmente sirvió como tributo y recaudación de fondos para la familia del
infortunado piloto Vicente Castillo, que murió en una carrera de ámbito local
el 20 de Octubre en Canals, como no podía ser de otra forma la inmensa mayoría
de pilotos del nacional acudieron solidariamente, y en la que como todos los
espectadores contribuyeron con 100pts, para la familia del finado. Mallol
consiguió la quinta posición final, en una carrera ganada por Enrique Escuder.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br />
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 14pt;">1975<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Segunda temporada de velocidad para el joven
Mallol, que consiguió algo difícil para su edad y relativa poca experiencia,
Ricardo Fargas alma mater del equipo Ducati-Mototrans se había visto abocado a
un dilema al final de la temporada anterior, ya que sus dos hombres punteros
abandonaron por distintas razones su equipo, decidido pues a mantener la
supremacía de la marca italiana en el nacional, y seducido por las prestaciones
que había observado en Mallol en sus actuaciones con <st1:personname productid="la Norton-Kent" w:st="on">la Norton-Kent</st1:personname> en la
temporada anterior, le ofreció el puesto de único piloto oficial, a tal efecto adquirió directamente a la marca
italiana una de las tres IMOLAS-750 que disputaron la edición de 1973 de esta
famosa carrera, para completar lo que parecía sería una prometedora temporada
el mismo Mallol adquiriría una Yamaha-250.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD">
Esta adquisición sería toda una odisea y bien merece un apartado dentro
de las anécdotas explicadas por mi amigo Josep mª Mallol de viva voz.</span><br />
<span lang="ES-TRAD"><br /></span>
<span lang="ES-TRAD"> <b><i>“Comprarse una moto Japonesa y legalizarla
era algo del todo imposible ya que no existía un tratado comercial con este país, con lo que ta le tenías que ingeniar de alguna manera, la
mía la conseguí a través de un contacto que me facilitó Xavier Permanyer de
Montesa, me indicó que fuera a Holanda a ver a su distribuidor, ya que el conocía
al importador de las Yamaha, mi hermana mayor me prestó su 127
que tenía enganche y con un amigo y el remolque nos fuimos a la aventura, creo
que fue mi primera salida al exterior, cuando llegamos a Holanda gracias al
distribuidos de Montesa y sin problemas pude adquirir la moto, el problema era
volver a cruzar otra vez algunas fronteras en una época que a pesar de existir
ya la CEE no existía todavía la libre circulación, antes de partir el vendedor me invitó a comer a su casa y cuando terminó la comida, veo asombrado que toda la familia
se lía lo que yo pensé era un cigarrillo y que evidentemente era MARIA, me
ofrecieron y yo no acepte, ¡¡ oye que no es tabaco, es igual gracias no fumo ¡¡,
al poco rato la hija se había recostado tan larga cual era en el sofá y tenía
su cabeza entre mis piernas, ¡¡ y yo flipando ¡¡, cuando acabó la digamos
sobremesa, el vendedor me dio la factura conforme era el propietario de la moto
y el certificado ATA de importación/exportación, al que añadió una caja de
puros y un papelito con una lista de nombres y pasos fronterizos a utilizar,
indicándome que en cada paso preguntara por el nombre correspondiente de la
lista y le obsequiara con un puro de su parte, no tuve ningún problema, cuando
llegamos a Perpignan la moto quedó en manos de un famoso contrabandista de la
zona, y a las dos semanas fui a la Junquera y recogí mi flamante moto,
instaurando un sistema de importación que sin ser legal era fiable y fue
utilizado por otros pilotos españoles“.</i></b><o:p></o:p></span><br />
<span lang="ES-TRAD"><b><i><br /></i></b></span>
<span style="background-color: white;"> Indicar asimismo que conseguir una moto japonesa no solo era un problema de papeles si no de dinero ya que su coste superaba las 250000 pts de la época, además del coste de mantenimiento, Mallol intentó sin éxito captar patrocinadores redactando una propuesta muy bien documentada pero que no tuvo respuesta entre las empresas.</span><br />
<span style="background-color: white;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhSigTzAkfFk3cP8D0_aOcSz67RFMH28TKpN-gq8dUbit5dCHCiJ0Q8NwDBomXaVr1wRK66iW6B7b9xuuoarPkAXlnSvEGvFevOx83Az6G0xY6DY0geBIgGVUeuTMe4t1N6kTYCLe-HBAL/s1600/1975-Mallol-02_P%C3%A1gina_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhSigTzAkfFk3cP8D0_aOcSz67RFMH28TKpN-gq8dUbit5dCHCiJ0Q8NwDBomXaVr1wRK66iW6B7b9xuuoarPkAXlnSvEGvFevOx83Az6G0xY6DY0geBIgGVUeuTMe4t1N6kTYCLe-HBAL/s640/1975-Mallol-02_P%C3%A1gina_1.jpg" height="640" width="460" /></a></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLwPFJ_QE6n2vo2Sz8BLkd7CGko7WQu7grI4fXdmEKoqQsFZdYmNFi3N3DtSHEJ08IFs8xCzGVso-GmRxHrQ3x8389FQSpNSYo1pL2mWRWRdkOauqU3vlRHjE6BOp3L40n_LiuLzTKG9qF/s1600/1975-Mallol-02_P%C3%A1gina_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLwPFJ_QE6n2vo2Sz8BLkd7CGko7WQu7grI4fXdmEKoqQsFZdYmNFi3N3DtSHEJ08IFs8xCzGVso-GmRxHrQ3x8389FQSpNSYo1pL2mWRWRdkOauqU3vlRHjE6BOp3L40n_LiuLzTKG9qF/s640/1975-Mallol-02_P%C3%A1gina_2.jpg" height="640" width="460" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Documento redactado por Mallol para conseguir esponsorización documento Josep Mª Mallol</td></tr>
</tbody></table>
<b style="background-color: white;"><span lang="ES-TRAD">26 de Enero de
1975, entrenos privados en el circuito de Calafat</span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjepCkq99Gf6R9uR44by8nGM08eijR3tIt6eZp8g6BDhwxBDgF2AJpRTMctOSH_t_rjxQisZFlNcpQOC4CcZ5BAJuf2oO-O4kyiXryKC6t0o2wt1DYSJWD0N9Knq9rEolVL-EfZhuEKGM8/s1600/1975_CE+F750_Espa%C3%B1a_MOTOCICLISMO-001-Entrenos+Calafat.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjepCkq99Gf6R9uR44by8nGM08eijR3tIt6eZp8g6BDhwxBDgF2AJpRTMctOSH_t_rjxQisZFlNcpQOC4CcZ5BAJuf2oO-O4kyiXryKC6t0o2wt1DYSJWD0N9Knq9rEolVL-EfZhuEKGM8/s400/1975_CE+F750_Espa%C3%B1a_MOTOCICLISMO-001-Entrenos+Calafat.jpg" height="275" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Entrenos en Calafat Foto Motociclismo</td></tr>
</tbody></table>
<b style="background-color: white;"><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD" style="background-color: white;">A fin de preparar la temporada
acude al circuito de Calafat a efectuar una sesión privada con las dos motos
con las que competirá, <st1:personname productid="la Ducati" w:st="on">la
Ducati</st1:personname> es todavía una de las utilizadas en la temporada
anterior, ya que Italia no ha suministrado <st1:personname productid="la Imola" w:st="on">la Imola</st1:personname>, a pesar de todo consigue un mejor tiempo
de 1’21”8/10.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlIEiQN3JEcNtmqC-LyFQqQ38d_hvs1hT5MmI9jPeu-ROHw824SQ72lftWi_O3tpZcRz9BIILZPKhYOfdOA0NXw_tVnej2D122gvr9Xzj1wgXcdS14PNpG4bk31uYqNykyIDIFY44hVMjN/s1600/1975-Mallol-Entrenos+Calafat+Enero.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlIEiQN3JEcNtmqC-LyFQqQ38d_hvs1hT5MmI9jPeu-ROHw824SQ72lftWi_O3tpZcRz9BIILZPKhYOfdOA0NXw_tVnej2D122gvr9Xzj1wgXcdS14PNpG4bk31uYqNykyIDIFY44hVMjN/s640/1975-Mallol-Entrenos+Calafat+Enero.jpg" height="640" width="460" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;">Datos de los entrenos en Calafat Documento Mallol</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Antes de empezar la temporada Josep Mª Mallol, realizó conjuntamente con los mejores pilotos de la época una entrevista en la revista Formula, en esta entrevista se trataban temas tan candentes como el de la importación de motos japonesas o del futuro inmediato.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpNpD4FjFzw8PPkZLdxKX6t2NzD3U8qQsU43jLfmPblQomVDDIpClMQJdU0yDG225IM5OCkXd6L_6tQAgtFYAgvkIAB-b5O6bruD_2XeJGT1jEiv_7VwEj18N3lje-LM2chjwgd4mNNVsX/s1600/1975-Mallol-+Formula+febrero.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpNpD4FjFzw8PPkZLdxKX6t2NzD3U8qQsU43jLfmPblQomVDDIpClMQJdU0yDG225IM5OCkXd6L_6tQAgtFYAgvkIAB-b5O6bruD_2XeJGT1jEiv_7VwEj18N3lje-LM2chjwgd4mNNVsX/s1600/1975-Mallol-+Formula+febrero.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;">Extracto de la revista Formula del 1 de febrero de 1975 Documento Mallol</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">2 de Febrero, VIII Premio de Guipuzcoa, San
Sebastián<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Temprana y muy desgraciada la primera
carrera de velocidad del año, en lo que era el retorno después de muchos años
de la velocidad a Guipuzcoa, la competición quedó totalmente deslucida por el
fallecimiento del piloto bilbaíno Emilio Medina, que por un gripage de su motor
salió despedido cayendo al suelo y perdiendo su casco, al mismo tiempo que era
arrollado por otro piloto, con graves heridas en tórax y cabeza ingresó en un
centro hospitalario ya cadáver.<o:p></o:p></span><br />
<span lang="ES-TRAD"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDTdoAlgyZIGO5LVA0L7gl44umzNsvffn20p8Rqv-F-dfVf21hOLR6Q7ifhhxQOItbGaThJ08AXkbMxN3yUha6PQ8ZJc9SuC-miH-XY5iq-6kYJVSVfpmReO_FSWG0RfUhNex5Pq0oo2Y6/s1600/DONOST+I13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDTdoAlgyZIGO5LVA0L7gl44umzNsvffn20p8Rqv-F-dfVf21hOLR6Q7ifhhxQOItbGaThJ08AXkbMxN3yUha6PQ8ZJc9SuC-miH-XY5iq-6kYJVSVfpmReO_FSWG0RfUhNex5Pq0oo2Y6/s640/DONOST+I13.jpg" height="424" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Magnífica instantanea de Mallol Cortesia de Javier Marsellá</div>
<span lang="ES-TRAD"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"> En el
aspecto estrictamente deportivo, Mallol estrenaba su recién “importada” Yamaha
TZ-250 de serie, que realmente ya "había estrenado" en alguna prueba de entreno anterior tal y como se distingue en el carenado, para su desgracia arrancaba muy mal y en los últimos lugares,
todo y así efectuó una espectacular remontada que le llevó entre los ánimos del
público a la tercera posición, posteriormente un despiste le relegaría a una quinta posición final, en una
prueba dominada ante la ausencia de las Derbi que solo compitieron en 50 y 125cc, por Víctor Palomo.<o:p></o:p></span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmlW9ZU68QeLiY1CxMjkjF9b8UrVku7FNxAdu6ELljrQQdBiuHSJf1LDy8TeU_xrJxReO6l5QDnCe9GC3K-FppbZ7Fr6orr9EoYhjxfaSlFpOTARw6Cm49VZc-Odsi_ct7sZ86AtRQ_U3Q/s1600/Mallol+GP+Guipuzcoa+1975-123.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmlW9ZU68QeLiY1CxMjkjF9b8UrVku7FNxAdu6ELljrQQdBiuHSJf1LDy8TeU_xrJxReO6l5QDnCe9GC3K-FppbZ7Fr6orr9EoYhjxfaSlFpOTARw6Cm49VZc-Odsi_ct7sZ86AtRQ_U3Q/s1600/Mallol+GP+Guipuzcoa+1975-123.jpg" height="422" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mallol disputando la carrera, observese el "beso" en el carenado Foto Javier Marsellá-Motoguapa </td></tr>
</tbody></table>
Asimismo y gracias a la foto que gentilmente nos han facilitado, podemos observar a Mallol pilotando una Derbi de 50cc, algo que yo al menos yo desconocía totalmente, y que me ha confirmado el mismo Mallol, aunque el está seguro de que la toma es de entrenos, ya que no recuerda haber realizado la prueba, desde luego en las crónicas y resultados de la época no aparece su nombre por lado ninguno, pero aquí queda para lo posteridad este raro aporte gráfico.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjX_xmf2xzvatk61c6i_t_rbF9iDERHHCXJAZ1fQkmr_Dqw1VX38SrXrZ8xOiGf2303pkXsK5Wq3qWUI4mEY6F1tAn2gfQiSu53qLYLOX5BvU3R1pkT4Lj2K785WTwCVYCcibO49_7jR3d_/s1600/Mallol-GP+Guipuzcoa+1975-50-9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjX_xmf2xzvatk61c6i_t_rbF9iDERHHCXJAZ1fQkmr_Dqw1VX38SrXrZ8xOiGf2303pkXsK5Wq3qWUI4mEY6F1tAn2gfQiSu53qLYLOX5BvU3R1pkT4Lj2K785WTwCVYCcibO49_7jR3d_/s1600/Mallol-GP+Guipuzcoa+1975-50-9.jpg" height="430" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rarísima y excepcional foto de Mallol con una 50cc Foto Javier Marsellá-Motoguapa</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">9 de Marzo XXI Trofeo de la Magdalena en
Castellón, CE de velocidad, 1ª prueba<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Mal debut en el inicio de temporada de Josep
Mª Mallol (5), en la categoría de 250cc, donde venció con autoridad Grau y su
Derbi, Mallol engrasó una bujía de us Yamaha lo que le obligó a retirarse a
boxes, todo y así volvió una vez solventado el problema a pista realizando unos
magníficos tiempos, sin embargo el tiempo perdido le relegó a la 16ª posición
final, respecto a la carrera de 750 la Imola 1973 no había llegado a España y
tuvo que correr con una de las Indo de la temporada anterior, finalizando a las
pocas vueltas en el suelo, ya que el piso estaba bastante deteriorado, la
victoria sería para Min Grau y su Norton de carrera corta.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"> Como
vemos un negativo balance de la primera carrera, con un 0 absoluto en sus dos
casilleros.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">16 de Marzo, XVII
Carrera en cuesta a Montserrat,Barcelona<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Primera y una de las mas importantes y ya
escasas carreras de montaña, Mallol compitió con su nueva Ducati-Indo que
era la misma utilizada en Castellón, realizando una extraordinaria y rápida
subida que en esta ocasión fue la única oportunidad para los
participantes, ya que la carrera se hizo
a una sola ascensión, batió su propio record en tres segundos, dejando la
segunda posición a Quique de Juan y la tercera al reaparecido Mauricio Aschl,
ambos con Norton.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzlf_1MAL0VRwE6XgDxDXprENcTzQtVXFI1wGNFPE9CRCpXMyE4jJ7aR5v9ForYOiPmdnMrnhyphenhyphenM18i0YdoS9uEVQCEvlZxriSUNHdeEIJK9GIqy9Ni888d3mUTyef6VGNhc4lCzLZtp37M/s1600/1975_CM_XVIII+CARRERA+EN+CUESTA+A+MONTSERRAT_Formula1975-04-037.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzlf_1MAL0VRwE6XgDxDXprENcTzQtVXFI1wGNFPE9CRCpXMyE4jJ7aR5v9ForYOiPmdnMrnhyphenhyphenM18i0YdoS9uEVQCEvlZxriSUNHdeEIJK9GIqy9Ni888d3mUTyef6VGNhc4lCzLZtp37M/s640/1975_CM_XVIII+CARRERA+EN+CUESTA+A+MONTSERRAT_Formula1975-04-037.jpg" height="360" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;">Nuevo record en Montserrat Foto Formula</td></tr>
</tbody></table>
<b style="background-color: white;"><span lang="ES-TRAD">29 de Abril XXV GP de España en el Jarama,
Madrid , campeonato del mundo, 2ª prueba</span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Mallol estaba inscrito en esta segunda cita
del mundial que se celebró en la capital de España, sin embargo su escasa
experiencia internacional y escasas prestaciones de la TZ de serie le
impidieron clasificarse, al igual que a Tormo, Escuder y Cortés.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">29 de Mayo, XVII Trofeo Corpus de Cartagena,
Murcia, CE de velocidad, 2ª prueba <o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Una de las pruebas suplentes del calendario
que finalmente fue oficial, segunda carrera de la temporada para Mallol y segunda
decepción consecutiva al no poder estrenar el casillero, en 250 al caerse en el
transcurso de la primera vuelta de la competición debiendo retirarse, peor le
fueron las cosas en la F-750 donde ya que en la primera vuelta se tuvo que retirar al romper el piñón
de distribución de la IMOLA recién llegada de Italia después de haber participado
en las <st1:metricconverter productid="200 Millas" w:st="on">200 millas</st1:metricconverter>
de Imola, como me confesó años después Francisco Castellano, la rotura fue
causada por el mal montaje en Italia de una arandela, que hizo que el eje de distribución bailara provocando la rotura del piñón.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7zgZeomC4DJA7MW5xXZvNUz2wYXYYODpb_2IZNMGo5tHmXQ4anD7MVWAcoa2kV-KX4Bpc5vzIiTF1-RC4StQKZbWBDtngGtgGP2rLf60MXdn4W3E34PKObHW3OlbaxbCBnczDLHVHlx8O/s1600/1975_CEV02+CARTAGENA_SM75-007.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7zgZeomC4DJA7MW5xXZvNUz2wYXYYODpb_2IZNMGo5tHmXQ4anD7MVWAcoa2kV-KX4Bpc5vzIiTF1-RC4StQKZbWBDtngGtgGP2rLf60MXdn4W3E34PKObHW3OlbaxbCBnczDLHVHlx8O/s1600/1975_CEV02+CARTAGENA_SM75-007.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"> Mal debut con la IMOLA Foto Solo Moto<br />
<br />
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<span style="background-color: white;"><span lang="ES-TRAD"><b> </b>En su revista del mes de Junio, la revista La Moto que sucedía a Formula dedicada ya en exclusiva a la automoción, publicó una prueba de la Triumph Trident realizada por Dennis Noyes y en la que colaboró activamente Mallol, realizando un recorrido por la Rabassada, muy posiblemente fue en este encuentro en el que Mallol comentó a Dennis su participación en la carrera de Snetterton comentada unas líneas mas abajo.</span></span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhb590WzaGKBb2MfRBTQYJc71fsjxuBUe1IESZASsmsL8-MV-LLVBBOEl2O6Eo9PYgv2oiWMoM8hkzcPALaeJx4oblsK8iQssVaj_OARWnrZL0vd1yuEpITtcIfTuJEQtXAnNlqPiEH0nZX/s1600/1975-Mallol-Prueba+Tirumph.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhb590WzaGKBb2MfRBTQYJc71fsjxuBUe1IESZASsmsL8-MV-LLVBBOEl2O6Eo9PYgv2oiWMoM8hkzcPALaeJx4oblsK8iQssVaj_OARWnrZL0vd1yuEpITtcIfTuJEQtXAnNlqPiEH0nZX/s1600/1975-Mallol-Prueba+Tirumph.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;">Documento Mallol</td></tr>
</tbody></table>
<b style="background-color: white;"><span lang="ES-TRAD">8 de Junio, Játiva,Valencia. CE de velocidad, CE de
velocidad, 3ª prueba</span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD">
Prueba celebrada en la misma fecha que la prevista en Calafat a la que
sustituía, solo se disputaron las pruebas de 50,125 Y 250CC, ya que la F-750 no
podía disputarse en un circuito tan corto como el Valenciano, no nos consta la
presencia de Mallol en la prueba, aunque es posible que lo hiciera y
abandonara, ya que según las crónicas de los 22 pilotos salidos 11 no
finalizaron por caídas en su mayor parte por el desastroso estado del firme,
solo recordar que la revista Solo Moto encabezaba su crónica con un escueto “
JATIVA ¡ QUE VERGÜENZA !.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">5 y 6 de Julio, 24H de Montjuïc<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Primera ocasión en la que disputaría la
tradicional prueba catalana con el que sería su compañero de viaje en mas y
exitosas ocasiones, Alejandro Tejedo, la moto era una Ducati 860 alineada por
Mototrans en busca del título nacional de resistencia en superiores a 250cc, no
podemos indicar nada mas que esta primera experiencia como pareja no fue brillante,
todo y que en la tercera hora eran los segundos españoles clasificados y
primeros en el campeonato nacional de superiores a 250cc, pronto empezaron los
problemas al tener Tejedo una caída en el ángulo que les hizo detener en boxes
para sustituir un tornillo del soporte del faro afectado por la caida,
perdiendo esa posición que pasó a manos de sus compañeros de marca
Torres-Millet que finalmente se adjudicaron el campeonato.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPNTOM_0Wtf9GVg5VIyzTO0piI-ZJQX62flChBQ9NmgC957PL518x9IkGI83PJdotRA1h9MZizjojBAH2VfSCumTYdIl38q1eDN3bl7-y44q8xHr8Wzxu-v7tIA6D-jytkmktrNzogA9RP/s1600/1975-Mallol-24H+Dicen.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPNTOM_0Wtf9GVg5VIyzTO0piI-ZJQX62flChBQ9NmgC957PL518x9IkGI83PJdotRA1h9MZizjojBAH2VfSCumTYdIl38q1eDN3bl7-y44q8xHr8Wzxu-v7tIA6D-jytkmktrNzogA9RP/s1600/1975-Mallol-24H+Dicen.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;">Portada del desaparecido diario deportivo Dicen, la moto del punto rojo es la Ducati de Mallol-Tejedo Documento Mallol</td></tr>
</tbody></table>
<span lang="ES-TRAD"> </span><span style="background-color: white;">Ya en
plena madrugada Mallol y Tejedo deben de abandonar, por otra fuerte caída
sufrida por Alejandro Tejedo en la zona comprendida entre el Pueblo Español y
la rápida curva en subida de San Jorge, trasladado el piloto a la clínica del
dr.Alex Soler Roig se le diagnostíca la rotura de dos dedos de la mano izquierda
y diversos cortes en los brazos. La victoria final sería para la Ducati-NCR 900
(946cc) de Grau-Cañellas,</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">3 de Agosto, trofeo Ciudad de La Línea, Cádiz,
CE de velocidad, 4ª prueba<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">La Línea de la concepción veía disputarse la
tercera carrera del campeonato, en un circuito rápido que en un principio
debería haber ayudado a Mallol con una mecánica bastante aceptable, sin embargo
al arrancar la moto se le negó y salió retrasadísimo, todo y una gran remontada
solo consiguió llegar a la sétima posición final, marcando sus primeros puntos
del campeonato.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"> En
750 las cosas le fueron mejor, aguantando el ritmo de Benjamín Grau y la Norton
de carrera corta durante varias vueltas, finalmente el noi de Sans se fue,
ganando la carrera cómodamente, con Mallol segundo y Perez Rubio con otra
Ducati en tercera posición.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTSQN28uGbdbpK8BvXo_nw5bu3UuKu-4emNV61WDHtpY0_m2AWg87m6Qc-cHwBhGAcwanZzvH0xjE2z8oIJswufc4-XTMDFrg_WY572X0c4K0XECnSsWpj3RViW_tJTrX8kvFuaRNKtp4e/s1600/1975_CEV04_LA+LINEA_LaMoto03-300.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTSQN28uGbdbpK8BvXo_nw5bu3UuKu-4emNV61WDHtpY0_m2AWg87m6Qc-cHwBhGAcwanZzvH0xjE2z8oIJswufc4-XTMDFrg_WY572X0c4K0XECnSsWpj3RViW_tJTrX8kvFuaRNKtp4e/s640/1975_CEV04_LA+LINEA_LaMoto03-300.jpg" height="369" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;">La Línea Foto La Moto</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">15 de Agosto, XVII
Trofeo de San Magín, Tarragona<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Un ya clásico de las pruebas de verano que se
disputaba en el circuito de la universidad laboral “Francisco Franco”, entre
los inscritos en senior podríamos destacar aparte de Mallol, a Ricardo Tormo,
Eduard Carol y Rizos de La torre, la carrera fue una disputa constante entre
Tormo y Mallol que finalmente se retiró por avería de su máquina, la victoria
pues para Tormo, con Rizos y Carol en segunda y tercera posición.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdWRFS5GY7gEqjlfviwkq98_mcNBK5haom6ueCIBcK7Qo2j3qRcBldb-Mw0Bj_1ztKh3_fpiGoXDZOD0eff4EAu-MK0zSGXL9r9jCWLgx3bGTEo10_f2B2qKUah5FpQtb9C8vMIuoS7Btx/s1600/1975-T-Mallol-2012-05-15-3_0009-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdWRFS5GY7gEqjlfviwkq98_mcNBK5haom6ueCIBcK7Qo2j3qRcBldb-Mw0Bj_1ztKh3_fpiGoXDZOD0eff4EAu-MK0zSGXL9r9jCWLgx3bGTEo10_f2B2qKUah5FpQtb9C8vMIuoS7Btx/s640/1975-T-Mallol-2012-05-15-3_0009-1.jpg" height="454" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;">Foto Colección Mallol</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="EN-GB">Agosto, Race of the
Stars (Carrera de los ases) Snetterton (Inglaterra)<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b> </b>Su quinto puesto en el
nacional de velocidad y su subcampeonato de resistencia del año anterior le
permitieron inscribirse en esta carrera internacional que se celebró en el
circuito de Snettertorn, típico circuito británico construido a partir de un
antiguo aeródromo de la RAF, el desarrollo de los acontecimientos es todo en si
una anécdota y además importantísima bajo mi punto de vista ya que cambió el
rumbo de uno de los protagonistas, que le ha llevado a ser un referente dentro
de la F1, pero no avancemos acontecimientos
y escuchemos a Mallol.</div>
<div class="MsoNormal">
<b><i>
“ Tenía ya confirmada mi participación en Snetterton, unos días antes me
cruce creo recordar que en la Rabassada con Denis Noyes que ya trabajaba como
periodista deportivo y residía en Barcelona, le comenté lo del viaje, y el que ya había
corrido en este circuito me dijo que me enviaría una carta para explicarme los
secretos, efectivamente a los pocos días recibí la carta que durante años
guardé y que me hizo mucha gracia, ya que las explicaciones de Denis parecía
mas la descripción de la carrera de cuádrigas de Ben-Hur que otra cosa, recuerdo frases del tipo, EN LA CURVA DESPUES
DE RECTA RIENDA SUELTA PORQUE ES MAS RÁPIDA DE LO QUE PARECE, RETENER EN LA
ENTRADA DE LA SIGUIENTE CURVA A LOS CABALLOS, DESPUES DALE A LOS CABALLOS PARA
IR MAS RÁPIDO etc, otro problema era ir
sin ayuda mecánica de ningún tipo con una moto mucho mas delicada que la
Montesa con la que había competido hasta el momento, como ya he comentado veraneaba
en San Cugat donde existía una escudería bastante conocida llamada “El Mesón”
mecánicamente los atendía el taller FLASH-MONTLHERY, nombre tomado del circuito
Francés, un taller muy reconocido que ya construían F-1430 y desde hacía poco F-1800 licenciados
por el constructor francés Tico Martini, en el taller no era nada raro
encontrarse con Antonio Zanini, uno de los grandes referentes de los rallyes
nacionales, como aprendiz trabajaba un tal Joan Villadelprat, mas
conocido por FITI por los amigos, ya que siempre estaba hablando del gran
piloto brasileño, lo convencí para que fuera mi mecánico y todo y no tener idea de un motor de 2T me
acompañó, para desplazarnos utilizamos una vieja Ford
Transist azul de mi propiedad con la que hice cerca de 1,5 Millones de Km, gracias a los bloques de Ford Cortina que conseguía de recambio en los desguaces ,
cuando llegamos a Calais embarcamos en el ferry que nos llevaría a Inglaterra,
al rato empiezan a aparecer un montón de personas todas correctamente
uniformadas de negro con inserciones doradas en la equipación, era “El equipo Lotus
John Player de F1 al completo en viaje de retorno a su base”, recuerdo
vagamente que cruzamos en el viaje algunas frases y preguntas, mas FITI que yo.<o:p></o:p></i></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><i>
En cuanto a la carrera salí fatal algo frecuente en mí, entre otras
cosas porque las motos siempre las llevé algo grasas, no fue del todo mal y
aunque no recuerdo como quedé, si recuerdo los saltos que iba dando FITI cada
vez que pasaba por meta, animándome sin cesar”, sin embargo recuerdo
perfectamente una escena en la línea de salida que no
comprendí hasta pasado un tiempo.<o:p></o:p></i></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><i>
Entre los participantes existía un importante grupo de pilotos nórdicos,
me fijé que uno de ellos ponía en una especie de hueco delantero que había en
los depósitos de las Yamaha algo que parecía como polvos de talco, bueno pensé….,
estos tíos son listos, se ponen talco en las manos y así se colocan mejor los
guantes, de pronto vi a uno de los pilotos que bajaba rápidamente la cabeza aspirando
aquel polvo, que como es evidente era cocaína, algo que en este país y en esa época sabían y
hablaban de ello cuatro personas, después recuerdo que aquellos pilotos cogían
las curvas como fieras, .... normal. <o:p></o:p></i></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><i>
Cuando volvimos a España le pregunté a FITI si quería ser mi mecánico y
me respondió, no, ya que ahora se que lo que quiero es ser mecánico de F1, Joan
Villadelprat se marchó virtualmente con un hatillo y se dirigió a Inglaterra a
la escudería Lotus, tuvo la suerte o osadía, no lo se, de hablar directamente
con el mismo Colin Chapman diciéndole que quería ser mecánico de F1, este simplemente
le respondió que en esos momento solo necesitaba a alguien que supiera barrer el
taller, FITI aceptó encantado, conociendo lo meticuloso que es no me extrañaría
que barriera el taller de la misma manera y precisión cada día, a la semana le
vino a ver Chapman con un carburador en la mano, viendo que era muy capaz de
limpiar el taller, sabrías limpiar este carburador ????”<o:p></o:p></i></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Mallol no me lo dijo, pero lo digo yo, la leyenda de Joan Villadelprat
acababa de empezar, y parte de la culpa de esta leyenda la tiene Mallol, que
gracias a este viaje hizo que conociera fugazmente a un equipo de F1 y
decidiera dar un giro a su vida.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">13, 14 de Septiembre. III trofeo de velocidad
de Martorellas, Barcelona, CE de velocidad, 5ª prueba<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"> En
los 250cc, existieron dos frentes muy diferenciados el de las inalcanzables
Derbi, con Nieto y Grau que entraron por este orden citado, un solitario Carlos
Morante que estuvo mucho rato en el tercer puesto hasta que se retiró y un
grupo compuesto por Samaranch, Mallol, Alguersuari, Tormo y Pérez Calafat, poco
a poco y después de diversas luchas, Samaranch y Mallol se encontraron luchando
por la tercera plaza que consiguió finalmente Samaranch en el último suspiro
relegando a la cuarta plaza a Mallol, que con este puesto compartía el séptimo
puesto de la general con Jaime Alguersuari.</span><br />
<span lang="ES-TRAD"> En 750cc, Mallol salió disparado como un rayo encabezando la prueba desde el principio, sin embargo un par de curvas mas tarde bien por precipitación, bien por que los neumáticos no estuvieran en temperatura cayó siendo sobrepasado por todos los pilotos, sin embargo continuó compitiendo hasta la 11ª vuelta en que se retiró.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQVnJJ4iQflpAZsxD2cdECH3Ifm81wFGvzb-w0wZVz_JEeG4xxS_xXYgjgtf9leF5zdJABmYpvzU612yf0NvwQjPgvx7BgN1HpnKt5dTyVfBDtz-_bycIeYg38K0EDj8QTVRHOmxHSsIJB/s1600/1975_CEV05_MARTORELLAS_LaMoto06-326.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQVnJJ4iQflpAZsxD2cdECH3Ifm81wFGvzb-w0wZVz_JEeG4xxS_xXYgjgtf9leF5zdJABmYpvzU612yf0NvwQjPgvx7BgN1HpnKt5dTyVfBDtz-_bycIeYg38K0EDj8QTVRHOmxHSsIJB/s640/1975_CEV05_MARTORELLAS_LaMoto06-326.jpg" height="420" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;">Foto La Moto</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">28 de Septiembre, circuito Alcarreño, Guadalajara,
CE de velocidad, 6ª prueba<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Otra carrera posiblemente estropeada por otra
desafortunada salida que como vemos fue el talón de Aquiles de la temporada,
todo y así la carrera de Mallol fue excelente consiguiendo el primer podio de
la temporada en 250cc, y que bien pudo ser un segundo ya que solo le separaron <st1:metricconverter productid="2”" w:st="on">2”</st1:metricconverter> a la llegada de Jaime
Alguersuari que viendo la salida realizada hubieran sido absorbidos, el
vencedor A.Nieto. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"> Todo
y no haber conseguido puntuar en las tres primeras carreras de campeonato la
tercera posición auparon a Mallol hasta la séptima plaza de la general.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5pgaMbCu44dmWeqwdlN0WIriFVLVrmTrRVLLdqnMe-T_Puz9R_NrXEgN4z5LfNkUn9gOjzXdiqU78aMWXqtr0TvY_N0cFAGjj8tzA0q7jx2Sn9RzZxCdZVWyTnjCnUFJ-gwrtVYpAyWq9/s1600/1975-Yamaha.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5pgaMbCu44dmWeqwdlN0WIriFVLVrmTrRVLLdqnMe-T_Puz9R_NrXEgN4z5LfNkUn9gOjzXdiqU78aMWXqtr0TvY_N0cFAGjj8tzA0q7jx2Sn9RzZxCdZVWyTnjCnUFJ-gwrtVYpAyWq9/s640/1975-Yamaha.jpg" height="640" width="482" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;">Foto Mallol</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">8 de Octubre,
Trofeo San Froilán de velocidad, Lugo<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"> Prueba
de velocidad que reapareció después de siete años de ausencia, Mallol solo
acudió a disputar la categoría de los 750cc, donde para completar la
inscripción y hacer la carrera mas vistosa se permite la salida a varios
corredores con motos de 250cc, Grau como toda la temporada se marcha en pos de
la victoria con Samaranch, Carlos de San Antonio, Mallol y Cortés luchando por
las otras dos plazas de honor, faltando pocas vueltas Cortés abandona con el
pistón perforado, Carlos de San Antonio finaliza segundo y en el último
instante Mallol adelanta a Samaranch consiguiendo la tercera posición.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">12 de Octubre, Jerez, Cádiz, CE de velocidad,
7ª prueba<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Última prueba del nacional de velocidad, que
además era internacional al estar ya fuera de fechas mundialistas, acudiendo
algunas de las figuras del Continental Circus como fueron en el caso de 250cc,
Chas Mortimer y Patrick Fernández, sin embargo la lucha por el triunfo final
fue entre Grau, Nieto y Palomo, el primero derrotado por la mecánica y Palomo
que por su propio ímpetu toco con su rueda delantera la trasera de Grau cayendo
y abandonando, Mallol finalizó en quinta posición, pero el tener a tres pilotos
extranjeros que no puntuaban para el campeonato le colocaron en la segunda
posición final, esto le catapultó a la quinta posición final del campeonato,
igualando el resultado del año anterior todo y haber fallado en la primera
parte de la temporada.<o:p></o:p></span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAziqQeZVKpZLBj1yAKc5sjuYX7SaCsgIbQ2CwGEIx6RtvA4qOv31lCYipU5BTkY1x3_jF6gmMH3deaRxMfp5jOKUx4PIGFHQIiUakzTN-BpN3uYRcl9knOglVuNRSoK1Ghydv2PIL5SUv/s1600/1975_CEV07_JEREZ_LaMoto08-425.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAziqQeZVKpZLBj1yAKc5sjuYX7SaCsgIbQ2CwGEIx6RtvA4qOv31lCYipU5BTkY1x3_jF6gmMH3deaRxMfp5jOKUx4PIGFHQIiUakzTN-BpN3uYRcl9knOglVuNRSoK1Ghydv2PIL5SUv/s640/1975_CEV07_JEREZ_LaMoto08-425.jpg" height="248" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;">Salida de F750 Mallol con el nº 14 Foto La Moto</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihTYLl3WBOyzQsMwpWgZ2ffDo2wJWLOuGm6-znU-Rd7Wf2RAKpbpaSwsmtCAsmDbWmCW9kqJ_V8UirHHLs7bM9G0r1fp7O4f8a_7-j40a5iAF2TsJo0N7SRj730pprOCmxZ40XYex8-E1w/s1600/1975+Jerez+250+Inter.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihTYLl3WBOyzQsMwpWgZ2ffDo2wJWLOuGm6-znU-Rd7Wf2RAKpbpaSwsmtCAsmDbWmCW9kqJ_V8UirHHLs7bM9G0r1fp7O4f8a_7-j40a5iAF2TsJo0N7SRj730pprOCmxZ40XYex8-E1w/s640/1975+Jerez+250+Inter.jpg" height="396" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Clasificación 250cc en Jerez Documento Jaime Barrigá</td></tr>
</tbody></table>
<span lang="ES-TRAD"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"> En
750 se vió claramente que las mecánicas de 2T y 354CC de las Yamaha, eran mucho
mas ligeras y manegables que las pesadas 4T de la Norton de Grau y la Ducati de
Mallol, que se estuvieron marcando estrechamente toda la carrera, entrando en
cuarta y quinta posiciones respectivamente, lo que descontando las motos foráneas
les situaban en segunda y tercera posición, con lo que Mallol por vez primera
conseguía dos plazas de honor en toda la temporada. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0vHws-cK_PgKeg5QNA_SZER96B0UYpNP45uQMbrGmeC9YgDC1rtAejENkfkSt57R8vRAW8NYAt0mad8gviK55HMJ9wEExJ03WXNpPkxqY0nN14rCRTfcsce9r6AVNtGVlPwcG4uXo1gif/s1600/1975+Jerez+F+750.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0vHws-cK_PgKeg5QNA_SZER96B0UYpNP45uQMbrGmeC9YgDC1rtAejENkfkSt57R8vRAW8NYAt0mad8gviK55HMJ9wEExJ03WXNpPkxqY0nN14rCRTfcsce9r6AVNtGVlPwcG4uXo1gif/s320/1975+Jerez+F+750.jpg" height="198" width="320" /></a></div>
<span lang="ES-TRAD"> </span><br />
<span lang="ES-TRAD">En
cuanto a la posición final de la temporada de 750 esta fue la séptima, bastante
por debajo de lo esperado, ya que siendo la única moto oficial, finalizó con
las Ducati privadas de Pérez Rubio y Tejedo en tercera y cuarta posición.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">19 de Octubre, XXIX Carrera en cuesta a La
Rabassada, Barcelona<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">La inscripción era de lujo ya que aparte
Mallol y Quique De Juan los grandes especialistas, se les añadió Benjamín Grau
y la Norton y Alejandro Tejedo, en los entrenos el mejor tiempo lo marco Grau
todo y no estar contento con la respuesta del motor de su máquina y encontrarse
el indispuesto por un resfriado, que por la noche se le complicó con mucha fiebre
renunciando a la ascensión.<o:p></o:p></span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjy2EKnrMdHAlEZ4b7y4Un46EJtScEZwu-H-uovabxVLa2Ko9mHFNtSa_9G1BxnBwOXGEMbrxg8U469kbCl7SBAleoEi2sErmn4ApM5k7Sx3bZL7ec6uZtLTs-_q8Kyvr5_C7QL2Tj_fY4j/s1600/Rabassada+1975-img953.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjy2EKnrMdHAlEZ4b7y4Un46EJtScEZwu-H-uovabxVLa2Ko9mHFNtSa_9G1BxnBwOXGEMbrxg8U469kbCl7SBAleoEi2sErmn4ApM5k7Sx3bZL7ec6uZtLTs-_q8Kyvr5_C7QL2Tj_fY4j/s640/Rabassada+1975-img953.jpg" height="634" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;">Subida de la Rabassada Foto Joan Segura</td></tr>
</tbody></table>
<span style="background-color: white;"> La
prueba fue dominada por las dos Ducatis de Mallol y Tejedo en este orden no sin
cierta polémica, ya que Quique de Juán realizó la segunda ascensión con la
Norton de Min, marcando el mejor tiempo, pero tal y como rezaba el reglamento
al no estar inscrito no se podía dar por válido el mismo, quedando relegado a
la tercera posición conseguido con la Norton de la primera ascensión.</span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBGemNOs5bFGLEqkC-JHq_ToD9n0bptJDzoo-AqyMkz_kTnwompkix8e4A4c_mXOOpXsQgYQMsvNADnBCesfmOC5cpqLqu_6zWPFgRQiAFTsslcDMSqCZ9MAVydnrLWcdzlRHZKjyu8c3j/s1600/Rabassada+1975-img956.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBGemNOs5bFGLEqkC-JHq_ToD9n0bptJDzoo-AqyMkz_kTnwompkix8e4A4c_mXOOpXsQgYQMsvNADnBCesfmOC5cpqLqu_6zWPFgRQiAFTsslcDMSqCZ9MAVydnrLWcdzlRHZKjyu8c3j/s640/Rabassada+1975-img956.jpg" height="640" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;">Aunque la foto pueda parecer idéntica el grupo de espectadores delata que no es así, cada foto corresponde a una de las subidas, en esta Mallol está trazando ligeramente mas por fuera que en la anterior foto Joan Segura</td></tr>
</tbody></table>
<span style="background-color: white;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 16pt;"><b> </b></span></span><span style="background-color: white; text-align: justify;">Al finalizar la temporada la revista 424 le hace otra entrevista que también hemos localizado en los archivos de Josep Mª Mallol, leyéndola averiguamos que hizo una carrera final en la ciudad de Elche que desconocíamos pero que apuntamos, por si alguien tiene conocimiento de la misma.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgw7VVzHIXL7ORFTfmFZEOmggQ3Ba-GHHxvcnXFlAy_Ecu7G7jRS4Fp94XhGH8I6ZAeJ_WaDh9JEtlxthp4P0FraLejVAT-5CuYIsOOQv4l8JxGPDFt6krwP392iHXV99O4L3Ik4dqy9tPh/s1600/1975-Mallol-entrevista+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgw7VVzHIXL7ORFTfmFZEOmggQ3Ba-GHHxvcnXFlAy_Ecu7G7jRS4Fp94XhGH8I6ZAeJ_WaDh9JEtlxthp4P0FraLejVAT-5CuYIsOOQv4l8JxGPDFt6krwP392iHXV99O4L3Ik4dqy9tPh/s1600/1975-Mallol-entrevista+1.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;">Documento Mallol</td></tr>
</tbody></table>
<b style="background-color: white;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 16pt;"><br /></span></b>
<b style="background-color: white;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 16pt;"> </span></b><b style="background-color: white;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 16pt;">1976 </span></b><br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">
Mallol acomete el año con dos cambios importantes, por un lado y por
motivos políticos derivados de la falta de permisos de importación de las
Yamaha como la utilizada por el en la pasada temporada no podrá empezar a correr
en 250 hasta llegar a la prueba de La Línea que marcaba el ecuador del
campeonato disputado a nueve pruebas, donde estrenará una Harley-Davidson, esta
ausencia en las primeras pruebas condicionará su campeonato, clasificándose al
finalizar el mismo en octava posición con solo tres pruebas disputadas, en 750
verá rebajado su status de número 1 en Ducati en favor de Benjamín Grau que
hereda su moto convenientemente remozada, aunque continuará en el equipo con
trato semi-oficial sin embargo solo disputará las dos primeras pruebas,
clasificándose en la doceava posición de la general, asimismo disputará con la
marca italo-española el europeo de resistencia, consiguiendo como mejor
resultado un tercer lugar absoluto en Montjuïc que además le dará su primer
título de resistencia nacional, teniendo como compañero a Alejandro Tejedo, lo
que con el tiempo les convertirá en una de las parejas mas famosas y exitosas
de la resistencia española.</span><b><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 16pt;"> <o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">4 de Abril, XVIII Carrera en cuesta a
Montserrat, Barcelona<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Primera carera de la temporada y gran susto, Josep
Maria es el gran favorito porque para las carreras de montaña continúa
disponiendo de la Imola con la que es el máximo favorito, sin embargo y en
plena subida coge un punto muerto en una curva y cae saliendo volando
literalmente por un barranco yendo a parar unos <st1:metricconverter productid="40 metros" w:st="on">40 metros</st1:metricconverter> mas abajo, sin
embargo y milagrosamente no tiene apenas rasguños, mas afectada queda la moto
con la rueda delantera doblada y la horquilla de dirección y pinzas de frenos
destrozados, tal y como se ve en las fotos que no has cedido el propio Mallol,
estas fotos han puesto fin a un misterio que mas adelante será aclarado.<o:p></o:p></span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlh1YH1BVtCI0xGHLdNFUGqwE3NTQDNPD037U8X7urN_CmXMsFojJdf68sWDbJ_AQlu-PtacB8_F4qc3ULGFmajGMbc1AQU-_MUwpCOZi19r7NLFQu92gn-kBVhp9c_biW8Y1Uu2_LU7wf/s1600/1976-Montserrat+(2).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlh1YH1BVtCI0xGHLdNFUGqwE3NTQDNPD037U8X7urN_CmXMsFojJdf68sWDbJ_AQlu-PtacB8_F4qc3ULGFmajGMbc1AQU-_MUwpCOZi19r7NLFQu92gn-kBVhp9c_biW8Y1Uu2_LU7wf/s640/1976-Montserrat+(2).jpg" height="440" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Estado en que quedó la moto en su caida Colección Mallol</td></tr>
</tbody></table>
<b><i><span lang="ES-TRAD">“Solo recuerdo que salí literalmente volando
y para lo que los metros que me desplazé no me hice prácticamente un rasguño,
mas espantados que yo quedaron la docena de espectadores que estando en la
curva del accidente bajaron a auxiliarme, y que no eran capaces de localizarme
al principio, de lo lejos que aterricé, la moto quedó bastante malparada”. </span></i></b><span lang="ES-TRAD">La carrera fue ganada por José
Coronilla y su OSSA.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKDT5WmyRELbWFRpxXXLw9aAI1-kaRhyhoUvC8McJH20KAfacovGRcBRA0Z2ge-68PXXkT7UAkhyphenhyphenD6W7ICltmCmRrbYCLvEN_DtKdmeHqOGjo2IrYMK1VAf3iTzDkqeSd4Y4gz3xAjjFvK/s1600/1976-Montserrat+(3).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKDT5WmyRELbWFRpxXXLw9aAI1-kaRhyhoUvC8McJH20KAfacovGRcBRA0Z2ge-68PXXkT7UAkhyphenhyphenD6W7ICltmCmRrbYCLvEN_DtKdmeHqOGjo2IrYMK1VAf3iTzDkqeSd4Y4gz3xAjjFvK/s640/1976-Montserrat+(3).jpg" height="430" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mallol ileso, hablando con los aficionados que le socorrieron Colección Mallol</td></tr>
</tbody></table>
<b style="text-align: left;"><span lang="ES-TRAD">8 y 9 de Mayo, XXXI GP Internacional de
Madrid, CE de España de velocidad, 3ª
prueba, campeonato FIM F750 4ª prueba.</span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Mallol solo tomó parte en las dos pruebas
reservadas a las F750, la de categoría internacional válida para la FIM se
disputó en dos mangas una celebrada el sábado y la otra el domingo, quedó en 6ª
posición a ¡¡ 11 ¡¡ vueltas del ganador que fue Michel Rougiere, y es que una
Yamaha 700 de la época superaba largamente en 20-25cv a la mejor 4T de
competición del momento.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> En la
carrera nacional 5º lo que era un fiel reflejo de lo que se podía conseguir con
la Ducati que utilizaba, ya con varias temporadas en su haber, y que era
claramente inferior a las bicilíndricas de 2T, mucho mas ligeras y fáciles de
pilotar.<o:p></o:p></span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEih2KJmT3yF52Dcion9lXhxLcEL1zju2RXlKlJ-mDYj9Ee7LhfUy7NAdH_rOBWsofkk9DBNWk-OpMdFAiLlvmQ3JT7NOG-QJrK1792uW7ERwgyIhMvtaZExtUqKO1g2Z_g1xVWosqYlMACQ/s1600/1976-Jarama+F750+nacional.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEih2KJmT3yF52Dcion9lXhxLcEL1zju2RXlKlJ-mDYj9Ee7LhfUy7NAdH_rOBWsofkk9DBNWk-OpMdFAiLlvmQ3JT7NOG-QJrK1792uW7ERwgyIhMvtaZExtUqKO1g2Z_g1xVWosqYlMACQ/s640/1976-Jarama+F750+nacional.jpg" height="466" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">En el Jarama disputando la F750 nacional Colección Mallol</td></tr>
</tbody></table>
<b style="text-align: left;"><span lang="ES-TRAD">20 de Junio, Trofeo Corpus de velocidad,
Cartagena, Murcia, CE de España de velocidad, 4ª prueba </span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">
Mallol compitió únicamente en 750 en la que era la segunda carrera del
campeonato, disputada en el denominado “Polígono del ensanche” un corto
circuito de 1490m, totalmente inadecuado y en el que Grau en 250 llegó a rodar
a solo <st1:metricconverter productid="50”" w:st="on">50”</st1:metricconverter>
por vuelta, la salida de F750 fue muy igualada saliendo simultáneamente que
Grau, sin embargo la máquina le empezó a
dar problemas rápidamente, todo y que pudo acabar lo hizo en séptima posición,
la misma que mantenía en la provisional del campeonato.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">6 de Junio, 1000Km de Mugello, Campeonato
europeo de resistencia, 1ª prueba<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Primera salida internacional para
Mallol-Tejedo nada mas y nada menos que en la prueba de apertura del europeo de
resistencia, todo y su inexperiencia empiezan a remontar y con 75 vueltas
completadas ya marchan en la 14ª posición, que se convertirá en la 11ª a las
100 vueltas, llegan hasta la 9ª con perspectivas de finalizar incluso sextos,
pero en el relevo de Tejedo la moto se fundió ya que en cuestión de pocas
vueltas empezó a perder potencia rápidamente, de todas maneras una demostración
indudable de calidad, la carrera fue vencida por la Honda de León-Chemarín con
la Ducati de Korhonen-Estrosi en la misma vuelta, siendo la única Ducati de las
oficiales que sobrevivió.<o:p></o:p></span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEii1bCtBsZQoOy4MBtCHSGR9Zg308mfXSXq4gA_vnf5A7e2PdDATK44bB_fLEaB3vizfcKn5kqJh38OkJbQYaoC3VA2xSwpCEBgGMe3cYLwk3T6uw8nb52InPgUHAvnvAr3OQ09akLUAYa1/s1600/1976_CEUR_1000KM+MUGELLO_SM76-041-034.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEii1bCtBsZQoOy4MBtCHSGR9Zg308mfXSXq4gA_vnf5A7e2PdDATK44bB_fLEaB3vizfcKn5kqJh38OkJbQYaoC3VA2xSwpCEBgGMe3cYLwk3T6uw8nb52InPgUHAvnvAr3OQ09akLUAYa1/s1600/1976_CEUR_1000KM+MUGELLO_SM76-041-034.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Box de Ducati en Mugello dirigido por un "espectacular" Fargas Foto Solo Moto</td></tr>
</tbody></table>
<b style="text-align: left;"><span lang="ES-TRAD">3 y 4 de Julio, 24Horas de Montjuïc,
Campeonato europeo de resistencia, 2ª prueba</span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFKSMwLSSoHCMpAIvWNwC_7MBGhXT_xX7FifDuXgbmqZASdduwCOTvTonnAiuSBKtBFCSYMqRUYIxQyGxRuliSj7WywAmAEi1kCvkwZ3NwDq0i1cbDYgR-5eXGDxk944i-j1Ht7CJ8qqe5/s1600/76_24Horas_BN_018.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFKSMwLSSoHCMpAIvWNwC_7MBGhXT_xX7FifDuXgbmqZASdduwCOTvTonnAiuSBKtBFCSYMqRUYIxQyGxRuliSj7WywAmAEi1kCvkwZ3NwDq0i1cbDYgR-5eXGDxk944i-j1Ht7CJ8qqe5/s640/76_24Horas_BN_018.jpg" height="400" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mallol en el centro después de superar la rasante del estadio foto Santi Miguel</td></tr>
</tbody></table>
<b style="text-align: justify;"><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD" style="text-align: justify;">Repetición de equipos en Ducati con
Torres-Millet y Mallol-Tejedo en busca del trofeo nacional y Grau que en esta
ocasión hacía equipo con Ferrari en busca de la victoria absoluta acompañado s
de otra moto idéntica con Burgeois-Perugini, sin embargo las cosas al final
fueron sensiblemente distintas a lo previsto, las honda dominaron al principio
con Grau marcándolas y Burgeois-Perigini retirados por una pronta caída del
italiano al encontrar un charco de aceite de otra moto en vías, al poco una caída
de Leon-Chemarin ponía en cabeza a Grau-Ferrari, puesto que con el relevo a
cargo de Ferrari volvieron a perder por el escaso conocimiento del circuito del
italiano que además cayo en la recta de las fuentes pudiendo entrar a reparar
la palanca de cambios, pero perdiendo cinco vueltas.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmTECM7kZL2jgCQJJXOxMK274ISQYVzdUCiM9ZdkFpv8U24hljeznMIiVcLNOQbSzhsAlWxQG2yAd1ZbbbIHAzRuf6yfYTECN42rUHPKfgL1BaYRM8Jhsxjg5u7DQHmdMTkoJofRWibphI/s1600/1976-24H+img637.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmTECM7kZL2jgCQJJXOxMK274ISQYVzdUCiM9ZdkFpv8U24hljeznMIiVcLNOQbSzhsAlWxQG2yAd1ZbbbIHAzRuf6yfYTECN42rUHPKfgL1BaYRM8Jhsxjg5u7DQHmdMTkoJofRWibphI/s640/1976-24H+img637.jpg" height="634" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;">Montjuïc en estado puro, al fondo un parque infantil foto Joan Segura</td></tr>
</tbody></table>
<span style="text-align: justify;"> Ducati perdía la segunda
moto nacional de Torres-Millet por caída
del segundo con varios puntos de sutura en la pierna, aunque siguieron
disputando la carrera un fallo de motor terminó con la misma, por su parte y
silenciosamente Mallol y Tejedo ya se habían colocado cuartos a la cuarta hora,
en la sexta hora Mallol sufría una caída sin consecuencias físicas, pero que
hizo cambiar palanca de cambio, estribera, manillar y depósito, lo que les hizo
bajar hasta la séptima posición, que posteriormente mejorarían en lo que
quedaba de noche hasta llegar a la quinta, por su Grau-Ferrari, están primeros
con dos vueltas de ventaja hasta que a media mañana Ferrari para con problemas
de encendido, al arrancar sobrepasan unos metros el carril de aceleración, los
comisarios advertidos por un espectador los penalizan con cuatro vueltas, sin
embargo la moto vuelve a parar y se detecta que el problema es un carburador
suelto, solucionado vuelve a partir pero ya en tercera posición y a 10 vueltas,
finalmente la moto de Grau-Ferrari abandona a las tres de la tarde con unas
alarmantes humaderas de color azulado de aceite quemado saliendo del motor.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-sMDID2TDWjxuUCzfam1MIkn0Y391tHN_7Nazh6jWYpesReBP2EgTKnSVEJ3EWUxwK4mCS-BV9WRK81EWlY9sLT1NOH9HU3Hz_pYBIUSoaeQL35QxaI4HTV3Wge3uUvGLiH8mFsm-AoV8/s1600/1976-24H+Montjuich-MALLOL-T-+(9).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-sMDID2TDWjxuUCzfam1MIkn0Y391tHN_7Nazh6jWYpesReBP2EgTKnSVEJ3EWUxwK4mCS-BV9WRK81EWlY9sLT1NOH9HU3Hz_pYBIUSoaeQL35QxaI4HTV3Wge3uUvGLiH8mFsm-AoV8/s640/1976-24H+Montjuich-MALLOL-T-+(9).jpg" height="440" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mallol recibiendo a Tejedo triunfal en el box Colección Mallol</td></tr>
</tbody></table>
<span style="text-align: justify;"> Con
este abandono y su buen andar Mallol y Tejedo se hacen con la tercera plaza
salvando el honor de Ducati y manteniéndola hasta el final, con el añadido de
un rus final de Tejedo que es incluso capaz de adelantar a las dos Hondas de
cabeza ante el delirio del público presente con el añadido de que con sus
problemas de baterías, caídas y todo, han sido capaces de batir en tres vueltas
el record anterior de 1975 de Grau-Cañellas, además de conseguir su primer
título nacional de resistencia en superiores a 250cc.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbPAwWmkb2G-ipBxGwZ2_Xoh_UOQI_czlgTaKZRZEKz1eBTKmFlo-Ue1q_BkznrT2Rds4G7UUCwd0QgqUcXOdQQ4lcQXyrdkV59ORJJTt6qBE005iPcThkA5yihK5ogZxPPJo101yPVr0o/s1600/1976-24H+Montjuich-MALLOL-T-+(2).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbPAwWmkb2G-ipBxGwZ2_Xoh_UOQI_czlgTaKZRZEKz1eBTKmFlo-Ue1q_BkznrT2Rds4G7UUCwd0QgqUcXOdQQ4lcQXyrdkV59ORJJTt6qBE005iPcThkA5yihK5ogZxPPJo101yPVr0o/s640/1976-24H+Montjuich-MALLOL-T-+(2).jpg" height="465" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;">Ceremonia de entrega de trofeos en el ayuntamiento Colección Mallol</td></tr>
</tbody></table>
<span style="text-align: justify;"> Gran
resultado y primer podio como pareja de Mallol-Tejedo en Montjuïc y que bien
pudo no haberse celebrado ya que el dia anterior a los entrenos, ambos paseaban
por Barcelona en moto con Mallol a los mandos y Tejedo de pasajero y al pasar
delante de la tienda del representante de la Norton lo saludaron, sin darse
cuenta de que había un coche estacionado en doble fila con el que chocaron, por
suerte todo se saldó con un ligero golpe en un
pie para Mallol.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyMwjHLlhJSzh8Wv8gQqJUCDYhNRXb4FdGGicJfqPwPDlyQwSzHbRWa1qEM7dBQqXktX4MhjutQFbvTA4K_wEK6EBO9wiN7u3wD3C1mYDoSRS9rXiVEgfaHf0jpzShQJP04bmDQi8Xkloq/s1600/1976-24H+Montjuich-MALLOL-T-+(3).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyMwjHLlhJSzh8Wv8gQqJUCDYhNRXb4FdGGicJfqPwPDlyQwSzHbRWa1qEM7dBQqXktX4MhjutQFbvTA4K_wEK6EBO9wiN7u3wD3C1mYDoSRS9rXiVEgfaHf0jpzShQJP04bmDQi8Xkloq/s640/1976-24H+Montjuich-MALLOL-T-+(3).jpg" height="470" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fabio Taglioni es el único que mira al cámara al fondo el Sr.Virgili no parece muy contento Colección Mallol</td></tr>
</tbody></table>
<span style="text-align: justify;"> Posteriormente celebraron una cena de hermandad todo el equipo Ducati en el que estuvo presente el gran técnico Fabio Taglioni, padre del sistema desmodrómico utilizado por las Ducati.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD">14 y 15 de Agosto,
24H de Lieja, Belgica, Campeonato europeo de resistencia, 3ª Prueba<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">
Esta tercera entrega del europeo se empezó a jugar muy fuerte en boxes,
Virginio Ferrari pareja habitual de Grau no apareció al parecer por problemas
militares, con lo que Franco Farné intento sin éxito que bien Mallol o bien
Tejedo hicieran pareja con Min, ellos sin embargo no aceptaron bajo ningún
pretexto ya que se habían comprometido mutuamente “fidelidad” motociclista, lo
que propició que el local Hollebecq fuera la pareja de Min.Tampoco no fue muy
del agrado de la pareja catalana el que no pudieran utilizar el muleto de
Grau-Ferrari, entregándoseles una de las motos del Mugello con desarrollos
inadecuados y con marcas en el carenado de la anterior carrera, el motivo era
preservar el muleto de Grau para el Bol D’Or en caso de rotura de la moto como
así sucedió.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">
Respecto a la carrera Grau la hizo con un piloto local, por su parte
Mallol y Tejedo era la primera vez que rodaban a velocidades tan elevadas,
recordemos sucintamente que en aquella época Spa era un circuito de “solo”
14,2Km, en los que en mas de 10 la velocidad superaba los 200Km hasta lo que
diera la motocicleta, todo y así y después de el normal aclimatamiento al
mismo, la pareja catalana llegó hasta la 11ª posición, pero pasadas las 6 horas
de carrera Mallol se llevó un susto terrible al perder el tapón de llenado del
aceite que se vertió y fue a parar a la rueda trasera cuando circulaba a mas de
200 por hora, todo y que en principio pareció no haber problemas el cambio
quedó resentido y abandonaron, Grau hizó lo mismo tres horas mas tarde por
rotura de motor y con asimismo otro buen susto, al impactar a gran velocidad
con un pájaro, que rompió la cúpula golpeando su casco, el motivo del
abandono rotura de motor.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzysvDP3YpnCmm5OwbdLslVMbaRSFUSwFOzpUNANAQhp67Y9VGBrzVAmm08fNmpoWsoR9N6UXzqvZMBD0ZU-inSQ850Hugwwqh8W7ldEayiekWrqw1qq_D0fSGV40DF3LVbyHWn2zlTk-q/s1600/1976_CEUR_24HORAS+DE+SPA_LaMoto24-740.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzysvDP3YpnCmm5OwbdLslVMbaRSFUSwFOzpUNANAQhp67Y9VGBrzVAmm08fNmpoWsoR9N6UXzqvZMBD0ZU-inSQ850Hugwwqh8W7ldEayiekWrqw1qq_D0fSGV40DF3LVbyHWn2zlTk-q/s640/1976_CEUR_24HORAS+DE+SPA_LaMoto24-740.jpg" height="640" width="420" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Relevo en el circuito de SPA Foto La Moto</td></tr>
</tbody></table>
<b><span lang="ES-TRAD">7 de Agosto, La Línea, Cádiz, CE velocidad 5ª
prueba</span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Mallol estrenaba en la Línea una
Harley-Davidson comprada directamente a Giuseppe Pattoni <b><i>“Recuerdo que la moto que me
vendió era la que utilizó Virginio Ferrari, tenía una buena amistad con Pattoni
al que siempre que veía le obsequiaba con una caja de coñac, que curiosamente
era Fundador, que le volvía loco”</i></b> , con la que realizó una excepcional carrera,
todo y haber tenido una mala salida producto de una bujía engrasada que le hizo
partir desde la última posición, después de adelantar a prácticamente todos los
pilotos finalizó en una espectacular tercera plaza una carrera ganada por un
incontestable Palomo beneficiado por el abandono de Grau por rotura de su
Derbi. En la carrera de 750cc, no nos consta su participación. Asimismo
lamentar la muerte de un niño sucedido en la carrera junior de 250cc., cuando
un corredor perdió el control de su maquina estrellándose contra unas balas de
paja aparentemente mal colocadas atravesándolas e hiriendo a cinco
espectadores, entre ellos el niño que falleció camino del hospital.<b> <o:p></o:p></b></span></div>
<div class="MsoNormal">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9jKCFIChlF5czgWZZqxv5B4yDuLwsbWNVV_geCWf9GepU2ExQ6Vb_U5ZO5_jJlhX3oiZHcZi2HCRhZbCbLPRpjOM83AlwDBzELAgmVW-kzw-ENgn4qk8r8eoaGop0ERjplODfDi_W5QyQ/s1600/P%C3%A1ginas+desdeSM+1976-5-La+l%C3%ADnea.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9jKCFIChlF5czgWZZqxv5B4yDuLwsbWNVV_geCWf9GepU2ExQ6Vb_U5ZO5_jJlhX3oiZHcZi2HCRhZbCbLPRpjOM83AlwDBzELAgmVW-kzw-ENgn4qk8r8eoaGop0ERjplODfDi_W5QyQ/s640/P%C3%A1ginas+desdeSM+1976-5-La+l%C3%ADnea.jpg" height="490" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">LA HD se estrenó en La Línea Foto Solo Moto</td></tr>
</tbody></table>
<b><span lang="ES-TRAD">22 de Agosto, Trofeo de San Magín, Tarragona</span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Carrera fuera de campeonato en la que Mallol
pareció no encontrarse a gusto con el circuito consecuencia del desarrollo
excesivamente largo de la Harley que le privaba de aceleración, tuvo una
interesante lucha con Pedro Xanmar al que superó finalmente clasificándose
cuarto con su HD, la carrera fue dominada de principio a fin por el ya veterano
Joan Bordons.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD">18 y19 Septiembre,
40 Bol D’or en Le Mans (Francia), Campeonato europeo de resistencia, 4ª prueba<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Una prueba para el olvido del equipo Ducati
al completo, Mallol con su inseparable Tejedo estuvieron en pistas algo mas de <st1:metricconverter productid="30’" w:st="on">30’</st1:metricconverter>, ya desde la salida
efectuada por Tejedo este observó que la moto no iba redonda finalizando la
carrera en la 14ª vuelta, teniendo que arrastrarla toda la 15ª hasta boxes
donde llego exhausto y solo pudieron certificar el abandono del equipo y con Mallol
sin siquiera haber podido subir a la moto, desastre para el resto del equipo
Ducati compuesto por Grau-Ferrari, que en un principio habían penalizado varias vueltas por culpa de un
condensador, teniendo finalmente que abandonar por rotura de cigüeñal cuando
Ferrari efectuaba el relevo, esto sucedía a las 6 horas cuando iban en una
magnífica novena posición y remontando. Durante los primeros entrenos del
jueves el francés Gilbert Lavella fallecía al perder incomprensiblemente el
control de su Kawa 1000.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">26 de Septiembre, XIV Circuito Alcarreño,
Guadalajara, CE de velocidad, 7ª prueba.<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">La carrera se disputó en el denominado
circuito del “balconcillo”, sito en una zona industrial y con un desarrollo de
unos 2500m., y bajo la presencia de la lluvia en todas las categorías, en esta
ocasión la F-750 no se disputaba y Mallol que como era ya normal en el, bien
por error propio o por engrase de bujías arrancó en uno de los últimos lugares,
todo y así hizo una de sus mas espectaculares carreras finalizando en segunda
posición con Bordons en la tercera, siendo precedido por un intocable Grau y su
Derbi que consiguió su primer campeonato de España en 250cc.<o:p></o:p></span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7_M0P_pzwsuvAYJ_o5LwFQtSXiEPKfCkcJEV-1onQTXi8AHafJ0QoUQINus9wmrb7vdTL1ekTvdeMkcwl0bDNgJb_ptmhc6Ubok3kZ7_YaNFvYyR96YFEfg1Q4qTCg2ylYdAB753j2A_1/s1600/1976-0479-Circuito+Alcarre%25C3%25B1o+Moto.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7_M0P_pzwsuvAYJ_o5LwFQtSXiEPKfCkcJEV-1onQTXi8AHafJ0QoUQINus9wmrb7vdTL1ekTvdeMkcwl0bDNgJb_ptmhc6Ubok3kZ7_YaNFvYyR96YFEfg1Q4qTCg2ylYdAB753j2A_1/s640/1976-0479-Circuito+Alcarre%25C3%25B1o+Moto.jpg" height="640" width="564" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Bajo la lluvia en Guadalajara Colección Mallol</td></tr>
</tbody></table>
<b style="text-align: left;"><span lang="ES-TRAD">3 de Octubre, XVIII Premio de la Merced, Jerez, Cádiz, CE de
velocidad, 8ª prueba</span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">
Prueba marcada por un hecho casi único en la historia del motociclismo
español, la quema de la Derbi de Benjamín Grau, mientras este cenaba con Nieto
en el hotel, por suerte la soliradidad de los componentes del resto de equipos
el permitió salir en carrera. </span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhL1rPObFpkmrC5MydD8vRdQkD58MNy2CdS72eudqj1lXq7D8he6RknGDW8OyAHC8t5miZlxguQ7_MKx5xwQ412_FPE00sONZRsrtZqppDmGrVqg8mYM5pQWOCsLrzDAnqT4AYyOxTLcUnO/s1600/P%C3%A1ginas+desdeSM+1976-Jerez.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhL1rPObFpkmrC5MydD8vRdQkD58MNy2CdS72eudqj1lXq7D8he6RknGDW8OyAHC8t5miZlxguQ7_MKx5xwQ412_FPE00sONZRsrtZqppDmGrVqg8mYM5pQWOCsLrzDAnqT4AYyOxTLcUnO/s640/P%C3%A1ginas+desdeSM+1976-Jerez.jpg" height="168" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Salida de 250 en Jerez Foto Solo Moto</td></tr>
</tbody></table>
<span lang="ES-TRAD"> La carrera de 250 se vio animada por el grupo de
pilotos extranjeros participantes intercalados entre los españoles, de todas
maneras Grau con su derbi apañada venció justamente, Mallol se clasificó en una
honrosa séptima posición, que se convirtió en cuarta una vez descontadas las
posiciones de los pilotos foráneos, colocándose 7º en la general de 250cc. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6uQgVIuoKRE4evW8jYG8E6Femeg_2kMkGimwLtFRdbL_0n6wpo77nvirlqZJ5TEgYmQvr5mX01pd2HqYoAyrRnFlxwBLPQIyURQAj_8EDiN95w8LMhAHcCZcGYPeVKyr93yIv1xm8-jcG/s1600/1976+250+Inter.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6uQgVIuoKRE4evW8jYG8E6Femeg_2kMkGimwLtFRdbL_0n6wpo77nvirlqZJ5TEgYmQvr5mX01pd2HqYoAyrRnFlxwBLPQIyURQAj_8EDiN95w8LMhAHcCZcGYPeVKyr93yIv1xm8-jcG/s640/1976+250+Inter.jpg" height="330" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;">Clasificación oficial del 250 Internacional de Jerez Documento Jaime Barrigá </td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">17 de Octubre, XXX Carrera en cuesta a La
Rabassada, Barcelona<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgmr8fSZxn-zfL4kRIm00tT96MseopTMP3YBfK2JcB5R3PPuR5q8X0tHNwuQJFmE63GJb-Uti-6n6yCSWK0Ie2fHGm91BHTohoLjLZRF9uTroxEoJjMMAVmndjevFYFTomkagiatdu3aya/s1600/1976-Rabassada+img074.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgmr8fSZxn-zfL4kRIm00tT96MseopTMP3YBfK2JcB5R3PPuR5q8X0tHNwuQJFmE63GJb-Uti-6n6yCSWK0Ie2fHGm91BHTohoLjLZRF9uTroxEoJjMMAVmndjevFYFTomkagiatdu3aya/s640/1976-Rabassada+img074.jpg" height="600" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;">Gran estética la de Mallol foto Joan Segura</td></tr>
</tbody></table>
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Todo y a pesar de utilizar la Ducati con la
que Grau disputó el campeonato de España de F750, Mallol no estuvo en esta
ocasión inspirado en una carretera que conocía a fondo y solo pudo obtener la
quinta posición scratch, siendo el vencedor un inspiradísimo Jacky Samaranch.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">9 de Noviembre, trofeo fiestas de Benidorm,
Alicante<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Última prueba de una temporada muy irregular
para Josep Mª Mallol, ya que al principio y por los problemas de las aduanas no
pudo competir con la Yamaha, no teniendo su nueva Harley hasta mediada la
temporada, todo y siendo una moto eficaz le dio bastantes problemas en las
salidas y en esta carrera fue un cilindro el que le empezó a fallar, no
pudiendo clasificarse nada mas que en la sexta posición.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<br />
<br />
<a href="http://malloliguerra.blogspot.com.es/2012/07/historia-grafica-y-deportiva-de-josep-m.html">Volver a la página principal </a> <span style="background-color: white;"> <a href="http://malloliguerra.blogspot.com.es/2012/07/capitulo-iii-1977-1979-la-consolidacion.html">Capítulo III</a></span></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12640204322763485663noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-5851804463924089599.post-41833717894085019912012-07-08T09:57:00.000-07:002014-01-15T14:00:23.957-08:00Capítulo I Los inicios deportivos y la etapa Junior<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Antes de referirnos a lo que es exclusivamente la faceta de piloto de Josep Mª Mallol, me gustaría empezar comentando una historia que enlaza realmente con la vida deportiva del piloto catalán, que antes de empezar a competir, pero durante su vida deportiva también, tuvo varios encuentros con un Guardia Urbano de la policía municipal de Barcelona al que denominaremos como el agente XXX, esta relación de amor-odio como se la podría denominar culmino con un hecho totalmente inusual, mas propio del guión de una de las películas cómicas de Buster Keaton o Los Hermanos Marx, pero vayamos por partes y iniciemos el relato por el principio, o mejor dejemos al propio Josep Mª que nos lo cuente.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><i> " Como se ha comentado en el capítulo I, cuando tuve 16 años me compré una Bultaco Lobito de color amarillo y 74cc ( que posteriormente pase a 125cc), a los pocos días de estrenarla iba yo tan orgulloso por el barrio de Pedralbes de Barcelona, cuando de pronto me tope con un Guardia municipal de la policía motorizada con su reluciente Sanglas, me paró solicitándome la correspondiente documentación que yo tenía perfectamente en regla, después de revisarlo todo me dice que me tiene que denunciar, ¡¡ porque el espejo retrovisor no tenía la superficie mínima reglamentaria ¡¡, pero oiga le espeté, si la acabo de comprar y no he cambiado nada ¡¡, inflexible me puso la multa.</i></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><i> Desde entonces la cosa fue a peor llegando al extremo de que para que no me parara por cualquier motivo, escapaba aprovechando las cualidades TT de La Lobito por alguno de los senderos de montaña del barrio, ya que este linda con Vallvidrera y entonces todavía quedaba mucho campo libre, cuando ya llegaba a una elevación en la que tenía la seguridad de que no podría subir me paraba, entonces el paraba su moto y solía decir "Sr. Mallol no se preocupe que ya le cogeré", ya que eso si, siempre me trató de Vd.</i></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><i> Uno de los momentos álgidos sucedió en una ocasión cuando por la mañana me dirigía a la academia donde estudiaba, me encontré de frente con XXX que me dio el alto, no dispuesto a pararme, aceleré y XXX me persiguió con la Sanglas, cuando llegué al colegio entre directamente con la moto al patio, mi clase estaba al nivel del mismo tal y como si fuera un garaje, y sin pensarlo entre con la Lobito, dejándola en el fondo de la clase.</i></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><i> A los pocos instantes llegó XXX, extrañado al no ver la Lobito y toco al timbre, cuando le abrieron explicó que quería que saliera el Sr,Mallol ya que lo estaba persiguiendo, sin embargo para mi suerte el director me cubrió, y le contestó que no había acudido a la escuela, aquel día si alguien hubiera entrado a la clase hubiera visto una motocicleta al fondo del aula.</i></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><i> Como se puede suponer no era el único motorista represaliado del barrio y como la gente estaba hasta las narices de XXX le tendieron una trampa en la que no participé pero de la que conocí el desenlace, XXX solía tener la Plaza de la Bonanova como base operativa, desde una calle adyacente varios de los afectados por el municipal le empezaron a decir groserías y hacerle butifarras saliendo rápidamente pies que os quiero calle arriba, XXX puso la moto en marcha iniciando la persecución, lo que no sabía es que al principio de la calzada y segundos antes de que pasara alguien vertió una lata de aceite, con lo que Sanglas y municipal rodaron por el suelo quedando hechos unos zorros"</i></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Esta serie de hechos con XXX como protagonistas tuvieron su continuación en una Rabassada y se explicarán en el capítulo II.</div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<st1:metricconverter productid="1971 a" w:st="on"><b><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 14pt;">1971 a</span></b></st1:metricconverter><b><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 14pt;"> 1973 Los
inicios deportivos y la etapa Junior<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">De la etapa junior aparte de no poder
precisar correctamente tal y como avanzo posteriormente todas las
competiciones, me gustaría resaltar una anécdota que me ha contado el propio
José Mª de viva voz y que recuerda perfectamente ya que fue unos de sus
primeros accidentes que pudiendo haber sido muy peligroso, casi acaba de forma
jocosa, sucedió en Canals (Valencia) y todo y que José Coronilla esta implicado
en la historia no he podido localizar la fecha y año, aunque es con seguridad
de la época junior.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><i><span lang="ES-TRAD">
“Recuerdo claramente una caída que me paso en Canals, salí el primero y
en la primera frenada a final de recta con Coronilla situado detrás mío, me di
cuenta de que prácticamente no frenaba (se había aflojado el aprieta cables), volé
a unos 120Km/h impactando directamente contra un banco que estaba en una plaza
redonda, sin embargo y para mi suerte no estaba sujeto al suelo, con lo que
rodamos conjuntamente banco y yo varios metros….., sin hacerme prácticamente
nada.<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><i><span lang="ES-TRAD"> Vino
a verme el alcalde diciéndome que como era fiesta mayor lo habían comprado
nuevo, y que lo tenían que haber clavado al suelo pero el empleado se olvidó de
hacerlo, el lunes finalmente lo fijaron, después y durante muchos años lo veía
¡¡ fijado en el lugar donde lo envié ¡¡ y mirándolo, me daban unas ganas de reír .......…”<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 14pt;">1971<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Primer año aunque incompleto de
la historia deportiva de Mallol, pocas carreras he podido localizar tanto en
mis archivos particulares y hemerotecas, tampoco es que la prensa deportiva en
general hiciera grandes crónicas ya que incluso en pruebas del nacional en las
que se disputaba una carrera junior, esta sistemáticamente era ignorada, y las
únicas revistas especializadas del momento que eran Motociclismo y Formula
editaban una única revista al mes, e incluso en el caso de la segunda tocaba
todas las especialidades del motor incluida la náutica, con lo que las pruebas
menores en muchos casos solo se veían reflejadas en el calendario de pruebas
próximas a celebrar.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">20 de junio, IX Carrera en cuesta San
Cugat-Tibidabo, Barcelona<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> Josep
Mª Mallol compitió por vez primera apenas 13 días después de cumplir los 18
años, lo hizo con la OSSA 230 moto con la que realizó estos primeros pinitos,
en las clasificaciones de la época no aparece entre los diez primeros
clasificados, ya que tal y como ya avanzábamos anteriormente, estos y con
suerte, eran los que aparecían en la prensa deportiva de la época, sin embargo
mas que el puesto en si, es el hecho histórico de ser esta su primera
participación.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><b>11 Julio Gironella-Casserras<o:p></o:p></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><b>15 de Agosto, I Cuesta a Borralleres<o:p></o:p></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><b>22 de Agosto III Rallye de Osona<o:p></o:p></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><b>5 de Septiembre, XIII Carrera en cuesta a
Sant Feliu de Codines<o:p></o:p></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><b>17 de Octubre, XXV Carrera en cuesta a La
Rabassada, Barcelona</b><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">31 de Octubre, IV Carrera en cuesta a
Collformich, Barcelona<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> Otra carrera de montaña una de las escasas
por no decir únicas posibilidades de competir cuando no se disponía de un
presupuesto para ello, ya que además de la relativa cercanía de la residencia
habitual, se podía disputar en la mayoría de los casos con la misma motocicleta
utilizada durante la semana, además la especialidad estaba todavía muy en boga.
Con esa OSSA 230, su primera moto grande, Mallol hizo un mas que digno papel,
ya que obtuvo una 12ª posición final.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"><br /></span></b>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfcxb-bGyhSq9Y0_FPvAmwNjRgPO_V-Nv9BrSgFmzxXl8yX7GhEcBNp4E5M4W6fMzNI3MCRWiBpVgmxFZjB3C9q8bDYo9Exvfc_9SS0jtvYinplVYGyIV23ar8kyj8QatOXhAR0ajF0PBx/s1600/P%C3%A1ginas+desde1971+IV+CC+COLLFORMICH.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfcxb-bGyhSq9Y0_FPvAmwNjRgPO_V-Nv9BrSgFmzxXl8yX7GhEcBNp4E5M4W6fMzNI3MCRWiBpVgmxFZjB3C9q8bDYo9Exvfc_9SS0jtvYinplVYGyIV23ar8kyj8QatOXhAR0ajF0PBx/s640/P%C3%A1ginas+desde1971+IV+CC+COLLFORMICH.jpg" height="460" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Clasificación oficial de la IV Carrera a Collformich Doc. Real Moto Club de Catalunya</td></tr>
</tbody></table>
<span style="background-color: white;"><br /></span>
<span style="background-color: white;"><b>7 de Noviembre,
VIII Prueba en cuesta al Pont de Vilumara, Barcelona</b></span><br />
<span style="background-color: white;"><br /></span>
<span style="background-color: white;"><b>12 de Diciembre de 1971, Rallye de Invierno "Trofeo Santi Not"</b></span><br />
<span style="background-color: white;"><br /></span>
<span style="background-color: white;"> Uno de las pruebas clásicas de la época organizada por Peña 10 x Hora <b>*</b>, abierta tanto a automóviles como a motocicletas, con solo nueve inscritos ya que la dureza de este tipo de pruebas echaba para atrás al mas valiente, las primeras etapas, Vallvidrera, Estenalles y Mayolas, fueron dominadas por José Mª Alguersuari <b>*</b> que encabezó la prueba con una conducción muy agresiva que finalizó, cuando se equivocó de ruta y se saltó unos controles abandonando, el resto de participantes tal y como decía una ley no escrita, de que el número de participantes a la llegada era inferior normalmente al de los abandonos, fue cayendo uno a uno, al final solo pudieron clasificarse tres de los nueve pilotos salidos, con José Manuel Marsal (Montesa) 7342,7 puntos 1º, Josep Mª Mallol (Ossa) 7445,4 puntos 2º y Luis Mulero (Montesa) 7593,9 puntos 3º</span><br />
<span style="background-color: white;"><br /></span>
<span style="background-color: white;">* Debo indicar que he tenido que corregir dos datos erróneos e importantes tales como el del club organizador y el del primer clasificado hasta el abandono, este fué José Mª Alguersuari que es el que me ha ha indicado amablemente los dos errores, la verdad es que he repasado mis fuentes y estaban ambas equivocadas, cada una en una circunstancia, pero me alegro de tener un lector tan relacionado con este blog y del que<a href="http://www.alguersuari.com/search?updated-min=2009-01-01T00:00:00-08:00&updated-max=2010-01-01T00:00:00-08:00&max-results=6"> recomiendo vivamente que leáis el suyo</a>.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 14pt;">1972<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Primera temporada completa de
junior, básicamente disputando carreras de montaña y alguna de velocidad pero
no muy alejadas de Barcelona, siendo la carrera del Pilar la más alejada de las
que especificamos, en el apartado técnico constatar que empezó la temporada con
la Ossa, finalizándola con la Montesa, una moto conocida pro los pilotos con el
sobrenombre de “La Robusta”, ya que era prácticamente indestructible..<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">11,12 y 13 de Febrero, XX Rallye Costa Brava,
Barcelona-Gerona<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Importante rallye que todavía se disputa en
la actualidad aunque ya solo en versión automovilista, y que en aquella época
era disputado por coches y motos, con clasificaciones separadas, la inscripción
motociclista fue bastante nutrida en ese año con 15 inscripciones, entre los
que aparte el ganador “Jean Claude” con Honda 750, destacaban figuras Quique De
Juan, José Manuel Pérez de Vega, Alejandro Torrado o José Mª Palomo (hermano de
Víctor) y el propio Víctor todo un desconocido en el mundo del motor (aunque
campeón mundial de Sky náutico). El rralye fue bastante duro y anecdótico, como
ejemplo claro la suspensión de la segunda etapa motociclista en Vallvidrera, ya
que la carretera estaba “cortada por una columna militar en maniobras”, y es
que no debemos olvidar las fechas que relatamos, el rrallye fue duro con
bastantes incidencias mecánicas, personales con un accidente muy fuerte de
Víctor Palomo estrellándose contra un muro y Arnús cayendo por un barranco, al
finalizar los 725Km fueron descalificados la mayor parte de los escasos
supervivientes, quedando la clasificación final con dos únicos componentes ,
Jen Claude clasificado el 1º y S.Viñamanta en 2ª posición, Mallol consta en las
inscripciones aunque su nombre no aparece posteriormente en ninguna de las
crónicas escritas, en todo caso si lo disputó ya que lo recuerda perfectamente así como el motivo del abandono <b><i>"Intenté hacer un invento para aumentar la potencia de la iluminación de la Ossa pero falló, y tuve que abandonar como la mayoría de pilotos, recuerdo bien el accidente de Palomo, ya que lo encontré doblado prácticamente por el dolor"</i></b> , sucumbiendo a las incidencias del
mismo tal como le paso al resto de participantes salvo los dos ya citados.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD">12 de Marzo, XIV
Carrera en cuesta a Montserrat, Barcelona<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">
Primera participación en esta veterana e importante prueba de montaña
catalana, Mallol participó con su Ossa 230, consiguiendo la cuarta
posición dentro de su categoría y la treceava en la general lo que teniendo en
cuenta la escasa por no decir nula preparación de la máquina era un gran
resultado.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><b>IV Subida a Sant Bartolome del Grau<o:p></o:p></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><b>II Subida a Lourdes</b><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD">14 de Mayo, IX carrera
en cuesta a Vallvidrera, Barcelona<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Última edición de esta carrera tan próxima a
Barcelona “desaparecida” por su propio éxito al estar demasiado cercana a la
grán ciudad, tráfico determinó que colapsaba una de las entonces escasas
salidas de Barcelona (no existían todavía los túneles de Vallvidrera), e
incluso en esta última edición con record de participación (76 inscritos), y
debido al poco rato de cierre de carretera concedido los participantes salieron
de 15 en <st1:metricconverter productid="15”" w:st="on">15”</st1:metricconverter>,
lo que dio un espectáculo añadido a la carrera al producirse algún que otro
adelantamiento, Mallol participó con su Ossa 230, quedó situado en la 16ª
posición que a priori puede parecer muy discreta pero teniendo en cuenta la
gran cantidad de motos bicilíndricas de 500 o mas cc, y que la primera 250cc,
quedó en la 10ª posición a solo 2’2” de Mallol, el resultado es mucho mas que
aceptable, la prueba fue dominada por Carlos Giró con la Yenkee experimental.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD">2 de Julio , X carrera
en cuesta San Cugat-Tibidabo, Barcelona<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Otra de las clásicas carreras de montaña
amenazada por el “cierre”, algo constatable viendo el poco tiempo de cierre
concedido por tráfico a la entidad organizadora PMB, la misma de Vallvidrera,
esta para solventarlo determinó al igual que en la carrera citada un espacio de
salida entre piloto y piloto de solo <st1:metricconverter productid="15”" w:st="on">15”</st1:metricconverter>, lo que teniendo en cuenta que el
desarrollo de la prueba discurría en una longitud de 5900m, mucho mas del doble
de la de Vallvidrera que los adelantamientos entre participantes, fueran
todavía mas numerosos, algo que agradó sobremanera al público presente, Mallol
consiguió con la Ossa la tercera posición en la categoría junior hasta 250cc, y
la novena posición final absoluta mejorando sensiblemente la actuación anterior,
en una prueba dominada por Juan Bordons.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD">20 de Agosto, XIV
Trofeo de San Magín, Tarragona<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Una de las únicas carreras de velocidad en
pista que hemos localizado de Mallol en esta primera temporada completa de
junior, y además con mala suerte ya que en el momento de la salida la moto de
Jose Mª se negó a arrancar dando al traste con todas sus esperanzas, ya que
cuando lo hizo le tenían mas de medio circuito de ventaja todos los
participantes, <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD">27 de Agosto, XIV
Carrera en cuesta a San Feliu de Codines, Barcelona<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD"> Otra
de las carreras grandes de la especialidad, en ella aparecen todavía como
juniors toda una retahíla de pilotos que luego demostrarían su calidad, como
Coronilla, Boquet, Bover y el propio Mallol que aunque no sale en la clasificación
en la que solo están los primeros 13 clasificados, si sale citado en el texto,
presagiando su buen porvenir dentro de los pilotos juniors.La carrera fue
vencida por Jordi Boquet con Ricardo Tormo en segunda posición.<b><o:p></o:p></b></span><br />
<span lang="ES-TRAD"><br /></span>
<span lang="ES-TRAD"> Aquí haremos un inciso para explicar algo sobre la Montesa-Blitz azulona que utilizó a partir de este momento Mallol y que el mismo explica <i style="font-weight: bold;">" Para poder competir en mejores condiciones me compre la Montesa, sin embargo su elevado precio para la época unas 65000pts creo recordar, me obligó a trabajar haciendo horas extras con un relojero, la moto la hacía Miguel Escobosa de talleres Blitz y llevaba un motor MX convenientemente preparado, posteriormente la mejoré con una horquilla Ceriani, equipada con un freno Oldani, todo material Italiano de calidad, y que procedía de la Ducati 24H preparada para carreras en cuestas de Eusebio Boscasa, que ya no daba mas de si, si recuerdo que también me costó un buen pico." .</i></span><br />
<span lang="ES-TRAD"><i style="font-weight: bold;"> </i>Para completar la historia recordaré que Escobosa no solo era un gran técnico si no que además era un excelente piloto y formando pareja con Jaime Alguersuari, venció un Bol D'or en su categoría con una de sus afamadas Blitz.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD">15 de Octubre, XXI
Premio internacional del Pilar, Zaragoza<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Primera carrera en la que vemos en la
clasificación el nombre Montesa, asignado a la montura de Josep Mª, estaban
inscritos mas de 70 pilotos en Junior con lo que la primera dificultada era
clasificarse, ya que en esta época se tomaba el tiempo de dos o tres vueltas
por piloto al azar, con lo que si estas no coincidían con tu vuelta buena te
podías quedar fuera, sin embargo el se clasificó quedando en una discreta
octava posición,<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD">22 de Octubre,
XXVI Carrera en cuesta a La Rabassada, Barcelona<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Mallol se inscribió con la Montesa consiguiendo una segunda magnífica posición final entre los juniors de 250cc, que
además le valió la novena posición en la clasificación scratch, todo un meritorio resultado, mas
teniendo en cuenta los apellidos de alguno de los participantes, Fargas, Quique
De Juan, Batlló, Bordons, Parés, siendo el vencedor en esta ocasión Quique De
Juan con Norton. <o:p></o:p></span><br />
<span lang="ES-TRAD"><br /></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoVnwFMLTiaP6KtLx61zdg3dUqeaMp77yrgW75RUTTNO2bNMVr5mBR9BKxClzr8Y3WoQO1LKg6zZYdkadJ-5Knf8YxIw5ghj8DfIcPhOre6cxHU09VYAOATYWy5-a8GwkOzsDeqLqbhhbN/s1600/1972-PMB_CCLR_1972_clasificacion_P1-Rabassada.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoVnwFMLTiaP6KtLx61zdg3dUqeaMp77yrgW75RUTTNO2bNMVr5mBR9BKxClzr8Y3WoQO1LKg6zZYdkadJ-5Knf8YxIw5ghj8DfIcPhOre6cxHU09VYAOATYWy5-a8GwkOzsDeqLqbhhbN/s640/1972-PMB_CCLR_1972_clasificacion_P1-Rabassada.jpg" height="640" width="495" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Para ser un junior de primer año, los resultados empezaban a ser realmente espectaculares. Doc. PMB</td></tr>
</tbody></table>
<span lang="ES-TRAD"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">5 Noviembre, I Trofeo motorismo Prat de
Llobregat, Barcelona<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgD8Qfh6aHR8h263qZ-gc2UhHMxUqpx8-ekl3NP-lKxedDTmWoFZZPp5P28E7qwl5xvpNbhaeJEyFnW5Awajh0aUQtvc0Qo02cEGen6cktIZr-DD2caw7sl16MKEHBdBUO43sTegXrlsHOq/s1600/Mallol1973-1974_0001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgD8Qfh6aHR8h263qZ-gc2UhHMxUqpx8-ekl3NP-lKxedDTmWoFZZPp5P28E7qwl5xvpNbhaeJEyFnW5Awajh0aUQtvc0Qo02cEGen6cktIZr-DD2caw7sl16MKEHBdBUO43sTegXrlsHOq/s640/Mallol1973-1974_0001.jpg" height="640" width="465" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;">Bonita estampa de uno de los álbumes de recuerdos de Josep Mª Mallol , a destacar que los recortes están situados sobre una litografía fotográfica de Phil Read, el ídolo motociclístico de Mallol Documento Josep Mª Mallol </td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 14pt;">1973<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Último año de junior en la vida deportiva de
Mallol, con una nutrida serie de competiciones repartidas, ahora si, por casi
toda la geografía nacional, además empieza a estar con bastante asiduidad en
los puestos de honor, e incluso consigue tres magníficos primeros puestos,
siendo sus actuaciones destacadas por la prensa especializada.<o:p></o:p></span><br />
<span lang="ES-TRAD"><br /></span>
<span lang="ES-TRAD"><b>10 y 11 de Febrero, Rallye Costa Brava</b></span><br />
<span lang="ES-TRAD"><br /></span>
<span lang="ES-TRAD"> Una dura prueba tanto para coches y mucho mas para las motocicletas, solo 20 de los 37 inicialmente inscritos consiguieron llegar a Llafranch después de haber salido el sábado día 10 a las 0,01' de la madrugada desde la Plaza del Universo de la feria de muestras de Barcelona, entre los sobrevivientes Mallol clasificado en al 14ª posición con su Ossa 230 y un total de 6166 puntos de penalización, el vencedor Enrique de Juan con su potente Norton 750 y solo 4986,1 puntos.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD">4 de Marzo, I
Trofeo Primavera de Velocidad, Cullera, Valencia<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Primera carrera de la temporada de velocidad
que hemos localizado, un circuito este de Cullera bastante fuera de lo usual
dentro de los “circuitos de calle” habituales en España, bien señalado y con
una suficiente dotación de balas de paja para la protección, además salvo un
centenar de metros recién asfaltado con fondos propios del club organizador,
Mallol realizó una carrera discreta quedando en una séptima posición que era
mas que suficiente teniendo en cuenta la poca experiencia que tenía en
circuito, la victoria fue para Enrique Ros con Bultaco.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">1 de Abril, XV Carrera en cuesta a
Montserrat, Barcelona<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Carrera que abría las temporada de montaña
del campeonato catalán y nacional, esta edición estuvo marcada por una ausencia
casi total de las figuras de la montaña y de motocicletas de alta cilindrada, quizás
debido a un momento de transición, todo y así se inscribieron 59 pilotos, esto
permitió que Marsiñach y Mallol lucharan
por el primer puesto que finalizó en este orden, con José Coronilla algo mas
alejado en la tercera posición.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMsndFO5miDPFHBsN4GE3y4IrEWt4693A-yYmQFxS8Ppm6x9qZJ2oCd70BIb2qrKq0K8evu0n3oEtLwe8X_BQGYHuby3MLqIDJFEy2DWMkvqxBU47nytZPjeDyHCDhqVRsAUS_vd3673Ku/s1600/1973_CM_XV+CARRERA+EN+CUESTA+A+MONTSERRAT_BIELA+MC_P%C3%A1gina_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMsndFO5miDPFHBsN4GE3y4IrEWt4693A-yYmQFxS8Ppm6x9qZJ2oCd70BIb2qrKq0K8evu0n3oEtLwe8X_BQGYHuby3MLqIDJFEy2DWMkvqxBU47nytZPjeDyHCDhqVRsAUS_vd3673Ku/s640/1973_CM_XV+CARRERA+EN+CUESTA+A+MONTSERRAT_BIELA+MC_P%C3%A1gina_1.jpg" height="640" width="460" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Hoja oficial de clasificación de Montserrat Doc, Biela Club de Manresa</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">29 de Abril, Trofeo Primavera de Murcia<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> Carrera
disputada con un calor tremendo y un circuito bastante peligroso mal señalizado
y en el que se sucedieron una serie de caídas, siendo uno de los pilotos
afectados Josep Mª Mallol, todo y eso por suerte tanto el como su máquina no
sufrieron daños, levantándose todo coraje continuó la prueba, finalizando en
una magnífica cuarta posición teniendo en cuenta los acontecimientos, la
carrera fue ganada por Enrique A.Ros, seguido de José Mª Baena y Carlos
Morante.<o:p></o:p></span><br />
<span lang="ES-TRAD"><br /></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhowynXKmM0h9foE5qz_uABkP-hCRoyW3Ti4M6CRJgzZfTq4Yg4eoEICVwqkPo4oBiaCd5JJCG_EVBn8aOly7w85ypIuNHZWHVykqzOfGJbBtoBHd-vjIEoRZspGcRV7TOwKvGJaN-mSyUR/s1600/1973-Trofeo+Primavera+de+Murcia+Motociciclismo+1973-05-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhowynXKmM0h9foE5qz_uABkP-hCRoyW3Ti4M6CRJgzZfTq4Yg4eoEICVwqkPo4oBiaCd5JJCG_EVBn8aOly7w85ypIuNHZWHVykqzOfGJbBtoBHd-vjIEoRZspGcRV7TOwKvGJaN-mSyUR/s640/1973-Trofeo+Primavera+de+Murcia+Motociciclismo+1973-05-2.jpg" height="448" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">En Murcia a pesar de caer finalizó cuarto, las protecciones inexistentes Foto Motociclismo</td></tr>
</tbody></table>
<span lang="ES-TRAD"> </span><b style="background-color: white; text-align: left;"><span lang="ES-TRAD">13 de Mayo, X Carrera en cuesta San Cugat –Tibidabo,
Barcelona</span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> Una
de las clásicas de la montaña, en esta ocasión muy polémica por la elevada
inscripción (800 ptas de la época, todo un pico) y el escaso número de balas de
paja de protección, Mallol obtuvo un magnífico 2º puesto en junior 250 con
Montesa y 6º scratch, superando a no menos cinco motos de cilindrada elevada,
la prueba ganada por Evaristo Arnús con Norton 750.<o:p></o:p></span><br />
<span lang="ES-TRAD"><br /></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4gJ5T7soHy4REApyGF_N8JyQcMmSMegYGwMbnlqb4C6pmtswcgPwmCk7eb_Yq3clUuwBzGdg2MWEh8LEKEnvYbL_Kb-39XLeHBdQA9UQkkEdud5DkrW8fu4_lV1LyNFoNcXHaL1lMkldh/s1600/Mallol-1973-X+cc+San+Cugat-Tibidabo-Motociclismo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4gJ5T7soHy4REApyGF_N8JyQcMmSMegYGwMbnlqb4C6pmtswcgPwmCk7eb_Yq3clUuwBzGdg2MWEh8LEKEnvYbL_Kb-39XLeHBdQA9UQkkEdud5DkrW8fu4_lV1LyNFoNcXHaL1lMkldh/s640/Mallol-1973-X+cc+San+Cugat-Tibidabo-Motociclismo.jpg" height="434" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Perfectamente acoplado a su montura Foto Colección Josep Mª Mallol</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">9 de Junio, XXIX Premio internacional de
Madrid<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> Si
no estamos equivocados, primera aparición en la capital de Mallol, para su
desgracia y la del resto de corredores en un circuito infame como era el de La
Feria de la Casa de Campo a pesar de existir ya el Jarama, se le dio un asfaltado
de urgencia un día antes de las carreras, pero estaba resbaladizo y levantaba
gravilla, la noche anterior de la carrera sucedió un hecho mas que jocoso, <i><b>"Juan Bordons que además de piloto era un gran y reconocido mecánico, fue pasando por el improvisado padock de tiendas de campaña, invitando a todo el que quisiera a una cena que se celebraría en su tienda, en los fuegos del hornillo de camping gas, y en una olla se cocía algo que tenia un aspecto exquisito, pronto todo el mundo estuvo degustando un magnífico guisado de lo que parecía pato, a la mañana siguiente y antes de empezar la competición, una pareja de la guardia civil, iba tienda por tienda preguntando si alguien había visto a un individuo vestido de oscuro al que se le vio la noche anterior persiguiendo a los patos del lago.........., como comprenderéis los que fuimos a la cena tuvimos que hacer auténticos esfuerzos para nos desternillarnos mientras la guardia civil preguntaba por el hecho ", </b></i>la carrera destinada a los Junior se disputó con dos mangas separadas,
en la que le correspondió quedó tercer clasificado, precedido de Enrique Ros y
Francisco Gea, en el computo general de ambas mangas se clasificó 4º con su
Montesa, con Enrique Ros, Francisco Gea y Carlos Morante que venció en la otra
manga disputada que subió al tercer escalón del podio.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">24 de Junio, XII Trofeo de Velocidad fiestas
de San Juan y San Pedro en Vinaroz, Castellón<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> Clásica
y ya veterana carrera veraniega de fiestas
mayores que se disputaba en esta bella ciudad de la costa castellonense, reservada
exclusivamente para pilotos junior, Mallol disputó su ya definida categoría de
250 Junior, en el revirado trazado de
este circuito poco protegido, con su inseparable Montesa, solo pudo ser superado
por Magim Colom con Bultaco.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">1 de julio, I Trofeo Velocidad de Martorellas,
Barcelona<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> Carrera
disputada a dos mangas por el excesivo número de pilotos, en la primera venció
Felipe Lagarda todo y que la auténtica lucha estuvo en la segunda manga, ya que
se la disputaron José Coronilla y Josep Mª Mallol que sin embargo mas bien
parecía que estuvieran disputando una carrera de eliminación, ya que ambos sufrieron
diversas incidencias, teniendo que abandonar el primero por rotura de cadena,
sufriendo el segundo una caída, todo y así terminó en la cuarta plaza, misma
posición en la que quedó en la clasificación final obtenida por los tiempos de
ambas mangas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">5 de Agosto, V Trofeo Ciudad de la Línea,
Cádiz<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> Apasionante carrera con los mismos
protagonistas de la anteriormente citada, fue dominada en primera instancia por
José Coronilla que al poco fue superado por Josep Mª Mallol y Daniel
Mateos que se enzarzaron en una gran lucha, que finalizó cuando la máquina de
Mallol se averió teniendo que retirarse.<o:p></o:p></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEie0LKQusT39qPTU7yjbl_6LBGzg-7I820TSPFAVjK5ZZDc-qAw_mAQQ9gCU4HlkBO2-GP7TxoTk1Pwte171wR6Q4m_bimNID7fzhzZBA9e9K_T1aQ6afyzeTTzN0Lb921NjddOJxXzr1hK/s1600/1973-08-2-La+L%C3%ADnea-Motociclismo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEie0LKQusT39qPTU7yjbl_6LBGzg-7I820TSPFAVjK5ZZDc-qAw_mAQQ9gCU4HlkBO2-GP7TxoTk1Pwte171wR6Q4m_bimNID7fzhzZBA9e9K_T1aQ6afyzeTTzN0Lb921NjddOJxXzr1hK/s640/1973-08-2-La+L%C3%ADnea-Motociclismo.jpg" height="640" width="422" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">En La Línea no finalizó por avería Foto Motociclismo</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">15 de Agosto, XVIII Premio motociclista de La
Coruña<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> Una
carrera disputada ante una multitud calculada en unos 30000 espectadores, el circuito
con piso deficiente y mal protegido aunque por suerte con bastante anchura de
pista, lo que siempre minimizaba algo el peligro, apretada carrera entre tres
de las máximas figuras de ese año en la categoría junior, Carlos Morante, José
Luis De la Torre y Josep Mª Mallol, que después de una incesante y espectacular
disputa se resolvió en el orden citado.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">19 de Agosto, XV Trofeo fiestas de San Magín
en Tarragona <o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> Vibrante
el espectáculo que se vivió, en lo que en aquellos momentos era un buen
circuito sito en la Universidad laboral denominada “Francisco Franco”, la
reunión tuvo un gran número de inscripciones que rozaba las 80, con un Josep Mª
Mallol, que conseguiría el triunfo después de colocarse primero en la
séptima vuelta al superar a Josep Coronilla, contrincante muy habitual durante
esta campaña como ya hemos visto, en esta ocasión sería Coro el que tendría problemas en su montura, Mallol por su
parte además de vencer marcaría la vuelta rápida, precediendo a José Luis de La
Torre y Rafael Galera.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">2 de Septiembre, I Trofeo de Velocidad
nuestra Señora de La Piedad en Ulldecona, Tarragona<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> En
un circuito pequeño y ratonero cuya capacidad máxima de competidores estaba
fijada en 10 participantes se tuvieron que disputar dos mangas clasificatorias
previas debido al gran número de inscritos, por esa razón la carrera vio
acortada el número inicial de vueltas, Todo y no hacer una buena salida tal y
como se ve en la foto, Mallol consiguió el segundo triunfo consecutivo, que lo
situaba entre la élite de los juniors de 1973, en la carrera mantuvo a raya a
pilotos posteriormente tan conocidos como Daniel Mateos que se clasificó en la
segunda posición.<o:p></o:p></span><br />
<span lang="ES-TRAD"><br /></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzG7flIglcVyYXc161nlQpTFQ71k9k7nTRnGlerDVB-RL7nl7yugkl5uHHfXew-YoQ-rzauGvmx4vqu77dZ8b60KfgC14y3XjrwoJaJE-XkmfJkcs1BjEwRvAr7N8tJlUkH1D963qHZwwh/s1600/P%C3%A1ginas+desdeMotociclismo+1973-09-2-2-Ulldecona.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzG7flIglcVyYXc161nlQpTFQ71k9k7nTRnGlerDVB-RL7nl7yugkl5uHHfXew-YoQ-rzauGvmx4vqu77dZ8b60KfgC14y3XjrwoJaJE-XkmfJkcs1BjEwRvAr7N8tJlUkH1D963qHZwwh/s640/P%C3%A1ginas+desdeMotociclismo+1973-09-2-2-Ulldecona.jpg" height="374" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Todo y salir retrasado consiguió cruzar la meta en primera posición. Foto Motociclismo</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD">9 de Septiembre,
XV Carrera en cuesta a San Feliu de Codines, Barcelona <o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> Una
de las grandes pruebas de velocidad en cuesta, incomprensiblemente la revista
motociclismo, la relegó a una escuálida reseña de apenas 20 líneas, verdad es
que en la misma fecha se disputó el XI trofeo Alcarreño de velocidad en la
también se disputó carrera para juniors, sin embargo no hemos encontrado el
nombre de Josep Mª Mallol en ninguna de las clasificaciones.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">16 de Septiembre, II Premio de Velocidad
Ciudad de Cartagena, Murcia<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> Un
circuito muy mal protegido en el que Juan Pares sufrió un grave accidente,
irónicamente la prensa local anunciaba las intenciones del ayuntamiento de
colaborar con el Moto Club para tener un nuevo circuito al año siguiente, es
verdad que le circuito se ha hecho, pero se inauguró ya en el siglo XXI, en
cuanto a la carrera estuvo bastante disputada, pero en esta ocasión Josep Mº se
tuvo que contentar con la tercera posición del podio, cuyos primeras posiciones
estaban ocupadas por los murcianos Ros y José Mª Baena, que además de su
calidad aprovecharon el intenso conocimiento del trazado.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD">30 de Septiembre,
XVI Trofeo internacional Ntra Señora De la Merced, Jerez, Sevilla<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Primera intervención de Mallol en este casi
auténtico Grand Prix de verano por la categoría de los pilotos internacionales
inscritos, el circuito era de los mas rápidos de España y con mucha amplitud,
se podrían cifrar en mas de 40000 los habituales espectadores, un nuevo
circuito estaba en marcha y a diferencia del de Cartagena se haría esperar
muchos menos años.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">
Mallol llegó al circuito del Portal como uno de los favoritos por su
trayectoria, desde el principio la carrera fue un claro mano a mano entre
Daniel Mateos, Josep Mª Mallol y Enrique Ros aunque con una pequeña ventaja
para el primero que la mantuvo hasta el final, mas intensa fue la lucha entre
el catalán y el murciano que gripó a falta de dos vueltas, permitiendo que
Miguel A.Cortes finalizara en tercera posición.<o:p></o:p></span><br />
<b><i>"Jerez ha sido de siempre uno de mis circuitos favoritos, entre otras cosas por el carácter de su gente que siempre se portó magníficamente conmigo, entre otras muchas anécdotas recuerdo dos principalmente.</i></b><br />
<b><i> Durante los muchos años que competí recuerdo con mucha simpatía a un muchacho que cuando lo conocí realmente era todavía casi un crío de no mas de 14 o 15 años, perfectamente arreglado con una camisa inmaculadamente blanca y al que indiqué que se pusiera a final de la recta principal, para que me esperara con la llave de bujías durante los entrenos, de esta manera yo iba parando y controlando el color del electrodo y así ajustar la mezcla, como todos imaginaréis al finalizar el día la camisa ya no era precisamente blanca, y el chiquillo al darse cuenta lloró desconsoladamente pensando en la reprimenda de su madre, esta historia se repitió durante muchos años, y tal como llegaba al circuito de Jerez veía a un muchacho todo alborozado saludando con los brazos y dispuesto a hacer de mecánico para mí, y yo ha invitarle gustosamente a comer.</i></b><br />
<b><i> Otro recuerdo imborrable es el del primer año en que conseguí un trofeo, pero el responsable de los mismos se confundió y me entregaron el catavinos del primer clasificado senior de 250cc., después el piloto realmente destinatario del mismo vino a buscarme y exigírmelo, todavía lo estará buscando, porque es uno de los escasos trofeos que conservo y todavía reposa en mi vitrina.</i></b><b style="background-color: white;"><i>"</i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrjmzyDbq7op_CL79CGapjFuqlXNF8GTz0wKh-XRhs5WOn17WsrzAdJlF92lqvNsMqCY-VogulIr4kvvxpRCqtmh_67Ce959K7Tod2e886nshwjBAKMspQyARRRsDJl4h8P97QxiT15IQX/s1600/1973250junior.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrjmzyDbq7op_CL79CGapjFuqlXNF8GTz0wKh-XRhs5WOn17WsrzAdJlF92lqvNsMqCY-VogulIr4kvvxpRCqtmh_67Ce959K7Tod2e886nshwjBAKMspQyARRRsDJl4h8P97QxiT15IQX/s640/1973250junior.jpg" height="640" width="479" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Lista de inscritos junior en Jerez 1973 Gentileza de Jaime Barrigá</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD">7 de Octubre, I
Premio Internacional Banco Condal, Montjuïc, Barcelona<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Un desangelado Montjuïc daba el cierre a las
carreras oficiales válidas para el campeonato de España, si he dicho
desangelado, en cuanto se refiere a la carrera de los juniors su calificativo
real sería el de “Desértico Montjuïc”, ya que a la intempestiva hora en que
esta estaba programada, las 8h30’ de la mañana, no podía ser de otra manera, la
lucha ya en los entrenos previos estaba entre Morante, Miguel A.Cortes y Mallol
por este orden, sin embargo en carrera las cosas fueron diferentes con Mallol desde el principio, aguantando las acometidas de Morante hasta el final, ambos
muy destacados de Daniel Mateos que finalizó en la tercera posición.<b><o:p></o:p></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhchU8kuWrTV9jbhaTaHdxOpsNwqaRUn2h9eacWmL0yiFwI89pwCsDWmUQWRRarGvnDXLPiHfpRcAVuLwFnTsaJIjgexheV-MD7yYs7iTHW0RuFse6my8BnInkMvz3_t0Pi-yGbl_yiduHO/s1600/1973-10-2-2-Montjuic+premio+Condal.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhchU8kuWrTV9jbhaTaHdxOpsNwqaRUn2h9eacWmL0yiFwI89pwCsDWmUQWRRarGvnDXLPiHfpRcAVuLwFnTsaJIjgexheV-MD7yYs7iTHW0RuFse6my8BnInkMvz3_t0Pi-yGbl_yiduHO/s640/1973-10-2-2-Montjuic+premio+Condal.jpg" height="612" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Primera victoria en Montjuïc Foto Motociclismo</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">14 de Octubre, XXII Premio Internacional,
Nuestra Sra. Del Pilar, Zaragoza<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> Carrera
con una importante participación de un total de 20 pilotos juniors, al arrancar
Mallol está en el grupo de cabeza compuesto por el, Ros, Morante y Román, sin
embargo poco a poco Ros se va distanciando que dando un trio perseguidor que
finalmente se convierte en dueto al desfallecer la Montesa de Morante, en las
últimas vueltas Román que ha ido alternado la segunda plaza con Mallol se
separa de este y va a la caza de Ros al que adelanta, venciendo brillantemente seguido
de Ros segundo y de Mallol que finalizará tercero.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">21 de Octubre, XXVII Carrera en Cuesta a La
Rabassada, Barcelona<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD"> Clásica subida de la especialidad de montaña
que generalmente daba cierre a la temporada nacional de velocidad, en ella no
solo se reunían los máximos pilotos de la especialidad, si no que destacados
velocistas o en esta edición hasta alguna vieja gloria de la especialidad, como
Ricardo Fargas compitieron. La victoria fue para un gran Quique De Juan con una
afinada Norton de 750cc., por su parte Mallol consiguió un mas que mejor
sexto puesto absoluto de la general, mas si tenemos en cuenta que fue el
segundo piloto entre los que seguían utilizando las sufridas y vetustas
monocilíndricas nacionales, y que todo un conocedor de la prueba como Fargas y
un potente Ducati 750 finalizó en la octava posición a mas de 2 segundos del
tiempo de Mallol.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh24VO7ovvij6GnxjsBO6e9vtlTPzAEg2oYVhcmTjKOUsc7fXs2vgqetN2Ut__onEG6BaW8oDPWIOm2HLiXKVi7AXeSz329c06t8X-hoML5vGx4qO9BKvyDx_FwfuNM0huB9k93pkqzCAsd/s1600/1973-Rabassada-T-Mallol-2012-05-15-2_0015-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh24VO7ovvij6GnxjsBO6e9vtlTPzAEg2oYVhcmTjKOUsc7fXs2vgqetN2Ut__onEG6BaW8oDPWIOm2HLiXKVi7AXeSz329c06t8X-hoML5vGx4qO9BKvyDx_FwfuNM0huB9k93pkqzCAsd/s640/1973-Rabassada-T-Mallol-2012-05-15-2_0015-2.jpg" height="444" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">En la Rabassada quedó 6º en la general superando al mismísimo Ricardo Fargas Colección Josep Mª Mallol</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b style="background-color: white;"><span lang="ES-TRAD">18 de Noviembre, X Carrera en cuesta al Pont
de Vilumara, Barcelona</span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Última carrera del año para Mallol, en un
circuito muy malo y mas válido para máquinas de cross que de velocidad, este
hecho hizo que varios velocistas seniors después de los entrenos decidieran no
competir, esto trajo algunos momentos tenso con la organización, la carrera se
disputó a dos mangas, la primera de ellas disputada con bastante humedad y ya
mas seca la segunda, sin embargo posiblemente y por el mal estado del piso no
se consiguió batir el record, con un Mallol situado en una discreta novena
posición final.<o:p></o:p></span><br />
<span lang="ES-TRAD"><br /></span>
<span lang="ES-TRAD"></span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLbJbCmJpJHgUoaJ3q_SEku4Z6fslGbtsw8dPtLvMiwuXBf88sq9flqubVuHnXYuKGozMXy8WMtiWJMD8qF1szqixNLo80AlgQuCsr71Yhe2aOkzKrSn0_ZjN4X8BK_m__YZy5BZSn7V-X/s1600/T-Pont+Vilumara+1973.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLbJbCmJpJHgUoaJ3q_SEku4Z6fslGbtsw8dPtLvMiwuXBf88sq9flqubVuHnXYuKGozMXy8WMtiWJMD8qF1szqixNLo80AlgQuCsr71Yhe2aOkzKrSn0_ZjN4X8BK_m__YZy5BZSn7V-X/s640/T-Pont+Vilumara+1973.jpg" height="640" width="478" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13.333333969116211px; text-align: justify;">Con "La Robusta" en el Pont de Vilumara, última prueba de junior, observese el fino estilo del piloto catalán Foto colección Josep Mª Mallol.</td></tr>
</tbody></table>
<span lang="ES-TRAD"><br class="Apple-interchange-newline" /></span>
<a href="http://malloliguerra.blogspot.com.es/2012/07/historia-grafica-y-deportiva-de-josep-m.html"><span lang="ES-TRAD"><br /></span>
</a><span lang="ES-TRAD"><a href="http://malloliguerra.blogspot.com.es/2012/07/historia-grafica-y-deportiva-de-josep-m.html">Volver a la página principal </a> <a href="http://malloliguerra.blogspot.com.es/2012/07/capitulo-ii-1974-1976-de-los-inicios-de.html"> Capítulo II</a></span></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12640204322763485663noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5851804463924089599.post-59184465024769367972012-07-08T09:46:00.000-07:002015-05-03T09:08:54.414-07:00Historia gráfica y deportiva de Josep Mª Mallol i Guerra.<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES-TRAD">Prólogo por Josep Mª Galindo<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-size: 14pt;"> </span><span lang="ES-TRAD">Cuando a principios del mes de mayo me llamó Josep Mª Mallol para
proponerme hacer una web personal sobre su historia deportiva no lo dude un
instante.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> Y no
lo dude por una simple razón, Josep Mª Mallol, conjuntamente con Alejandro
Tejedo, es y será siempre para los Ducatistas españoles y aficionados a la moto
en general, el equivalente a Paul Smart para los moteros y ducatistas a nivel
mundial.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> Al
igual que Paul Smart, será recordado siempre por su mítica victoria en las <st1:metricconverter productid="200 Millas" w:st="on">200 Millas</st1:metricconverter> de Imola de
1972, Mallol lo será por su también no menos mítica victoria en las 24H de
Montjuïc de 1980, en ambos casos no importan cualquier otros resultados
deportivos, ya que estos han quedado diluidos por los anteriormente citados.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">
Finalmente reconocerle a Mallol un título honorífico que muchos quizás
no han valorado, y es el de ser el rey de la resistencia mundialista en
Montjuïc,.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">
Montjuïc tuvo un “Principe” llamado Ricardo Fargas, al que le sucedió un
“Rey” llamado Benjamín Grau, pero ha existido un piloto cuyo palmares en los
tres años de la aventura mundialista de la resistencia en el parque, comprendidos
entre 1980 y 1982, que no ha sido superado por ningún otro piloto y este es
Josep Mª Mallol, con una victoria una segunda posición y otra novena. que le
hacen encabezar este particular ranking mundialista.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD">De Josep Mª a
Josep Mª<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">No, “Nos gustaría”, y hablamos ambos, que
esta biografía fuera un simple relato mas o menos bien documentado de unos
hechos deportivos, sino que pretendemos que los factores humanos, anecdóticos y
mundanos que rodeaban el mundo de las carreras en los años 70 y 80 se vieran
reflejados en el mismo, para lo que se nos ha ocurrido que cada uno de nosotros
“escribirá de manera distinta”, y para distinguirnos cada uno utilizará tiempo
verbal y tipografía diferente.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> <span style="font-family: inherit;">
Mientras qu</span>e Josep Mª Galindo escribirá en pasado relatando sucintamente
los aspectos deportivos mas relevantes, <b><i>“Yo lo haré en presente y en negrita cursiva
para diferenciarme”, <o:p></o:p></i></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><i><span lang="EN-GB">Josep Mª Mallol<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="EN-GB">Josep Mª Galindo<o:p></o:p></span><br />
<span lang="EN-GB"><br /></span>
<span lang="EN-GB" style="font-family: inherit;">DUCATI-MOTOTRANS, La historia deportiva 2ª edición, un libro co-escrito por el autor del blog y que se ha vuelto a comercializar en segunda edición, y con una buena parte de la historia del blog impresa en papel de alta calidad.</span><br />
<span lang="EN-GB" style="font-family: inherit;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhp20kYmsPA9EGy70fC6b4NHSFhLVSPP7HedkKJ03YHDoj25K75VYJFspe_hFeLDthJDKEpBrRjjHh856I9PgrR9QQ4KQHUMwf9oIiQUbsQCttLpNkyPtUEkyiacmS-JrEsQVqDbX1fXZgz/s1600/Libro+858071_10201785164654287_1045056803_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhp20kYmsPA9EGy70fC6b4NHSFhLVSPP7HedkKJ03YHDoj25K75VYJFspe_hFeLDthJDKEpBrRjjHh856I9PgrR9QQ4KQHUMwf9oIiQUbsQCttLpNkyPtUEkyiacmS-JrEsQVqDbX1fXZgz/s1600/Libro+858071_10201785164654287_1045056803_o.jpg" height="444" width="640" /></a></div>
<span lang="EN-GB" style="font-family: inherit;"><br /></span>
<span lang="EN-GB" style="font-family: inherit;"></span><br />
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<span style="font-family: inherit;"><span style="background-color: white; color: #333333; line-height: 17px; text-align: left;">Pedidos a </span></span><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: inherit; line-height: 17px; text-align: left;"> </span><a href="mailto:galper54@gmail.com" style="font-family: inherit; line-height: 17px; text-align: left;">galper54@gmail.com</a><br />
<span style="font-family: inherit;"><span style="background-color: white; color: #333333; line-height: 17px; text-align: left;"><br /></span></span>
<span style="font-family: inherit;"><span style="background-color: white; color: #333333; line-height: 17px; text-align: left;"><br /></span></span>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiH9mkRS6KVNJTgxaxBCzNp3BKZzHkLEQtvNYtgqUg7iReFTm06Ekz9cmC6Ft1OMf6eY9T3L6Td5WPrixYWHxi-yUw7fCg8YN_E8Z7WOGuxOL-s5djE6go63SdqKJY7H2QPRW6FB-inmFCU/s1600/T-Mallol1975-2_0022.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiH9mkRS6KVNJTgxaxBCzNp3BKZzHkLEQtvNYtgqUg7iReFTm06Ekz9cmC6Ft1OMf6eY9T3L6Td5WPrixYWHxi-yUw7fCg8YN_E8Z7WOGuxOL-s5djE6go63SdqKJY7H2QPRW6FB-inmFCU/s640/T-Mallol1975-2_0022.jpg" height="540" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;">Concentración o abstracción ?? no importa, solo a los pilotos y a los toreros les he visto esta expresión común a aquellos que saben que van a exponer su vida, analizando mas la foto se observa el dorsal 84 en un lateral de la furgoneta, señal casi inequívoca de que nuestro personaje estaba esperando para disputar una subida en cuesta, ya que este dorsal tan alto era casi exclusivamente característico de esta especialidad, usualmente tanto en velocidad como en resistencia los números de dorsal solían ser eran mas bajos</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD">Apunte biográfico e inicios moteros<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"> </span></b><span lang="ES-TRAD">Josep Mª Mallol i Guerra nació en Barcelona
el 7 junio de 1952, sin antecedentes conocidos motoristas en la familia, se fue
decantando por este deporte, sus padres jamás interfirieron en la afición
deportiva de Mallol, sin embargo y como el mismo reconoce “Aunque estaban muy
orgullosos de mis carreras jamás vinieron a verme ya que padecían mucho”,
respecto a los estudios cursaba ingeniería industrial, pero lo dejó al entrar
en una multinacional siderúrgica donde se formó.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><i><span lang="ES-TRAD">“La primera moto que tuve fue una Lobito de
74cc, de color amarillo y que todavía conservo, con ella hice mis primeros
pinitos y experimentaciones, aprendiendo a derrapar, lo que posteriormente fue
de gran ayuda en las competiciones”.</span></i></b><br />
<span lang="ES-TRAD"> Mallol veraneaba en San Cugat y muchas veces iba a pasear en moto a la carretera que une la ciudad con el Tibidabo, una carretera que durante años fue utilizada para disputar la carrera en cuesta San Cugat-Tibidabo, un día subía a gran velocidad una Bultaco, a sus mandos Federico Van Der Hoeven un piloto de la época en pleno apogeo, <b><i>"Me dispuse a seguirlo y la verdad es que lo hice sin gran esfuerzo, fue en aquel momento cuando me di cuenta de que realmente podía competir"</i></b>, así pues cuando Mallol tuvo la edad suficiente para
sacarse la licencia superior se compró su primera moto grande una OSSA 230, una
de las motos deportivas mas bien consideradas de la época, <b><i>“La moto todavía lo recuerdo como
si fuera ahora mismo, la adquirí en motos ARANDA, una tienda que todavía existe
hoy día como concesionario Honda, situada en la calle Pau Claris, que por
entonces se llamaba Vía Layetana, el vendedor quiso que desistiera de la compra
y me llevara otro modelo, ya que mi
aspecto frágil al ser alto y muy delgado, le hacía suponer que sería demasiada
moto para mi, no pudiendo controlarla”.<o:p></o:p></i></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> Fue
pues con esa moto que también conserva hoy en día, con la que Mallol disputó
sus primeras carreras oficiales, confirmando de paso que el vendedor quizás
entendía de motos, pero no de aptitudes motociclistas.<o:p></o:p></span><br />
<span lang="ES-TRAD"> Respecto al característico casco de Mallol cuyo diseño a perdurado con el tiempo sin cambios aparentes, fue un diseño de su propia hermana pequeña trabajando ella misma el casco original, un Trackstar abierto de la época.</span><br />
<span lang="ES-TRAD"><br /></span>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzRSArDw5v9QoXerKjdl9fgrl41OlZ-oACKBdshUNlpe42Xn0c40QqDzvhP4k2-r_ltJqYVr58JOelEBqw7sqjDyw_oaVCadMixLK79n2VVstxj8ukRiLQeNH9KAg78XvOh9vcD9kerHtA/s1600/IMG_1712.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzRSArDw5v9QoXerKjdl9fgrl41OlZ-oACKBdshUNlpe42Xn0c40QqDzvhP4k2-r_ltJqYVr58JOelEBqw7sqjDyw_oaVCadMixLK79n2VVstxj8ukRiLQeNH9KAg78XvOh9vcD9kerHtA/s640/IMG_1712.JPG" height="472" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;">Sus dos primeras motos, la Bultaco Lobito, originalmente de 74cc, pero que todos pasaban a 125cc, y la Ossa 230cc con la que efectuó sus primeras competiciones junior, a la derecha otra gran clásica una Honda 750 Four. foto autor</td></tr>
</tbody></table>
<span style="background-color: white;"> Para
desplazarse a estas primeras carreras utilizaba su vehículo un pequeño 600, en
el que la moto era introducida por la puerta en diagonal quedando encajonada en
el mismo, mas adelante Josep Mª utilizó otro vehículo de su padre un Seat 124, al
que le adaptó un enganche y el correspondiente remolque con le que ya efectuaba
el transporte en unas condiciones mucho mejores, hasta que pudo comprarse su
propio vehículo un Seat 1430.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">
Respecto a la parte mecánica la moto era atendida por uno de los propios
mecánicos de motos Aranda llamado Miquel Arjó, que preparó ligeramente la moto
efectuándole solamente un toque de lima en las lumbreras, este mecánico pronto
se convirtió no solo en su fiel escudero mecánico, si no que además era su
primer fan, tal era la admiración que le profesaba que<b><i>……...” Cuando tuvo su primer hijo
le puso por nombre Josep Mª en mi honor, y no quedo solamente la cosa en eso,
si no que me pidió que además fuera el padrino, cosa que gustosamente acepté “.</i></b><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> El
historial deportivo se irá desarrollando dividido en bloques correlativos, esto
permitirá ir publicándolos a medida que se vayan redactando sin tener que
esperar a la realización del trabajo en su totalidad, tampoco se pretende hacer
un listado exhaustivo de las pruebas en que participó Mallol, por las escasa y
poco detalladas crónicas de la época, en la que difícilmente consignaban en las
mismas mucho mas de los cinco primeros puestos o algunos mas con suerte en
pruebas de mucha relevancia, finalizando generalmente las crónicas con un triste
y lacónico para el resto de participantes, ……y se clasificaron 27 pilotos mas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">
Donde posiblemente quedarán mas dudas será en la primera etapa de la
época junior comprendida entre los años 1971 y 1972, donde he encontrado pocos
datos y el propio Josep Mª tampoco tiene recuerdos concretos, no hemos limitado
a consignar aquellas pruebas cuya participación es segura, indicando sin
negrita aquellas fechas en las que nos ha parecido probable su participación,
en todo caso seguramente la solución puede llegar de la mano de los propios
aficionados que vivieron en vivo y en directo alguna de las actuaciones de este
bravo piloto, un piloto que se caracterizaba por su finura trazando, quizás
algo largo, pero es que Mallol como la mayoría de los pilotos coetáneos a su
época, tenían en mente <b>“Prohibido caer”</b>,
como en el caso de Eduard Carol, otro piloto ya desaparecido que se quejaba de
lo mismo, todo y en su caso ser en principio menores sus gastos, al ser el
mismo mecánico lo que le ahorraba un buen dinero, ya que en la mayoría de
ocasiones se lo tenían que pagar todo, motos, recambios, desplazamientos,
mecánico, gasolina y un largo etc, y salvo que tuvieras “posibles” o un trabajo
muy bién renumerado y con facilidades por parte del patrono para correr, lo que
era otro impedimento en su tiempo, y es que como dijo Quique de Juan en una
ocasión <b>“ La velocidad en España es sencillamente un absurdo, todos corremos
pagando del bolsillo particular, para intentar ganar a dos que cobran”</b>, no
creo necesario citar los dos nombres.<o:p></o:p></span><br />
<span lang="ES-TRAD"> Como todos los pilotos Mallol a tenido admiración por diversas personalidades de este mundillo, referente a los pilotos siempre fue un admirador del británico Phil Read, con el que llegó a coincidir en una competición como veremos, posteriormente y durante su carrera ha admirado a Benjamín Grau, Juan Bordons y Víctor Palomo, también sentía una especial devoción por Paco Alguersuari un gran fotógrafo al que la mayoría de pilotos esperaban que estuviera en las competiciones y así poder comprarle unas fotografías de sus actuaciones, asimismo tiene un gran recuerdo de Ricardo Pinet, un hombre que al igual que Alguersuari ya no está entre nosotros, pero que lo fue todo, piloto, organizador, director, cronometrador, secretario, pero al que el motociclismo a mi entender no le ha hecho suficiente justicia.</span><br />
<span lang="ES-TRAD"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"> Si alguien observa una mas que posible laguna
o error, ruego me lo indique a <a href="mailto:galper54@gmail.com">galper54@gmail.com</a>
, y gustosamente añadiré o corregiré lo que se me indique, con un mínimo de
aportación documental sobre el mismo, y así ir engrosando su bibliografía.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 16pt;">CONSULTAR LA HISTORIA EN EL ÍNDICE
DE CAPÍTULOS<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"><a href="http://malloliguerra.blogspot.com.es/2012/07/capitulo-i_08.html">CAPITULO 1</a><o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><a href="http://malloliguerra.blogspot.com.es/2012/07/capitulo-i_08.html">De 1971 a 1973, los inicios deportivos y la etapa junior</a><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"><a href="http://malloliguerra.blogspot.com.es/2012/07/capitulo-ii-1974-1976-de-los-inicios-de.html">CAPITULO 2</a><o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><a href="http://malloliguerra.blogspot.com.es/2012/07/capitulo-ii-1974-1976-de-los-inicios-de.html">De 1974 a 1976, de los inicios senior, hasta elprimer podio de resistencia en Montjuïc</a> <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"><a href="http://malloliguerra.blogspot.com.es/2012/07/capitulo-iii-1977-1979-la-consolidacion.html">CAPITULO 3</a><o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="http://malloliguerra.blogspot.com.es/2012/07/capitulo-iii-1977-1979-la-consolidacion.html">De 1977 a 1979, la consolidación en la resistencia.</a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"><a href="http://malloliguerra.blogspot.com.es/2012/08/capitulo-iv-1980-de-cuando-una-carrera.html">CAPITULO 4</a><o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="http://malloliguerra.blogspot.com.es/2012/08/capitulo-iv-1980-de-cuando-una-carrera.html">1980, De cuando una carrera, vale por toda una carrera. </a><br />
<br />
<b><a href="http://malloliguerra.blogspot.com.es/2012/08/capitulo-v-portfolio-de-prensa-de-las.html">CAPITULO 5</a></b><br />
<a href="http://malloliguerra.blogspot.com.es/2012/08/capitulo-v-portfolio-de-prensa-de-las.html">Portfolio de prensa de las 24 Horas de Montjuïc 1980 1ª Parte</a><br />
<br />
<b><a href="http://malloliguerra.blogspot.com.es/2012/08/capitulo-vi-portfolio-de-prensa-de-las.html">CAPITULO 6</a></b><br />
<a href="http://malloliguerra.blogspot.com.es/2012/08/capitulo-vi-portfolio-de-prensa-de-las.html">Portfolio de prensa de las 24 Horas de Montjuïc 1980 2ª Parte</a><br />
<br />
<b><a href="http://malloliguerra.blogspot.com.es/2012/08/capitulo-vii-portfolio-de-prensa-de-las.html">CAPITULO 7</a></b><br />
<a href="http://malloliguerra.blogspot.com.es/2012/08/capitulo-vii-portfolio-de-prensa-de-las.html">Portfolio de prensa de las 24 Horas de Montjuïc 1980 3ª Parte</a><br />
<br />
<b><span lang="ES-TRAD"><a href="http://malloliguerra.blogspot.com.es/2012/10/capitulo-ix-de-1981-1982-de-cuando-todo.html">CAPITULO 8</a></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><a href="http://malloliguerra.blogspot.com.es/2012/10/capitulo-ix-de-1981-1982-de-cuando-todo.html">De 1981 a 1982, Todo lo que empieza, acaba (mas o menos bien) </a></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-TRAD"><a href="http://malloliguerra.blogspot.com.es/2012/11/capitulo-9-desde-1983-hasta-la.html">CAPITULO 9<o:p></o:p></a></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="http://malloliguerra.blogspot.com.es/2012/11/capitulo-9-desde-1983-hasta-la.html">1983 hasta el presente, donde la moto todavía es muy importante. </a></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12640204322763485663noreply@blogger.com9Barcelona, España41.387917 2.169918741.2931285 2.0119902 41.4827055 2.3278472000000003