Capítulo VIII de 1981 a 1982 de cuando todo acaba (mas o menos bien)

1981

   A finales de los 70 y principios de los 80 el motociclismo español vivió una época inusitada de copas de promoción, por una lado las de las propias marcas, Bultaco con la copa Streaker y Ossa con la copa OSSA-Motociclismo en colaboración con la revista del mismo nombre, además existió una feroz rivalidad entre Motociclismo y una revista nacida a mitad de la década de los 70 Solo Moto, lo que hizo nacer el Criterium Solo Moto al que replico la competencia, con las Motociclismo Series una competición de mas alcance y calado que al final se convirtió en un auténtico campeonato de España, Mallol tenía que representar a Ducati llevando la moto oficial para las F2 la Ducati Pantah 500 lo que hizo solamente en la primera carrera del Jarama, después su puesto fue ocupado por un joven y prometedor Carlos Cardús, algo solo entendible cuando uno se da cuenta de que la segunda carrera de las series fue inmediatamente después de las 24H de Montjuïc y las polémicas surgidas entre, Fargas, Mallol, Tejedo y Ducati al, en principio llegar una sola motocicleta oficial desde Italia y que habiendo esta sido en principio para Mallol y Tejedo a dos semanas de la prueba fue adjudicada a Grau-Cañellas, y en las que Mallol fue uno de los mas críticos.

   Asimismo indicar que en está década aparece otra vez una aventura con el Guardia Municipal de Barcelona al que cariñosamente llamamos XXX para preservar su intimidad, Josep Mª Mallol no tiene claro el año pero si que esta anécdota ya sucedió cundo “era famoso” por su victoria en las 24H de 1980, y que todavía estaba en activo, por lo que consideraremos que 1981 puede ser el año adecuado pasando a relatarla según el recuerdo de Mallol.

  “En aquella época trabajaba en un puesto de cierta responsabilidad en la British Steel, mi superior era inglés y coincidió que un importante hombre de negocios de la misma nacionalidad se desplazó a Barcelona interesado en la adquisición de una empresa metalúrgica sita al final de la Meridiana, en ese tiempo disponía de un precioso Daimler, ya que de siempre he sido devoto de los coches británicos. Mi jefe me solicitó si podía acompañarle para recoger a este importante cliente y hacerlo con mi coche que daba una buena impresión, en el trayecto por la conversación que mantenían, me di cuenta rápidamente de que aquel hombre era una acaudaladísimo hombre de negocios, sin darle mayor importancia le comentó a mi superior sus penalidades con el yate de recreo que poseía, cuya base de amarre solía estar en el Pacífico, lo que según el le representaba diversos problemas cuando quería trasladarlo en verano al Mediterráneo, problemas solucionados comprando un segundo yate y cuando quería utilizar uno u otro, simplemente se trasladaba en su jet privado.

   El verdadero problema surgió cuando llegamos a la plaza de Las Glorias para coger la Meridiana, el atasco era monumental y en cuatro o cinco minutos  ya me di cuenta de que llegar a la hora fijada sería prácticamente imposible, algo que mi jefe por la seriedad de su rostro empezaba también a intuir.

   En eso que una motocicleta se para a la altura de mi ventanilla, instintivamente la miré viendo asombrado que era nada menos que mi estimado Guardia Urbano motorizado XXX.

 Hombre Sr.Mallol vd. por aquí me espeto, hola XXX, ¿ sabe cual es el motivo del atasco?, no ¡¡ contestó, mire es que tengo un problema ya que hemos quedado para dentro de diez minutos con mi jefe y este cliente para tratar un negocio muy importante al final de la Meridiana, XXX me miró seriamente y me dijo, vd es un piloto acostumbrado a circular temerariamente verdad ¡¡,  ¡¡¡ pues sígame ¡¡¡¡, de pronto se empezó a oír una sirena y tendríais que haber visto un guardia motorizado por el carril izquierdo de la Meridiana a contramarcha, seguido a toda velocidad por un Daimler que evidentemente llegó pocos minutos antes de la hora fijada al patio de la empresa donde se haría la reunión de negocios, encima y ante el asombro de los presentes y cuando bajamos del vehículo, XXX nos saludó marcialmente, después por mucho que lo asegurara nadie de mis conocidos presentes creyeron que había sido pura casualidad.

   En esta ocasión la verdad es que tuve que estar muy agradecido a XXX, ya que pude constatar que mi estatus dentro de la British Steel empezó a subir como la espuma”

1 de Marzo, VI Trofeo Bahía de los naranjos, Cullera, (Valencia), CE de velocidad, 1ª prueba

    Primera prueba de la temporada de velocidad de este año, marcado por el accidente del equipo del super Pedro Bejar en su desplazamiento hacia Cullera, su furgoneta volcó sufriendo el piloto una conmoción cerebral, en el accidente falleció Miguel Pedros un ingeniero en prácticas en la agencia BMW Magoos’s de Madrid que lo acompañaba. 

Mallol en Cullera, una de sus mas brillantes actuaciones en el nacional           Doc.Motociclismo

  En el plano estrictamente deportivo Mallol disputó la carrera con la moto del año anterior, siendo seguramente esta carrera una de las dos o tres mejores realizadas por Mallol en el nacional de velocidad, en un principio la lucha por la primera plaza fue entre Nieto y De Juan hasta que ha este le entró una piedra en el carburador abandonando, con lo que Pons que marchaba tercero hereda la segunda plaza, mas atrás Morante debe detenerse con problemas perdiendo una vuelta en boxes, por detrás Grau, Graells, Cardus y Mallol que ha salido en la doceava posición y que irá remontando puestos constantemente, siendo para muchos el protagonista absoluto de la carrera todo y no ganar, todos luchan por conseguir un cajón, sin embargo Cardus cae y Grau se ve interferido por la caída, debiendo de variar su trayectoria tocando una bala de paja que afecta a su palanca de freno, Mallol con cada vez mas ritmo no desiste de cazar a Pons seguido por Graells, en la última vuelta Mallol consigue su objetivo, Pons intenta recuperar la plaza pero sufre un ligero despiste producto posiblemente de problemas en el cambio, Graells también le supera con lo que Sito finaliza cuarto y Grau quinto, una impresionante carrera de Mallol que finalmente consigue la segunda plaza, en lo que sin dudas es el mejor principio de temporada de su carrera. 

Mallol en el podio, a su lado A.Nieto y las inevitables cajas de Naranja como podio    Foto   Colección Josep Mª Mallol 

   22 de Marzo, circuito de Misano,  (Italia), CEU de velocidad, 3ª prueba

   Un caos organizativo a la italiana en el que en un principio de los cinco españoles desplazados solo dejaban corre a Reyes y Mallol, un Mallol, que acudió ha esta prueba del europeo sin haber recibido todavía su nueva moto, sin embargo y gracias a Quintana que finalmente pudo inscribirse y que le prestó la suya, pudo efectuar una sesión de entrenos en los que en la única sesión que realizó marco un 2’17”35 , sin embargo todos los pilotos españoles presentes pudieron clasificarse, por lo que al no disponer de moto propia no pudo competir.

11 de Abril, sesión de entrenos en Calafat previa a la primera carrera de las Motociclismo Series

   Las series eran algo tan esperado en este país, que hasta los entrenos en el Jarama o en el Calafat hicieron correr ríos de tinta, implicando inclusive a expilotos como Salvador Cañellas, que era un superespecialista en poner a punto una máquina y que era el piloto probador oficial de las Series, Mallol que debía de disputar la semana siguiente las 24H de Le Mans, hizo unos entrenos sin arriesgar para no perjudicar su salida a Francia, con un 1’18”8/10 que previó bajar fácilmente en mas de un segundo al retorno de Le Mans.

El sumario de la revista Motociclismo 702, notificaba de los entrenos de las Motociclismo Series en Calafat, con una espectacular fotografía de Mallol entrenando con la Pantah del equipo de Ricardo Fatgas   Doc.Motociclismo

18 y 19 de Abril, 24H de Le Mans, Francia, CM de resistencia, 1ª prueba

   Mallol tenía que disputar esta carrera de resistencia con su habitual compañero de fatigas Alejandro Tejedo,con la moto del representante francés Val d’Oise, sin embargo y en el último momento debido a que Tejedó fue padre por vez primera de una niña no pudo acudir, Mallol contacto rápidamente con Lluis Ricart que se convirtió en su provisional compañero, sin embargo la suerte no les acompañó abandonando prontamente la prueba por una extraña y anormal rotura  del cigüeñal de la 900SS que llevaba en aquel momento Mallol.

Mientras un comisario aguanta la moto Mallol comprueba que la carrera ha acabado para ellos.  Doc.Motociclismo

22 de Abril, circuito del Jarama, (Madrid), Motociclismo series, 1ª prueba

   Primera prueba de la recién creada competición motociclista que llegaría a ser todo un referente a nivel nacional, Ducati se implicó en el proyecto creando un equipo oficial tanto en la F1 y en la F2, en la categoría intermedia la F2 o fórmula Motul por el nombre de su principal patrocinador, el piloto oficial sería en esta primera y única carrera Josep Mª Mallol que ya en los entrenos mostró el potencial de la Pantah al clasificarse en la segunda posición.

Portada de la revista Motociclismo 703, Mallol  camino hacia la victoria de la primera manga 

   Las carreras se disputaban a dos mangas y ya desde el primer metro de la primera Mallol y su Pantah demostraron su superioridad venciendo a lo campeón dominado la competición desde la primera curva, pero le fuerpn las cosas en la segunda manga cuando encabezando otra vez y con claridad la clasificación, un inoportuno punto muerto al reducir marchas, hizo que se marcara un “todo recto” que finalizó con una caída y el abandono, clasificándose en la combinada de las dos mangas en la seta posición, no volvería a aparecer en la series donde fue sustituido por un fogoso y prometedor Carlos Cardus.

10 de Mayo, 6H de Calafat, L’Ametlla de Mar (Tarragona), CE de resistencia 1ª prueba

    Seguramente si ha día de hoy se les pregunte a muchos pilotos cual es la peor carrera de resistencia que han disputado en su vida, contestarán que esta de Calafat, ya los entrenos se tuvieron que celebrara bajo una pertinaz lluvia, que continuo aguando la fiesta y anegando la pista durante mas de cuatro horas de las seis de la competición, algo que además de muy molesto perjudicó a los equipos mas modestos que no disponían de la selección de gomas de los equipos oficiales, principalmente Ducati que venía dispuesta a recuperar el primer puesto que se le negó en la pasada edición, para ello y en TT2 la novísima Pantah en versión 582cc que llevarían Cañellas y Durán y en TT1 la ya habitual Desmo 900SS de dar sustos de Mallol y Tejedo, los entrenos se corrieron con la pista muy empapada con Mallol-Tejedo finalizando sextos con un impresionante arrastrada de Tejedo que le contusionó un poco la pierna, mientras la Pantah finalizó en octava posición.

Con la Desmo 900 que les llevó al segundo absoluto y primeros en TT1                      Fotos Solo Moto. 

   Sin embargo la carrera tuvo una película muy distinta, ya que desde los inicios que se disputó en seco todo y unos enormes nubarrones en el horizonte que después harían acto de presencia, Pantah se situó primera y la Desmo 900ss en la tercera posición, una posición que pasaría a ser la primera a la hora de haber empezado la prueba, al poco sería otra vez la Pantah esta vez pilotada por Durán la que encabezaría la prueba, a partir de este momento las dos Ducati se alternarían en la cabeza, por otra parte Morante un pilto siempre e atener en cuenta pasa por boxes con problemas de balancines perdiendo varias vueltas, Pons y su Montesa de agua se sitúan en la tercera posición, pasadas las tres horas de carrera empezó a llover intensamente lo que obligó a un forzado cambio de neumáticos, esto coincidió en el tiempo con problemas de embrague que empezaba a patinar en la 900ss, sin embargo se decidió continuar aprovechando que bajo la lluvia no era necesario forzar la mecánica, cambiando poco manteniendo marchas largas y sin subir excesivamente de revoluciones, con este alarde de fino pilotaje Mallol y Tejedo que incluso se volvieron  colocar líderes en el último reportaje consiguieron llegar al final de la carrera en segunda posición y primeros en TT1, solo precedidos por sus compañeros de marca Cañellas-Duran en TT2, con lo que ambas parejas encabezaban las clasificaciones respectivas de TT1 y TT2.

7 de Junio, 12H del Jarama, (Madrid), CE de resistencia 2ª prueba

Segunda carrera de la temporada de resistencia española y como casi siempre ocurría en el Jarama disputada en familia, además y para ensombrecer más la carrera el viernes anterior al inicio de la misma se conoció el fallecimiento de Carlos Martínez Peñacoba, espina dorsal de Cibie que era esperado para gestionar las tareas organizativas de la prueba, en su honor y antes de empezar la carrera se guardó un respetuoso silencio en su honor.

La segunda posición en el Jarama les ponía ne cabeza del campeonato TT1   Doc.Motociclismo

    Además de las dos parejas que iniciaron el campeonato en Calafat, el equipo Ducati presentó la exótica pareja de Nieto-Pons con otra Pantah 500, dejando a un lado los problemas organizativos y de fonos que dejaron a algún equipo sin salir, la prueba se disputó de 9 a 21horas, cuando lo mas habitual era hacerlo de 12 a 12 para pasar menos horas de calor y hacer algún relevo nocturno, a la hora de la salida apenas 500 espectadores en el Jarama y las tribunas desérticas, la primera moto en ganar la cabeza fue la Guzzi que llevaba en esos instantes Carlos Morante, sin embargo ya en el primer relevo la Pantah de Cañellas.Duran estaba primera, con la Guzzi segunda y Mallol-Tejedo en tercera posición, sin embargo al poco rato de coger la moto Durán cae finalizando con los dos pies escayolados y con ello las posibilidades en TT2 de las Ducati ya que la de Nieto-Pons ha roto una vez correa de distribución y esta muy atrás en la clasificación, con estas circunstancias la Guzzi de Morante-Pérez Rubio recuperará la primera palaza con Mallol-Tejedo en la segunda posición, a media carrera esta posición de cabeza se habrá invertido con los catalanas en cabeza y los madrileños segundos pero en la misma vuelta, posteriormente ambos equipos ya que la organización no daba las clasificaciones se adjudicaban la primera posición, unos en base a las paradas de la Ducati a cambiar baterías por avería del alternador, y la pareja catalana por las paradas de la Guzzi a cambiar ruedas,  finalmente se impondría la pareja madrileña con dos vueltas de ventaja, dejando abierta la resolución del título a la carrera de Montjuïc, con una clasificación provisional que colocaba a Mallol-Tejdo primeros con 27 puntos, a Bulto-las Heras con 22, y MorantePérez Rubio con 21.

11 y 12 de Julio, 24H de Montjuïc, Barcelona, CM de resistencia

   Una de las ediciones mas movidas “políticamente” hablando de la historia y que intentaré explicar sucinta pero ordenadamente, Los días previos a la prueba quedaron definidos los principales equipos que por parte española quedaron como sigue; Mallol y Tejedo formaban el quipo estrella de Ducati, Juan Vilaró dueño de las tiendas 24Horas y Pit-Stop de Barcelona contaba con Grau-De Juan y una Honda alquilada en Francia, por su parte Salvador Cañellas formaría pareja con Sito Pons, este sin embargo y a pocas fechas decidió que disputaría el GP de San Marino, Cañellas que se encontró sin pareja encontró unos patrocinadores generosos para que pudiera correr con Ducati, por lo que le propuso a Grau correr con el, este aceptó y abandonó a Vilaró, por suerte para De Juan apareció Carlos Cardús que se convirtió en su nueva pareja   Cuando Ricardo Fargas se encontró con Grau y Cañellas y con la inyección económica que aportaban, les adjudicó la moto originalmente reservada a Mallol y Tejedo, que reaccionaron airadamente, anunciando el abandono de la marca, sin embargo y muy a regañadientes fueron convencidos por Fargas con la promesa de que Farné venía de Italia con un segundo motor tanto o mas potente que el de su moto original y que sería montado en uno de los chasis de Mototrans, Fargas no les había engañado el motor era potente, pero tanto que el chasis era incapaz de absorber el exceso de cv, para liar algo mas la cosa Salvador Cañellas  mientras efectuaba los entrenamientos sufrió una brutal caída en la rápida curva de San Jordi que desembocaba en el estadio, Cañellas con la clavícula fracturada, fisura de vértebra y lesiones en el tórax quedaba fuera de carrera, y nunca mas volvería a aparecer en una carrera motociclista.

Trazando cerca de los peligrosos bordillos                                                      Foto   Colección Josep Mª Mallol

  Esta desgraciada circunstancia volvió a mover las inscripciones ya que De Juan no tenía muy claras las prestaciones de la Honda CBF900 de Vilaró y al enterarse del accidente de Cañellas se ofreció rápidamente a Ducati para formar pareja con Grau lo que en Mototrans aceptaron sin dilación, Cardús por su parte que se quedaba sin pareja se ofreció a Honda Holanda uno de cuyos pilotos se había accidentado en los entrenos y después de unas vueltas de prueba fue admitido, es así como de esta forma tan rocambolesca se dispuso la composición de los principales equipos españoles, con un Juan Vilaró como gran perdedor ya que su equipo se había deshecho por dos veces, un Vilaró que cuando Grau llegó al circuito muy afectado después de haber visitado a Cañellas encorsetado en la clínica, fue duramente increpado por este al considerar que había sido el que había solicitado los servicios de De Juan responsabilizándole de todo lo sucedido, pasar de las palabras a las manos fue todo uno, por suerte amigos comunes les separaron sin que la sangre llegara al rió, poco después entre disculpas y sollozos la situación quedaba reconducida.

   En cuanto a la carrera, Grau salió el primero pero al finalizar su primer relevo estaba situado en novena posición, y es que como el mismo reconoció al finalizar la prueba, el recuerdo de Cañellas encorsetado le dejo marcado y cada vez que pasaba por San Jordi la pista se le estrechaba y se acordaba del accidente, por su parte De Juan empezó marcando unos fabulosos 1’44”, que incluso obligaron a los responsables del equipo a indicarle que bajara el ritmo, así y todo pronto se situó en quinta posición, posteriormente su regularidad haría que alcanzaran la segunda posición con la que llegarían al final de la prueba, nunca se sabrá que hubiera sucedido con un Grau en estado normal, un hecho luctuoso marcó la prueba ya que el voluntario de la Cruz Roja Juan Galvez, fue arrollado por un participante que intentó esquivar la moto caída del piloto al que estaba atendiendo, una auténtica mala suerte. Mallol y Tejedo por su parte y con una moto que como hemos visto era de difícil conducción terminaron octavos, un resultado que combinado con las otras dos pruebas del campeonato les adjudicaría el campeonato de TT1, sin embargo tuvieron tres misteriosos pinchazos encadenados en 45’ que además implicaron una doble rotura de llanta, mientras Farné opinaba  que todo era un problema de neumáticos defectuosos, el representante de Michelín aducía que la culpa era de las llantas, un tiempo mas tarde y después de analizar los materiales se llegó a la conclusión de que la culpa era de la pintura empleada, que había atacado el magnesio de las llantas provocando una reacción química que las había vuelto quebradizas, algo que teniendo en cuenta que era nueva tecnología era todavía desconocido.

Camino de su cuarto campeonato de España de resistencia                 Foto   Colección Josep Mª Mallol

  Esta octava posición combinada con los resultados obtenidos, hacía que Mallol y Tejedo consiguieran un nuevo título nacional de resistencia.

La revista Motociclismo les hizo una entrevista con motivo de su campeonato nacional.                 Doc.Motociclismo

23 de Agosto, Circuito ciudad de La Línea, Cádiz, I Trofeo Campo de Gibraltar CE de velocidad, 2ª prueba

   Segunda prueba de la temporada del nacional de velocidad, todo y haber pasado casi cinco meses desde la primera celebrada en Cullera, síntoma mas que evidente de las dificultades del motociclismo nacional, reflejadas en las múltiples anulaciones de carreras en los calendarios previamente establecidos, Mallol como se refleja en las clasificaciones, es de los pocos pilotos de nivel que continúan confiando en las clásicas Yamaha, ya que la parrilla está completamente surtida de motos con el propulsor austriaco Rotax montado en diversos tipos de chasis diferentes, después de su gran resultado en Cullera esta vez a Josep Mª le toca batallar en el segundo pelotón que queda bastante alejado del primero, y en el que finalmente Benjamín Grau impone su veteranía seguido de Quique de Juán y Luismi Reyes, Mallol por su parte entra séptimo de la general con una vuelta perdida respecto al grupo de cabeza, todo y así continua segundo en la clasificación general del campeonato.

20 de Septiembre XXII Premio de Otono, Madrid, CE de velocidad, 3ª prueba

    Tercera prueba de la temporada  inevitablemente marcada por el accidente del piloto Uruguayo Gastón Biscia que llevaba ya un montón de años afincado en España, las heridas fueron tan graves consecuencia de la pérdida del casco en la caída que no pudo sobrevivir a ellas.

Mallol a la izquierda del pelotón justo en la salida  Doc.Motociclismo

  Respecto al aspecto exclusivamente competitivo apuntar que aparte los “dos grandes” del motociclismo nacional como Nieto y Grau, en 250 estab lo mas granado del motociclismo nacional, como De Juan, Reyes, Mallol, Morante, pero es que una jauría de jóvenes leones como Cardus o Pons estaban ya afilando las uñas con lo que conseguir puntuar y clasificarse entre los diez primeros no era facil. Mallol salió desde el centro del pelotón y bastante atrasado, pero el Jarma durante estos últimos años no era un circuito que se le diera mal y de una manera progresiva y constante fue remontando posiciones, para finalmente quedarse a un paso del podio al clasificarse en cuarto lugar, mismo lugar en el que al finalizar la prueba quedó en la provisional del campeonato.

27 de Septiembre, XXVIII Prenio internacional de La Merced, Jerez, CE de velocidad, 4ª Prueba

   Carrera con rango de internacional y en la que Mallol estaría luchando en la mayor parte de la carrera con dos pilotos ingleses, Steve Tonkin y John Weeden a los que finalmente consiguió superar, quedando a escasas centésimas de Domingo Gil que pertenecía a su misma escudería y que posteriormente le indicó que de habérselo señalizado le hubiera cedido la plaza para mejorar su posición en el nacional, en la que continuaba figurando en la cuarta posición, peor parada quedó su motocicleta ya que pocos instantes después de pasar la meta se averió.

Clasificación de Jerez                Doc. Jaime Barrigá

4 de Octubre, Circuito Alcarreño de velocidad, Guadalajara, CE de velocidad, 5ª Prueba

   Carrera ya en plena segunda parte del campeonato, y en la que hasta el momento Mallol conseguiría la peor clasificación de la temporada, en gran parte la culpa la tuvo la avería del anterior domingo y que no pudo ser reparada a tiempo al no encontrar recambio, todo y así pudo al menos efectuar la carrera, ya que consiguió que el senior Alvarez, propietario de su Yamaha del año anterior se la cediera finalizando en una pobre octava posición, que todo y manteniéndole cuarto en la general, le separaba definitivamente de cualquier posibilidad de optar al título.

18 de octubre, Circuito de Cullera, Valencia, CE de velocidad, 6ª Prueba

   Casi una repetición de la carrera anterior ya que tanto la posición final de carrera como la provisional de campeonato se repiten como una calca, además en esta caso también de alguna manera con problemas en la moto, que tenía evidentes problemas de temperatura.

25 de Octubre, Trofeo Baix Lloblegat, Esplugues, Barcelona, CE de Velocidad, 7ª Prueba

   Poca cosa podemos decir de la carrera de Esplugues salvo que Josep Mº parecía que había cogido un abono, ay que por tercera vez consecutiva en la temporada alcanzaba la octava posición, esta mala racha hacía que bajara un puesto su clasificación en la provisional del campeonato donde ocupaba la quinta posición.

1 de Noviembre, II Trofeo ciudad de Sevilla, CE de Velocidad, 8ª Prueba

  Última prueba del campeonato que se cerraba en esta fecha ya tan tardía, finalmente Mallol deshizo el maleficio del ocho y aunque por poco consiguió mejorar sus últimas clasificaciones, finalizando la carrera en la séptima posición y quedando finalmente quinto en la posición general de la general.

Mallol disputando la última carrera de la temporada                      Documento  Jaime Barrigá

  Esta temporada fue una de las mejores de toda su carrera deportiva y en la que mas puntos sumó al final de la temporada (43)  y que viendo los últimos resultados con problemas de recambio y otras averías pensar que podía haber conseguido la cuarta posición final no hubiera sido una locura, viendo que con dos puntos mas lo hubiera conseguido.

1982

7 de Marzo, Circuito de Cullera, Valencia, CE de velocidad, 1ª prueba.

   Primera carrera de una temporada que parece presumirse que será muy difícil para la mayoría de participantes, algo que se reflejaba en los carenados de las motocicletas, que en muchos casos e incluso en equipos de renombre estaban impolutos, Mallol no realizó una gran salida pero pronto pudo colocarse y adelantar a Nieto aprovechando un desliz del maestro, el resto de carrera la hizo en posiciones avanzadas que le colocaron finalmente en cuarta posición a poco mas de un segundo del podio.

Durante muchos años Gines Guirado fue su fiel mecánico, posteriormente fue mecánico de Cardus en el mundial, hoy en día es el responsable del Hospitality y copropietario del equipo de Moto 2 del Arguiñano Racing,

Foto Colección Josep Mª Mallol   

4 de Abril, Trofeo de primavera en el Jarama, Madrid, CE de velocidad, 2ª prueba

   Una de las carreras más dramáticas en la vida de Mallol fue esta del Jarama. Como siempre salió algo atrasado pero enseguida se colocó en un grupo inmediatamente perseguidor del delantero, en el estaban aparte de Mallol, Juanito Echaide, Marcelino García, Víctor Palomo y Mestres, aunque dos de ellos, Palomo y Marcelino abandonan rápidamente por diversos problemas, el trío que queda llega hasta la quinta vuelta donde se produce la desgracia, Echaide que había adelantado a Mallol al salir de la curva del túnel parece ser que pisa una raya de pintura resbalando y cayendo violentamente contra la espalda quedando en el centro de la pista, siendo atropellado por un Mallol que se impotente para evitarlo, las dos motos empiezan a arder acabando la carrera para ambos, aunque para Echaide casi sería el final de su carrera deportiva, quedando postrado en una silla de rueda durante bastante tiempo, aunque finalmente y por suerte recuperó sus facultades volviendo a la competición en 1985, por su parte Mallol tuvo una lesión en la muñeca y dedo, y cuyas consecuencias aunque estas no fueran físicamente reales, tuvieron su importancia tal y como posteriormente veremos..

El Jarama le vío competir por última vez en velocidad                              Doc.Motociclismo

  Aunque Mallol reparó al moto completamente, esta fue oficialmente su última carrera de velocidad, en este momento y después de esta segunda carrera está clasificado en sexta posición de la provisional, quedando parada la competición finales de agosto, con lo que Mallol con su fiel compañero Alejandro

10 de Mayo, 6H de Calafat, L’Ametlla de Mar,Tarragona, CE de resistencia, 1ª prueba

   Este fue un raro y excepcional año para la resistencia ya que acostumbrados a que lo normal fuera que se disputaran solo dos competiciones, aunque excepcionalmente hubo algún año de tres, en esta ocasión el campeonato se dilucidaría en cuatro competiciones, siendo la primera de ellas en el circuito de Calafat sito en la Ametlla de Mar, a una hora y media de la capital catalana, en los entrenos Mallol y Tejedo con la Ducati 900 con carrocería totalmente renovada fueron terceros, siendo dominados estos por Grau y De Juan con la Pantah TT2, destacar asimismo que en esta ocasión la presencia de público fue mas bien escasa, consecuencia de que en solo en cuatro días se desconvocó y volvió a convocar la prueba y su coincidencia con la carrera del GP de Francia disputada en el circuito de Nogaro, prueba bastante cercana para los aficionados catalanes.

Una caída de Tejedo les impidió luchar por la victoria                Doc.Motociclismo

  La carrera fue una demostración clara de lo que es la resistencia en la que no solo se ha de ser rápido y constante sino que se ha de procurar no caer y aprovechar las circunstancias y problemas de los demás participantes, cosa que hicieron admirablemente Bulto-Las Heras con su Suzuki que con un andar constante y sin problemas vencieron, aprovechándose primero de la caída en las S de Alejandro Tejedo que dejó la Ducati 900 bastante maltrecha y que les hizo perder 15 vueltas en boxes, y posteriormente del abandono de Grau y De Juan con la Pantah que había roto un segmento a apenas media hora del final, Mallol y Tejedo finalizaron 5º a escasa tres vueltas de los segundos clasificados, con lo que sin la caída hubieran incluso estado en disposición de luchar por la victoria absoluta, de todas maneras de cara al campeonato nacional de TT1 sus aspiraciones estaba intactas, ya que se colocaban en tercera posición del mismo, sin embargo y teniendo en cuenta que los puntos que Calafat representaban para el nacional, eran justo la mitad que los que se darían en Madrid o una cuarta parte de los de Montjuïc, todo quedaba abierto.

26-27 de Junio, 12H del Jarama, Madrid, CE de resistencia, 2ª prueba

   La segunda carrera del campeonato se disputó en un Jarama totalmente desierto, en contraste con el lleno absoluto de un mes anterior con motivo de la disputa del GP válido para el mundial, los motivos podían ser varios tales como una falta evidente de promoción publicitaria, o como que prácticamente la mitad de la parrilla eran Montesa 350 crono, y los aficionados empezaban ha estar ya un poco artos de la proliferación de las motos de 2T en las carreras del nacional, sea como fuere ya en los entrenamientos el equipo  Ducati-Gicasa dominaba con mano de hierro los mismos, colocando la super Pantah TT2 de Grau-De Juan en primera posición con un tiempo de 1’40” y a Mallol y Tejedo en segunda posición y primera de TT1 con la 900 de fábrica a un escaso segundo de los primeros, siendo la tercera posición para la Suzuki de Cano-Parés.

Mallol esperando la salida                      Foto colección Josep Mª Mallol

   Respecto a la carrera la cosa desde el principio parecía un paseo triunfal para el equipo Ducati-Gicasa, que hasta la quinta hora dominaron las dos primeras posiciones con las pequeña pero potente y ágil Pantah en primera posición, pareciendo que ambas dominarían sus respectivas categorías, sin embargo la mala suerte se cebó con Mallol y Tejedo, ya que pasadas las cinco horas la Ducati 900 empezó a ratear por un problema eléctrico que tardó al igual que en Calafat 15 largas vueltas en solucionarse,  con este panorama la lucha por la primera posición en TT1 estuvo entre Ignacio Bulto-Antonio Garcia con Suzuki y Juan Cano-Mingo Parés con otra Suzuki, finalmente ambos quedaron en esta posición, todo y un susto mecánico final que no les hizo perder la plaza, por su parte Mallol-Tejedo finalizaron en la cuarta plaza final y tercera en TT1, aunque en el global del campeonato estaban segundos con 20 puntos a solo 7 puntos de los 27 que teníana hasta el momento Cano-Parés, lo que les daba esperanzas de poder recuperar posiciones en Montjuïc, dejamos aparte a los vencedores Grau y Quique de Juan que con la Pantah vencieron y además batieron el record de vueltas en unas 12Horas y con ¡¡una TT2 ¡¡

17 y 18 de Julio, 24H de Montjuïc, Barcelona, CM de resistencia, CE de resistencia, 3ª prueba

  Mi corta experiencia en “Contador de carreras motociclistas” ya me ha dado los conocimientos suficientes para ver que las 24H de Montjuïc fueron tan especiales en si mismas, que en muchas ocasiones y con la perspectiva que da el paso de los años,  se observa que muchos aficionados e inclusos auténticos expertos, las recuerdan más por los hechos externos, que por los propiamente deportivos.

  Esta fue una de estas ediciones y que a mi modo de ver ya marcó inexorablemente el destino de Montjuïc como circuito deportivo, ya que el boicot impuesto en el transcurso de los entrenos trajo como consecuencia inmediata la supresión de la prueba del calendario de resistencia mundial, aparte esta importante circunstancia que como digo marco el principio del fin, hubo otro importante hecho en la confección de los equipos y que en un principió afecto directamente a Josep Mª Mallol, pero no nos adelantemos y expliquemos ambos acontecimientos.

A pesar de que esta es la foto oficial del equipo de resistencia para la prueba de Montjuïc, la realidad es que ninguno de los pilotos presentes corrió con la marca italiana                                  Doc.Motociclismo

  Hacia ya un cierto tiempo que los pilotos franceses oficiales de las marcas japonesas habían puesto su punto de mira en la supresión de la prueba catalana del mundial, siendo el máximo inductor Jean Claude Chemarín que llegó a incluir una cláusula en su contrato con Kawasaki en la que no podían obligarle a correr en el parque, todo así y a principios de año, una omisión de pilotos se desplazó a Barcelona a solicitud de la PMB para que estos pudieran notificarles sus exigencias, además de los representantes de PMB asistieron dos representantes del ayuntamiento y un Conseller de la Genralitat, después de unas cinco largas horas de inspección se tomaron como principales acuerdos los siguientes.

 Dos helicópteros para evacuación rápida, un quirófano en el palacio de deportes, un sistema rotatorio de ambulancias con un grupo independiente de 15 ambulancias de reserva, sistema semafórico en los árboles y avisos destellantes luminosos con anticipación de un mínimo de 300m respecto al punto del accidente, eliminar totalmente las aristas de los bordillos prolongando con un plano inclinado la arista hasta el asfalto del circuito, asimismo entrada regulada de ambulancias y pace-car y la eliminación o desplazamiento de una serie de árboles del circuito, además de que una serie de farolas luminosas debían de ser eliminadas durante la carrera o ser sustituidas por unas de tipo desmontable para facilitara las labores, además de trasladar los boxes a la recta del estadio, todo quedaba pues sujeto a la buena voluntad de la PMB, y la capacidad de las instituciones políticas en comprometerse a ayudar a la supervivencia de la carrera, apenas un mes y medio mas tarde el ayuntamiento de Barcelona aceptaba todas las condiciones lo que parecía solucionar los problemas, finalmente y después de un segunda vista de inspección se realizó otra tercera donde y apaenas a 10 días de la prueba se confirmó su celebración.

  Respecto a Mallol y Tejedo, eran tal y como expuso el máximo responsable de los nuevos importadores para España (Gicasa), el señor Manuel Gibernau, el equipo oficial de la marca para la categoría del TT1, reservando la categoría de TT2 a Grau-De Juan con la Pantah, eso como ya hemos visto se cumplió a rajatabla en el transcurso de las dos primeras pruebas del campeonato nacional de resistencia, sin embargo y como ya se conocía la circunstancia de que los equipos en las pruebas mundialistas podrían estar compuestos por tres pilotos, se barajó la posibilidad de traer otra 950 para Grau-De Juan (recordemos que en Montjuïc no se corría el TT2), o en el caso de que Grau no estuviese en condiciones de la carrera, ya que estaba todavía convaleciente de su grave accidente en el otoño pasado en el Jarama, compartir la moto de Mallol-Tejedo con De Juán.

  Sin embargo después de la carrera del Jarama y en el despacho de Gibernau, se les comunicó a Mallol-Tejedo que solo habría una moto para Montjuïc, además Gibernau le solicitó a Mallol que se hiciera una revisión del dedo accidentado en el Jarama “Ya que se sentía preocupado”, la revisión en la clínica dio un resultado totalmente positivo reuniéndose nuevamente en el despacho de Gibernau, allí se les comunicó que la moto participaría con tres pilotos, dándoles a elegir a ellos su compañero, entre Quique de Juan y Min Grau siendo escogido este último al sentirse mas compenetrados con el, sin embargo una semana mas tarde un componente del equipo llama a casa de Tejedo y le pregunta “ ¿ correrías sin Mallol ? “, este respondió que no entendía nada ya que el equipo estaba hecho, la respuesta fue todavía mas enigmática, ¡¡ presiones, tenemos muchísimas presiones ¡¡¡, a los pocos días a Tejedo se le comunica que el tercer piloto será De Juan, todo esto sin avisar para nada a Mallol, que había desestimado varias ofertas tanto para el como para Tejedo de firmas japonesas, sin embargo Mallol busco una máquina desesperadamente y cuando encontró una BMW que por su ligereza de120Kg y elevada potencia de 100cv, podía ser teóricamente una moto favorita se lo comunicó a Tejedo, este por amistad y porque siempre habían corrido con el se desvinculó de Ducati para compartir la moto con Mallol y con Jep Martinell como tercer hombre, con lo que Carlos Cardús se convirtió en el tercer hombre de la Ducati.

   La auténtica realidad del boicot de Gicasa hacia su persona la supo días después de finalizar la carrera, cuando un alto responsable de la firma le insinuó que la auténtica razón estaba en el accidente sufrido en Cullera a principios de 1980 con Javier Herrero y el miedo de que esa pequeñísima zona sin visión fuera causante de un accidente, cuando después del mismo había corrido casi dos temporadas, en las que entre otras carreras disputadas con grandes resultados, se incluía un triunfo mundialista en Montjuïc, algo sencillamente increíble…………

La superligera BMW que no pudieron utilizar.                 Doc. Motociclismo

  Respecto a la carrera está como estaba previsto dispuso sus primeros entrenos la tarde del jueves, donde ya se vieron claramente las pocas ganas que tenían los franceses de correr, al protestar ya de entrada por el asfalto aduciendo que era resbaladizo, después de un prolongado receso por una actuación en el teatro griego que ya estaba anunciada desde hacía meses, se realizó la segunda sesión de entrenos ya en la madrugada del jueves al viernes y fue donde el francés Roche chocó contra la moto del holandés Fleming que acaba de caer delante suyo, siendo imposible evitar el choque todo y que a pesar de que los sistemas semafóricos funcionaron a la perfección y el piloto francés fue evacuado con extrema rapidez tardando desde el momento del accidente y su llegada al hospital clínico apenas 12’, los franceses se plantaron exagerando todo y lo que pudieron el accidente, llegando incluso a circular de que el piloto había fallecido, fue el propio Chemarín el encargado de dar triunfalmente el documento donde escenificaban el boicot, con una cínica sonrisa de triunfo en su rostro.

Algo increible para los espectadores, Mallol y Tejedo separados    Doc.Motociclismo 

   Por su parte Mallol-Tejedo-Martinell, se encontraron con que las expectativas con la moto eran inversamente proporcionales a lo que se podía esperar de ella, ya que tuvo bastantes problemas eléctricos y de estabilidad, no logrando en ningún momento que el chasis se comportara adecuadamente, algo que en un circuito tortuoso como el de Montjuïc era fundamental, si añadimos además que el amortiguador trasero no disponía de ninguna posibilidad de reglaje, se puede entender el mejor tiempo de vuelta marcado que era de 2’15”, algo inimaginable para un trio de pilotos tan experimentado como ellos, lo que les dejaba irremediablemente en la cuneta, sin embargo y para su fortuna, el boicot y la consiguiente retirada de nueve equipos, permitió que se les repescara a ellos y a otros equipos no clasificados, programándose unos entrenos libres adicionales el sábado por la mañana, que podían hacer que lograran una puesta a punto válida para la carrera, sin embargo la mayor parte del tiempo de este entreno pasó sin conseguir nada positivo, finalmente y a menos de una hora de finalizar los mismos, Mallol y Tejedo, que antes de conseguir la BMW habían tenido la posibilidad de compartir cualquiera de ellos la moto de Bulto-Las Heras que compartían una Suzuki, se sortearon la plaza que aún les mantenían, siendo el agraciado Tejedo, por su parte Martinell buscó entre sus conocidos, consiguiendo acoplarse a la Laverda de Aguilar-Galofré, por su parte Mallol apurando al máximo sus posibilidades envió a un emisario para ver si el equipo de Honda Holland en el que corría Patric Depallier y Van Der Val con el que estuvo luchando por la victoria en 1980, podían estar interesado en subir a un tercer participante que les permitiera ir mas descansados, después de un brevísimo parlamento entre todos los componentes del equipo, en el que y muy democráticamente tanto valía el voto del masajista el cocinero o un piloto, se decidió que hiciera un par o tres de vueltas como prueba, siendo aceptado rápidamente, faltaban solo 15’ para finalizar los entrenos, pero el mal sueño para los participantes de la BMW nº 42 que no disputaría la prueba, acababa  de terminar felizmente y todos podrían participar.

   La carrera como no podía ser menos quedaba con la retirada de los equipos oficiales totalmente abierta, por la parte  de Mallol su mayor problema era la diferente constitución física con sus compañeros, ya que eran ostensiblemente mas altos que el, eso hacía que los mandos de la motocicleta le quedarán excesivamente alejados, provocando que su cuerpo se deslizara en la moto según frenaba o aceleraba, sin embargo todo y un discreto tiempo de aclimatación pronto cogería un ritmo similar al de sus compañeros, ya al finalizar la primera hora se colocaron en la tercera posición con el equipo de Tejedo en 10º lugar, en la sexta y doceava hora mantenían la tercera plaza, siendo la ocasión de colocarse en segunda posición sobre las 11 de la mañana, cuando el equipo de Honda Holand,  Coudrai-Gierden, líderes hasta aquel momento, tuvieron que parar al partírseles el chasis, que tuvo que ser soldado, con el equipo de soldadura de la Kawa Eurac que se puso ya lider hasta el final, con  el equipo de Mallol-Depallier-Van Der Val ya segundos, y la la Honda de Coudray-Gierden tercera una vez finalizada la reparación.

  Respecto al resto de españoles, Grau-De Juan-Cardús finalizaron cuartos, pero batiendo con seguridad el record de incidencias, con 16 paradas en boxes, incluyendo el tener que empujar la moto al mismo en dos ocasiones, y cambios de bateria, alternador, pastillas de frenos varias veces, ajustes del monoamortiguador trasero, cambio de palanca de frenos etc,, por su parte Bulto-Tejedo-Las Heras, estuvieron la mayor parte de la prueba clasificados entre la séptima y sexta posición que fue la que alcanzaron definitivamente, peor les fue a Aguilar-Martinell-Galofré, ya que diversas incidencias y una caída de Martinell les obligó a un posterior abandono, todo y así salieron a dar la última vuelta de la prueba.

Jugosa he interesante entrevista con algunas claves sobre la no participación con Ducati en Montjuïc     Doc.Motociclismo

12 de Septiembre, 6H de Manresa, Barcelona, CE de resistencia TT1 y TT2

   La prueba de Manresa última de la temporada debía de definir todavía los dos campeonatos de TT, en el de TT1, curiosamente estaba como líder en solitario Alejandro Tejedo, ya que todo y haber finalizado segundo en Montjuïc Mallol no había puntuado, ya que al correr con dos pilotos extranjeros la federación consideraba que solo podían hacerlo equipos exclusivamente españoles, algo que realmente era una apreciación personal de alguien, ya que como norma no estaba escrita en ningún reglamento.

   Mallol y Tejedo acudieron a Manresa a disputar la prueba ya que las parejas, Cano-Parés y  Bultó-Las Heras podían superar a Tejedo en caso de triunfo y mal resultado de ellos en el campeonato, finalmente y ante la poca participación de parejas de TT1 lo que imposibilitaba la validez de la carrera en TT1 por falta de participantes ( el mínimo eran seis), y después de haberse celebrado el primer entrenamiento y de una posterior tromba de agua, decidieron no correr la carrera y no arriesgar, ya que la decisión del título quedaba igual que después de la carrera de Montjuïc.

  En este momento Tejedo encabezaba la clasificación con 32 puntos, seguido de Cano-Parés con 30, Bultó-Las Heras con 27 y Mallol con 20 puntos, a parir de este momento hubo un escrito del propio Tejedo a la federación pidiendo la reconsideración de la no puntuación de Mallol en Montjuïc indicando que de esta manera como ellos se pondrían primeros superando a los segundos y terceros clasificados sin perjudicarles, les dieran el título compartido, sin embargo la federación se mantuvo inflexible, con lo que el campeonato fue en solitario para Tejedo con Mallol en cuarta posición.

Mallol y Tejedo fueron campeones de España de resistencia en 1976, 1979, 1980, 1981 y Tejedo lo fue en solitario en 1982

   Esta fue la última temporada de ambos que se retiraron, aunque continúan apareciendo en las manifestaciones de clásicas que cada vez se están sucediendo con mas frecuencia.


Volver a la página principal                                                                                  Capítulo IX